nouvelle ZX 750 A1

Quoique ........

loic a écrit:

oui je suis d'accord avec toi, je vais devoir redémonter les carbus et les passer aux US  

c'est du boulot mais j'aime bien!
seul truc chiant c'est la tige de starter avec les petites billes qui peuvent a tous moment se barrer rebondir et disparaitre planquées n'importe ou!  

tu achètes un bac de maçon à 2 balles et tu démontes ta rampe dedans ,je fais comme ça et je ne perd rien

En attendant le démontage des carburateurs, je suis revenu sur mon maitre cylindre de frein avant, dont le levier était trop spongieux, et ferme, qu'à 2 cm de la poignée.
La faute à celui que j'avais mis en place, qui était un 14mm j'ai donc racheté d'occase un autre MC en 16mm 5/8 nettoyé et conditionné et repeint.

Il me restera à remettre un autocollant "kawasaki" sur le couvercle qui devrait arrivé sous peu..

Cool, tu peux aussi intervertir les couvercles ...!

Je suis aussi dans les MC, étriers, durites ... et tout le binz de la 007 et de la 006

ça se remonte, ça se remonte ....

oui aussi, mais je garde le 14mm avec son couvercle kawasaki par souci d'homogénéité des MC car il n'est pas "perfect"

mais si d'ici samedi j'ai pas reçu l'autocollant je ferais l'échange pour le remettre sur mon ZX le week-end prochain! et purger ce dernier et faire un essai si le moteur veut bien démarrer ensuite. sans vider la batterie..

Voilà j'ai remonté le MC et y a pas photo le 16mm du piston font toute la différence !

voilà maintenant elle va bien freinée ! purge et mise en circuit avec du DOT5 silicone, le top pas risque pour les peintures!

à mon arrivée au garage j'ai remarqué une petite flaque au sol après expertise, c'est le tuyau d'essence du robinet d'essence mal serré qui fuyait, d'autant que j'avais laissé le robinet sur PRI, j'ai crains le pire!
mais voilà l'essence à fait des belles marque sur les peintures du carter et couvercle du démarreur, et je vous parle pas du collecteur d'échappement, il est a reprendre car la peinture est boursoufflée et tombe en lambeaux  

Par contre le fait que le robinet est été oublié sur PRI une semaine, quand je l'ai mise en route avant de m'attaquer au MC elle est partie directe au premier coup du démarreur alors que la semaine dernière j'ai vidé la batterie....donc moralité en laissant du PRI la semaine elle démarre directe, et si je la met sur ON (ce qui coupe l'essence) elle démarre difficilement au bout d'une semaine..

Et une autre difficulté c'est aussi manifestée comme je démontais le commodo pour installer le MC au remontage et pulvérisation de WD ce dernier ne fonctionnait plus pour démarrer!
je le redémonte et contrôle avec test de continuité les 2 fils du bouton , c'est ok, donc cela vient pas de là je démonte le petit poussoir de la masse et là incroyable, sous le petit ressort poussoir une petite membrane de crasse s'était interposée entre le poussoir et le contact du bouton ! incroyable la merde qui peut se loger dans ce type d'endroit! au final j'ai bien fait de tout démonter le commodo et bien le nettoyer, comme quoi !
et bien sur au remontage elle est partie dès que j'ai appuyer sur contact !

j'attends une météo plus clémente pour essayer tout ça!

Ben voilà, tu finis bien l'année !

Gaffe quand même... à laisser sur pri en permanence, si tu as un pointeau ou un joint fuyard, aie aie aie...

Ce que tu peux gaire à la mise en route après un arrêt assez prolongé, tu mets le robinet sur pri, 5 bonnes minutes, et surtout tu tapotes un peu chaque carbu, ça aide pas mal tout à se mettre en place...

batterie en bon état ou mieux encore cables reliés à celle de la voiture, et hop, vroum.

Savash' a écrit:

Ben voilà, tu finis bien l'année !

Gaffe quand même... à laisser sur pri en permanence, si tu as un pointeau ou un joint fuyard, aie aie aie...

Ce que tu peux gaire à la mise en route après un arrêt assez prolongé, tu mets le robinet sur pri, 5 bonnes minutes, et surtout tu tapotes un peu chaque carbu, ça aide pas mal tout à se mettre en place...

batterie en bon état ou mieux encore cables reliés à celle de la voiture, et hop, vroum.

Je met toujours sur PRI avant de mettre godasses, blouson, casque et hop ça démarre tout seul. Encore tout à l'heure, la ST n'avait pas tourné depuis 6 semaines, PRI bonnes 5mn, starter à fond et hop, du premier coup.

Que du bonheur.

Moi, si j'avais ce ST, la mise en route ne serait pas mon problème n° 1...

Il faudrait surtout des prolongateurs de jambes.

C'est pas mal faute, la béquille est trop inclinée chef !!

Cela dit les premier africa twin 650, assis sur la moto, béquille latérale, je touchais pas le sol avec mon pied.



J'ai dû choisir entre le talent de Gaston Rahier et la taille de Gaston Rahier. J'ai malheureusement pris la taille.

Attention, j'ai pris aussi son caractère...

tu peux aussi conduire avec des chaussures de Drag queen !



HOUPS

Oui mais non.

Bon voilà, encore une restauration de MC de B2 5/8 soit un piston de 16mm, terminé.
Avec son autocollant qui va bien, protégé, par une couche fine de vernis carrosserie .
Ensuite un commodo droit de ZX qui pourrait aussi aller sur le B2, quasi neuf, de quoi avoir de la pièces..

Magnifique !!

Petite balade aujourd'hui après les pluies abondantes d'hier..

Balade vers le plateau de saclay beaucoup de travaux car il y aura un métro aérien..

Déjà dit mais la nouvelle position du ZX est très bien pour moi, et le nouveau MC avant en 5/8 c'est top, ça freine fort sans effort.



Seul bémol quand je roulais, je suis passé de la position PRI à ON en roulant et une minute après le moteur à commencé à s'étouffer à l'accélération , j'ai remis sur PRI, et c'est rentré dans l'ordre.
J'ai peut-être un problème sur la membrane du robinet de dépression..  

Pique un peu les yeux, les pots...

Mais bon, tu vas sûrement arranger ça.

Curieux, ton robinet, effectivement.

Savash' a écrit:

Pique un peu les yeux, les pots...

Mais bon, tu vas sûrement arranger ça.

Curieux, ton robinet, effectivement.

oui normal la peinture du pot c'est décapée par la fuite d'essence sur le raccord de la durite au robinet que j'avais pas serrée! quand je suis revenu une semaine après l'essence avait fait son oeuvre !
la peinture se barre partout, il faut que je le reprenne !

vivement la retraite!

loic a écrit:

J'ai peut-être un problème sur la membrane du robinet de dépression..  

ou tout simplement plus d'essence et tu es sur la réserve, PRI ne connait pas la réserve

Paulo55 a écrit:

loic a écrit:

J'ai peut-être un problème sur la membrane du robinet de dépression..  

ou tout simplement plus d'essence et tu es sur la réserve, PRI ne connait pas la réserve

C’est pas faux ça !!!

Paulo55 a écrit:

loic a écrit:

J'ai peut-être un problème sur la membrane du robinet de dépression..  

...PRI ne connait pas la réserve

Je l'ai appris à mes dépends

la ZX n'est pas une moto du moyen âge, et elle a une jauge à essence... quand même...

Savash' a écrit:

la ZX n'est pas une moto du moyen âge, et elle a une jauge à essence... quand même...

la jauge est erratique, elle fonctionne qu'a moitié , quand je fais le plein elle fonctionne, et puis arrivée à la moitié elle tombe à zéro et clignote , donc je m'y fie pas, je compte sur le totalisateur kilométrique!

cela étant avant de partir j'étais au 3/4 du moins il me semble, je vérifierais cela prochainement ...

j'ai peut-être pas pris en compte la fuite d'essence qui a coulée dernièrement