Bonne pioche

super Paulo! travail minutieux! c'est du boulot de faire tout cela, mais quelle satisfaction!

bien la peinture des carbus! (restom)

le démarreur de ta spectre ressemble à ma ZX750

pour les passagers clandestins, j'ai eu les mêmes!

Ouaip. C'est chiant à faire mais redonner une vie à des pièces salies, oxydées, et au final en faire une moto presque neuve, c'est une saine occupation.

loic a écrit:

tu as peins la spectre de Paulo! tu as trouvé la bonne couleur ? a priori c'est réussi!

j'ai fait faire la peinture ,comme modèle j'ai donné un amortisseur de 1000 r ,j'ai payé la blinde à la feuille d'or ça aurait couté moins cher ...

j'ai d'abord appliqué un après ,ensuite la teinte et un vernis





le Kawasaki sur le carter d'embrayage et sur le carter du revoie d'angle c'est peint en noir ?

T'as oas intérêt à faire une coulure

bruno du nord a écrit:

le Kawasaki sur le carter d'embrayage et sur le carter du revoie d'angle c'est peint en noir ?

Apparemment oui

je m'en doutais bien ,je ferai ça en même temps que le bloc cylindre ,j'aurai du prendre les fourreaux de fourche ils sont peint aussi !!

Bonjour à tous

Bonjour paulo
Bonjour bruno

Bravo les garçons ... ... le rendu des carbus et du bloc-moteur est top ... Beau travail  .

AMICALEMENT
J-luc

loic a écrit:

bien la peinture des carbus! (restom)

Et ben non, en fait, j'ai utilisé de la MOTIP en bombe

oui, c'est une bonne peinture cette motip, le moteur du ZX a été fait avec!

plus k tout remonter maintenant



la prochaine étape ,le réassemblage du bas moteur ,je vais demander à mon stagiaire de s'en occuper ...

Arghhhhh ! non, pas le stagiaire

Bon sinon ce soir je me suis occupé des carbus, après 5 jours de séchage :









Dans les kits, il y a des gicleurs principaux de 120 et 125 et des gicleurs de ralenti de 37,5 et 40, il faut faire le tri (120 et 37,5 d'après le manuel d'atelier pour la version US de la Spectre) et monter les O-ring neuves













Voilà, tout est neuf à l'intérieur (les membranes de dépression sont OK), pour l'extérieur, un kit de vis BTR inox et voilà le travail









Et en plus tout fonctionne correctement. Les ressorts et billes de la tige de starter se remontent facilement et il n'y a aucune difficulté pour tout réassembler. Le temps de se mettre en branle et de sortir les outil, il m'a fallu 4h au total.

Bon, dodo, demain j'attaque le cadre

B'jour

Cette moto va encore être une nouvelle neuve

A +

avant de reasembler tout ces morceau un coup de taraud est indispensable avec les outils qui vont bien ..





ça c'est une toute petite partie de la limaille retirée

on a fait la même chose avec le ZX avec J-luc, passage au taraudage de pas mal d'empreintes de vis moteur.

Après toutes ces préparations le remontage du bas moteur ,nouvelle chaîne de distribution ,vis d'origine rezinguée ,les goujons sont remonté et resserré pour ceux restaient en place





la semaine prochaine  la culasse  ! ,j'ai déjà préparé les soupapes qui étaient couverte de calamine

Un peu d'élec et de peinture ce WE





Avant / Après





Poubelle



Et voilà







Les pivots du BO qui nous ont donné du fil à retordre au démontage, un p'tit coup de polissage





Cadre, BO, roues hop, le tout au nénéphant bleu









Les cocottes



Le tendeur du câble d'accélérateur est cassé (c'est du plastoc  la qualité nippone est en baisse )



Un p'tit coup d'araldite et de gaine thermo rétractable plus tard, en attendant un neuf













Quelques petites surprise concernant l'élec (pas bien graves mais quand même !) déjà un fusible plus grand que les autres dans la BAF (Boite A Fusibles   ), 25 Amp au lieu de 10 sur le circuit "éclairage", encore un clown qui n'a pas compris que si les fusibles ont un calibre, c'est pas pour rien, si il est surcalibré, il ne sautera pas en cas de court jus et c'est son circuit électrique et peut être sa bécane qui feront fusible. Pffffff !





Le plat de spaghettis !  il est tout collant, le chatterton se barre de partout, il va attendre que je reçoive ma toile à fretter.





Ah, quand même un branchement "pirate", je me disais aussi, c'était trop beau



Sinon, une batterie avait coulé dans le stockage précédent, le bac à batterie était tout rouillé au fond, ainsi que les supports des connecteurs élec => ponçage et peinture, c'est au séchage, ainsi que les supports des bobines.







A suivre

ça prends forme! bon taf !

Bon, j'ai pas posté au jour le jour car je n'ai pas bossé non-stop sur la Spectre (c'est pas le tout, j'ai une vie intense de retraité moi maintenant, je n'ai pas le temps )

Allez, quelques bricoles pour me détendre et me rappeler ma vie antérieure



















Ça a pris un peu l'eau tout ça, va falloir stopper la rouille





Hop, tout est restauré, c'est en très bon état d'origine,



ponçage et peinture des clignotants, phare et de la quincaille qui va avec





Passons au bras oscillant









Première couche Restom au pinceau



la quincaille prête au remontage (et c'est pas fini !)



Je me suis occupé aussi du renvoi d'angle et de l'excentrique d'embrayage, un peu de nettoyage ne fait pas de mal







J'ai reçu ce matin le fil électrique spécial pour refaire l'alternateur (résistance à la température et à l'huile car il baigne dans l'huile de friture dans le carter) ainsi que les leviers neufs (les miens sont râpés et légèrement tordus)



A ce sujet, j'ai commandé également un câble d'embrayage mais je me suis gouré de référence, il en manque 23 cm  

c'est un câble de 750 L4 ou KZ 1100 B ref 54011-1101, si ça intéresse quelqu'un, c'est prix fofo



Sinon, j'ai trouvé un graphiste qui va me refaire les liserés or des GB et caches ainsi que les autocollants des étriers de freins (je me demande bien pourquoi je lui ai demandé en 2 exemplaires     ).
Les cotes et photos sont prises, c'est rentré dans sa babasse numérique pour une découpe laser, y a pu qu'à aller chez le peintre (RdV mardi) pour refaire le noir et le bordeaux (et un peu de carrosserie pour reprendre le GB avant qui a pris un coup)













ça avance, ça avance. J'attend une commande élec (fil, cosses, ruban de frettage etc etc) pour remonter tout ça plus le circuit élec

Concernant ma rampe de carbus, en regardant le post de Loïc sur sa ZX, je crois qu'il me manque des joints cache-poussière sur les plongeurs de starter. Il n'y avait rien quand j'ai démonté et sur le part list, il semble bien qu'il y ai des joints





Une idée, les spécialistes de ces carbus BS34 ?

B'jour

Paulo55 a écrit:

Bon, j'ai pas posté au jour le jour car je n'ai pas bossé non-stop sur la Spectre (c'est pas le tout, j'ai une vie intense de retraité moi maintenant, je n'ai pas le temps )

  je t'avais prévenu et conseillé de terminer tous tes projets avant de partir à la retraite, après tu n'as plus le temps

Sauf que ce temps, il est tout de même à toi, et ça change bien les choses.

Cordialement

Michel

Autre souci sur ce modèle atypique et peu répandu : les câbles de commande. En effet, les longueurs ne sont pas "standard" (embrayage : 147 cm - 57'' sur la Spectre) et vu que ces modèles ont été peu produits, ben y a pu chez Kawa ou ailleurs en OEM, il faut donc se tourner vers de la refab. Mais là encore, trouver la bonne longueur, c'est galère (c'est comme ça que je me retrouve avec un câble de 1100 B qui ne va pas   ).

En farfouillant chez Z Enterprise ou autres revendeurs aux USA, j'ai trouvé les coordonnées de leur fournisseur. Il s'agit de MOTION PRO et effectivement, j'ai trouvé le bon modèle

https://www.motionpro.com/c/black-vinyl-cables?v=1303



Seulement MOTION PRO ne vend pas aux particuliers, et les vendeurs US ne les ont pas en stock ou alors peuvent les avoir mais on retombe sur les éternels frais de port prohibitifs plus frais de douane (exemple chez un revendeur californien, le câble d'embrayage à 25 $, port supérieur à 55$ plus frais de douane, ça fait cher le kilo, embrayage plus accélérateur, plus de 120 €   !)

Or en regardant dans la case "choisissez le distributeur", j'ai remarqué que le distributeur pour la France est BIHR. Et BIHR est le plus gros importateur de pièces en Europe et fournisseur de .... MAXESS (je prend chez eux mes kits Tourmax, les roulements .....)



Ni une ni 2, hier, chez Maxess, catalogue BIHR et là, les références MOTION PRO ne correspondent pas aux références BIHR (normal).

Mail envoyé au représentant BIHR qui doit me rappeler pour me dire s'il peut rajouter ça à sa prochaine commande chez MOTION PRO et à quel prix (quand je vois que MAXESS vend un câble standard aux environs de 24€, ça vaut le coup de tenter).

Sinon, MAXESS peut me le faire sur mesure (un peu comme les durites avia), tu choisis le type d'embout, de boule, la longueur et il te le font. C'est l'ultime recours  

A suivre

j'ai un cable d'origine kawas d'une très grande longueur ,il ne va pas sur un 900 z1 ! il reste au moins 20 cm ,je t'ai dit qu'un échange était possible ,je l'ai déjà mis avec tes pièces au grenier(SAUF LE MOTEUR DE LA SPECTRE) dans le cassier A 27

je vais le mesurer et prendre une photo ...ça fait pas un mois qu'il est en retraite il perd déjà la tête

bruno du nord a écrit:

ça fait pas un mois qu'il est en retraite il perd déjà la tête

C'est le double effet Kisscool de décompression subite et des vapeurs de peinture et de diluant, on perd vite ses repères

147 cm (57 '')  pour l'embrayage, pour l'accélérateur (45,5 ''), c'est le même que les 1000 ltd et ça se retrouve

j'ai bien un cable d'embrayage kawas pour toi il fait 157 cm ça ira !

aujourd' hui rodage soupapes ,pose des joints de queue de soupapes renforcé




a gauche le joints de Suzuki gs avec une cage extérieur en métal

tout le monde ici à l'outils pour les poser sans les abimer

super l'outil facom pour les soupapes, ça claque!!

j'avais pas remarqué que le moteur est aussi monté sur silent-blocs sur l'arrière! le top!

les joins renforcés sont des suzuki ?

des joints Suzuki à prendre chez Suzuki en France ça coute moins cher que les joints kawas ,il faut juste savoir les mettre en place sans les abimer ,il faut l'outils pour les poser