C'était hier

Le tournant technologique qui pour moi a marqué le passage aux "modernes" a eu lieu en 1984 avec l'apparition du 900 GPZR, la "Janine". Moteur à refroidissement liquide, multi soupapes, distribution latérale etc...

Oui c'est une belle moto la Ninja... On peut aussi poser la VFF 750 de 83 dans ce cas. Elle est même plus moderne de géométrie.

Mais pour moi le vrai "gap" a été le passage aux pneus radiaux, tailles basses : ils ont permis des jantes plus larges. 1988 ou 87. Ca a bouleversé le comportement des motos qui ont pu être pour certaines rigides, rigoureuses à haute vitesse ET maniables. Et avec des gommes bien meilleures. Et les jantes sont devenues visuellement ce qu'elles sont en ce moment encore. Par ailleurs je mettrais aussi les cadres en profilé latéral moulé (je crois) (comme le Tom) aussi les axes creux sur les partie cycle, et là je connais pas trop les premières motos concernées.

Niveau géométrie on n'a pas beaucoup vu les choses évoluer depuis en fait.

la suite... 1993 toujours...

Corniche des Cévennes... 1993 encore

Un bel endroit pour se wordl exciter

Vous avez vraiment de beaux souvenirs

Bol d'or 1995.
Avec ma femme, nous avons fait le Bol ensemble avec le FJ 1200.
Elle avait eu son permis A au mois de mars.
On se relayait au guidon tout au long du voyage.
Je me souviens, lors d'un relais où elle conduisait, d'avoir regardé plusieurs fois le compteur.
A la station suivante, je lui demande si elle a bien en main le FJ et si ce n'est pas trop pénible.
Elle me répond que non, qu'elle est bien à l'aise, qu'on ne se sent pas rouler.
Je lui alors dit qu'en effet, elle ne se sentait pas rouler, car faire un relais en étant pratiquement toujours entre 180 et 200 compteur, fallait être à l'aise...

! a deux le 180 km/h c'est du bonheur!

les Cevennes, ça c'est aussi un bel endroit pour les prochains World exit!











https://www.lozere-tourisme.com/corniche-des-cevennes/cans-et-cevennes/itilar0480000012

période Trail au sortir de l'armée

à l'époque mon banquier(papa) me faisait un prêt mais pour du neuf

je voulais un trail

pour le budget alloué , je pouvais m'offrir au choix :
Yamaha 400 DTMX
Suzuki 370 SP
Honda 250 XLS

Après présentation des modèles au Banquier , le choix s'est porté  sur le plus petit des 3

moins dangereux (tu parles )

photos d'époques
qualité d'époque
fait à l'arrache  & développé à la maison des jeunes

je vois que tu maitrise la roue arrière et les rivières!

la suz m'aurait bien plus ! la yam est trop lourde et pas puissante

au final la 250 XLS c'est le bon choix face a la yam, mais la suz est la mieux des 3 !

quelques photos de l'hier

370 Sp oui il s'en est dit beaucoup de bien. Le XLS 250 est une bonne petite meule quand même.

Les Cévennes ah ben oui ce serait super, mais c'est loin...

camshaft a écrit:

Bol d'or 1995.
Avec ma femme, nous avons fait le Bol ensemble avec le FJ 1200.
Elle avait eu son permis A au mois de mars.
On se relayait au guidon tout au long du voyage.
Je me souviens, lors d'un relais où elle conduisait, d'avoir regardé plusieurs fois le compteur.
A la station suivante, je lui demande si elle a bien en main le FJ et si ce n'est pas trop pénible.
Elle me répond que non, qu'elle est bien à l'aise, qu'on ne se sent pas rouler.
Je lui alors dit qu'en effet, elle ne se sentait pas rouler, car faire un relais en étant pratiquement toujours entre 180 et 200 compteur, fallait être à l'aise...  

Ce qu'on appelle une maîtresse femme !

Faut dire que oui effectivement avec ces meules, 180 200 tu t'en apercevais à peine... même en duo !

Savash' a écrit:

Faut dire que oui effectivement avec ces meules, 180 200 tu t'en apercevais à peine... même en duo !

 Tu as tout à fait raison , j'ai lâché ma FJ 1100 parce que je roulais toujours beaucoup trop vite et trop en confiance ,une impression de maitriser , même si t'arrivais un peu trop vite , la Mémère freinait bien , tu la balançais , ça tournait , et à haute vitesse un rail  Au bout de plusieurs années , j'exagérais de plus en plus , et je me suis dit que quand j'irai au tas , ça risquait de faire très mal
J'ai un pote qui avait un bouclard et une VMax de 10000 bornes à vendre , y m'a repris la FJ .......et HOP .
Mais là , pas question de faire le con , ça pardonne pas trop les conneries la VMax ,ça m'a calmé direct ,j'ai roulé moins vite , et j'ai bien fait ,j' me suis pas vautré avec la VMax ,et par contre quel pied pour le couple et l'accélération .....
MAIS J'AI BEAUCOUP AIME LA FJ , fallait juste arrêter à temps

Allez, du concret, pour se rappeler un peu comment on roulait à cette époque là et ce que ça donnait niveau temps de trajet :

Déjà, préalable : je ne supporte pas les mytho (de motards ou autres) sur les temps de trajets ou vitesses moyennes. Ceux qui me connaissent savent que je laisse dire mais que ça m'exaspère. Je ne dis ça pour personne d'entre nous ici je précise.

Je calcule les trajets porte à porte et arrêts compris. Bref, heure d'arrivée heure de départ. Les extrapolations en enlevant les temps supposés des arrêts, et les trucs genre j'ai mis 1 heure entre Paris et Tours... 1 heure qui est en fait entre le péage de St Arnould et le Nord de Tours... tout ça c'est pas mon truc.

Ce que je mets ici s'appuie sur des données qui ont été notées à l'époque.

En septembre 98 je suis allé au GP de Barcelone à Monmelo.

Au retour en Espagne, jusqu'au Perthus j'ai roulé aux allures légales espagnoles c'est à dire 120 (125-130 au compteur du VFR RC36 que j'avais à l'époque).

En roulant ensuite en France, comme il est dit plus haut concernant un certain FJ 1200 mené de main de maître(sse) , entre 180 et 200 au compteur du VFR quoi, en étant raisonnable au niveau anticipation des manœuvres des autres sur une autoroute peu chargée, sauf un peu avant Lyon, en tout cas toujours fluide, j'avais mis (j'avais noté les horaires) 4 h 20 pour, du circuit, rejoindre Lyon, exactement l'entrée sud du tunnel sous Fourvière, selon l'heure lue sur le tableau de bord du VFR, en roulant). de 15h20 à 19h40.

Il y a précisément 613 km d'après google maps. Ça fait 141 km /h de moyenne arrêts compris. C'est vraiment moto démarrée et départ (déjà équipé en partant, très précisément : j'avais fait le plein avant le GP, donc pour remonter départ en jean et changement de futal pour le cuir au premier ravito) et c'est un horaire partiel, puisque en fait je montais à Paris. Précisément près du Trocadéro.

Google maps donne à présent 5h43 pour le faire sans les arrêts : ça fait une moyenne de 107 km/h. Toujours pour 613 km. Attention c'est compte tenu des conditions de circulation actuelles. Le meilleur temps pour eux (à 2h du mat) c'est 5h20 soit 115 de moyenne.

Donc, et je ne mets pas dedans les petits arrêts ravito pour le VFR (il y a en eu 2, mais je ne suis pas capable de dire combien de temps ils m'ont pris, 15, 20 minutes, me rappelle plus) ça fait une différence notable. 30 km/h environ. En moyenne horaire.

La suite est moins glorieuse puisque pour faire la fin (il est vrai de nuit après Belleville), donc de Fourviére à mon domicile (Paris 16) j'ai mis 4h50... Ce qui est honorable sans plus.
Pour 467 km moyenne... 96 km/h... toujours arrêts compris. google maps donne 4h01 minimum. 116 de moyenne.

Dans ma mémoire (mais là c'est pas aussi précis), je m'étais arrêté une bonne heure à Belleville, pour le plein, m'équiper un peu en froid, dîner, et un peu me détendre parce que rouler à ces allures là fatigue un peu quand même. Et j'ai du rouler moins vite, 160-170 compteur... on tombe donc dans les temps de google maps

Le total du trajet, de Monmelo à Paris 16, m'a pris, arrêts compris 9H10 pour 1088 km soit 118 de moyenne. En roulant donc comme à cette époque. Google maps donne une heure de plus en gros, (de 9h40 à 10h30) mais sans les arrêts.

Sur un tel kilométrage, une moyenne tout compris de plus de mettons 140 me semble relever de la mythomanie. Le record du baratin est quand même tenu par un gars qui raconte avoir fait Sospel Antony en 5h avec un 750 FZ... bon...  Il y a 962 bornes. 192 de moyenne... non. Même pas en rêve. 200 de moyenne sur 200 km oui à la rigueur (faites le déjà) mais sur 500 ou 1000 bornes non. Pas sur route ouverte.

Il faut tenir compte de faits tout bêtes : une bécane qui roule à 240/250 km h doit s'arrêter grand maximum toutes les heures. Tout le monde n'a pas la rédaction de moto revue pour réserver une pompe et payer à sa place... Il y a les péages... bref. Et on ne roule pas, loin de là, tout le temps à 250. Ça n'est jamais arrivé.

Voilà voilà c'était la route dans les golden nineties...

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

Faut dire que oui effectivement avec ces meules, 180 200 tu t'en apercevais à peine... même en duo !

 Tu as tout à fait raison , j'ai lâché ma FJ 1100 parce que je roulais toujours beaucoup trop vite et trop en confiance ,une impression de maitriser , même si t'arrivais un peu trop vite , la Mémère freinait bien , tu la balançais , ça tournait , et à haute vitesse un rail  Au bout de plusieurs années , j'exagérais de plus en plus , et je me suis dit que quand j'irai au tas , ça risquait de faire très mal
J'ai un pote qui avait un bouclard et une VMax de 10000 bornes à vendre , y m'a repris la FJ .......et HOP .
Mais là , pas question de faire le con , ça pardonne pas trop les conneries la VMax ,ça m'a calmé direct ,j'ai roulé moins vite , et j'ai bien fait ,j' me suis pas vautré avec la VMax ,et par contre quel pied pour le couple et l'accélération .....
MAIS J'AI BEAUCOUP AIME LA FJ , fallait juste arrêter à temps

Moi j'adore encore mais effectivement, faut garder la tête froide, mémé demande qu'à redresser tous les torts en accélération !

oui je suis d'accord avec toi, je me rappelle un Paris quiberon, en 3H1/2 /4H
avec le GS750EFE avec 2 arrêts essence
car en roulant à 180 190, la consommation est très élevée!
j'ai pris des risques inconsidérés a l'époque! 200 sur départementale!! de la folie quand j'y repense!
j'ai toujours roulé vite, j'adore la vitesse!

Je ne calcule jamais (ou presque) la moyenne avec les arrêts car lorsque je m'arrête, je ne suis pas particulièrement pressé de repartir.
La seule vraie moyenne élevée que j'ai faite (y'a prescription), c'était en 93, quand j'ai eu mon Tomcat.
Comme dit précédemment, ça s'est fait sur une courte distance. De la gare de péage de Chamant-Senlis à la gare de péage de Fresnes les Montauban (Arras) sur l'A1. Soit 132 km à 200 km/h de moyenne. Le compteur était presque toujours entre 240 et 260 km/h un dimanche soir sans circulation. On se tirait la bourre entre Tomcat. Mais bon, on était jeunes et invulnérables.
Mon trajet moyen pour aller au Mans, c'est 6h-6h30 pour 430 km avec les arrêts.

Ah ben on roulait fort fort...

Il y avait moins de monde aussi sur les routes... dans les années 80, en rentrant d'Alsace par la N4, on trouvait des lignes droites absolument vides, pourtant un dimanche après midi...

Une grosse moyenne sur route à deux voies, sur un court trajet (20, 25km) avec un bled on va dire... 130 c'était déjà énorme. fallait taper 170 180 tout le temps.



Voilà ce que vous dites est très instructif : la moyenne Paris Quiberon de Loic, si on compte 3h30 c'est du 143. C'est tout à fait cohérent.

Et pour faire 200 de moyenne sur 130 km, un vrai 200... il faut rouler entre 240 et 260 compteur (c'est à dire un bon 230). Ca c'est hyper vrai. Et puis un TOM ça a pas peur des pointes de vitesses...

Maintenant on roule autrement c'est différent. On s'amuse quand ça tourne... et pour l'éclate pure, il reste le circuit...

Quand j'étais jeune, je me fixais des objectifs:
- passer les 100 km/h avec le 50 à boîte : check!
- passer le 200 avec le ST : check! (et un roulement de vilo...)
- passer le 250 avec le Tom : check!
- passer le 300 : j'ai plus l'âge de ces conneries! J'ai eu l'occasion de le faire mais j'ai poliment refusé... Je ne me sens plus en capacité de le faire...

Là, c'est pas moi. Le Tom a 204000 km. C'est juste pour illustrer la facilité d'atteindre des vitesses prohibées en quelques secondes malgré l'âge avancé de la moto.

Pas loin de 140 bourrins je crois un tomcat libre, et puis des vrais, pas comme ceux de mon FJ...

Ca marche fort un tomcat..

Déjà une jeanine, ça marche fort. 115cv
Un 1000RX: 125cv
Une jeanine avec un moteur de RX ç'est bien, mais les pièces mobiles sont plus lourdes (pistons, bielles et embrayage). 125cv quand même. ça donne une bonne moto, puissante et plus coupleuse que le 900.
Le tom4, c'est déja plus le même moteur. embiellage et piston plus léger, poussoirs (linguets sur les 900 et 1000RX), conduits d'admission plus directs. 137cv
Le ZZR, le monstre de l'époque 152cv.
Hélas chez nous, ces dernières sont limitées à 100 bourrins. Si pour les RX c'est facile à libérer (chapeaux de carbu), pour les TOM4 et ZZR c'est plus compliqué.
Mais Laurent nous en dira plus je pense.