Taux de compression 750 E1

Laissez ce pauvre mammouth tranquille. Trop tard pour regler les comptes. 

hello,
je suis allé contrôler le rapport volumétrique des cylindres. Au départ, j'ai fait tourner le moteur au démarreur à vide sans bougies pour envoyer un peu d'huile un peu partout. Ensuite mesure des cylindres, moteur froid.
- cylindre 1 = 3 bars
- cylindre 2 = 8 bars
- cylindre 3 = 7 bars
- cylindre 4 = 5 bars
Après, avec un peu d'huile dans les cylindres.
- cylindre 1 = 9 bars
- cylindre 2 = 9 bars
- cylindre 3 = 9 bars
- cylindre 4 = 9,5 bars
Pas très connaisseur en 4 temps, je pense que les soupapes ferment bien?
Du coup, est-ce que les segments sont HS ou ils sont collés ?
Avez-vous une idée du pourquoi de ces différences avec et sans huile ?
Je réitère, le moteur n'a pas tourné depuis 17 ans.
Faut-il que je mette en route le moteur pour décrasser et voir ce que ça donne?
Au démontage, les 4 bougies ont une très belles couleurs. Crème au milieu et une très très légère suie noire sur l arrondie du culot.
Beaucoup de questions se posent.
Merci pour le ou les retours.
Yves.

Oui les segments sont collés, normal au bout de 17 ans.
Un bon coup de WD40 dans chaque cylindre et refait les mesures demain.

Oui lui faire avaler la rouille de 17 ans pas très bon!

Et le carter plein de m....s c'est pas mal non plus

PKRT a écrit:

Zalut ,

Je dirai que ce moulin est "collé" …
Il faut qu'il chauffe pour se remettre en place , et effectivement décoller les segments .

Bon , je dis ça , mais moi un moteur qui n'a pas roulé depuis longtemps … je l'ouvre !

Un quatre cylindres à toujours une soupape ouverte , donc très certainement de l'oxydation dans le cylindre ouvert…
J'ai vu des soupapes rouillées , des cylindres rouillés , etc etc
17 ans sans tourner … c'est très long … et lui faire avaler cette oxydation n'est carrément pas bon .

Phil

Voilà, on arrête pas de leur dire, Phil.

Effectivement ne rêvons pas trop, collé oui et surtout gommé.
La vieille huile qui s'est figée avec un peu ou beaucoup de calamine perdant toute fluidité c'est collant comme du caramel sec !

Il faut voir déjà comme c'est coton de récurer cette merde dans les gorges des segments même quand on a le piston dans les menottes.  
Alors le WD40 j'aime bien aussi mais là, c'est pisser dans un violon pour faire du Vivaldi ...  

Vous êtes pessimistes, le moteur ne va pas faire les 24H00 du Mans le mois prochain .... c’est juste pour vérifier les compressions au démarreur et voir s’il n’est pas rincé.......
C’est sur qu’après en fonction des connaissances et des moyens, il faut pousser plus loin les investigations ou pas

Hello,
On me dit de mettre un peu de fuel dans chaque cylindre. Vous en pensez quoi?
Yves.

yves 9.9.64 a écrit:

Hello,
On me dit de mettre un peu de fuel dans chaque cylindre. Vous en pensez quoi?
Yves.

oui du gasoil pour débloquer mais moi perso je démonte de A à Z

je fais un inventaire ! 17 ans tous les pignons et parois sont caramel comme dit JMZ

Je me vois mal démonté ce moteur. Un deux temps ça me va mais un quatre temps, jamais fait. J imagine qu il faut du matériels spécifiques et des combines pour démonter certains éléments. Avec une personne à mes côtés qui connait très bien ces moteurs, je me serais peut-être lancé mais ce n est pas le cas. Au départ, je voulais juste refaire une mise en route pour me faire plaisir ainsi qu à l ancien propriétaire. Je vais réfléchir à la question....
Yves.

Olivier95 a écrit:

Vous êtes pessimistes, le moteur ne va pas faire les 24H00 du Mans le mois prochain .... c’est juste pour vérifier les compressions au démarreur et voir s’il n’est pas rincé.......
C’est sur qu’après en fonction des connaissances et des moyens, il faut pousser plus loin les investigations ou pas  

ça va dégrader le moteur davantage pour pas grand chose déjà que l'huile neuve et ses détergents va envoyer les débris divers un peu partout, c'est pas une remise en route mais une accélération vers la casse, après chacun est libre...

yves 9.9.64 a écrit:

Je me vois mal démonté ce moteur. Un deux temps ça me va mais un quatre temps, jamais fait. J imagine qu il faut du matériels spécifiques et des combines pour démonter certains éléments. Avec une personne à mes côtés qui connait très bien ces moteurs, je me serais peut-être lancé mais ce n est pas le cas. Au départ, je voulais juste refaire une mise en route pour me faire plaisir ainsi qu à l ancien propriétaire. Je vais réfléchir à la question....
Yves.  

Rien de compliqué en restant méthodique et pas trop bordélique
Le problème est souvent le budget car il faut prévoir du neuf au remontage(joints et autres...) !

voila les images de Phil parlent d'elles mêmes !

le haut moteur culasse cylindres c'est facile à faire !

et le forum est là pour ses conseils!

Et même moi avec mes 2 mains gauche j'y arrive, c'est pour dire

Oui, et sans compter que parfois, tu trouves un piston plus bas que ses copains, à cause d'une bielle un peu tordue.
Sur mon 900, 3 bielles légèrement tordues, dont une plus que les autres.
Y a rien de compliqué, il faut etre méthodique et pas paumer les petites pièces, peu nombreuses au demeurant.

Allez allez , a cœur vaillant, rien d'impossible, caramba.

Hello,
Merci pour vos messages de motivation. Pour résumé, il faut au départ démonter la partie haute pour voir l état. Avez vous une fourchette du budget qu il faut pour cette opération? Et niveau vilebrequin, les portées de palier ainsi que les paliers doivent être rouillés aussi ? Je pense que ça va finir par une ouverture totale car je ne sais même pas dans quel état est la boite de vitesses et la, la trésorerière risque l attaque cardiaque à la note finale.
Yves.

yves 9.9.64 a écrit:

Hello,
Merci pour vos messages de motivation. Pour résumé, il faut au départ démonter la partie haute pour voir l état. Avez vous une fourchette du budget qu il faut pour cette opération? Et niveau vilebrequin, les portées de palier ainsi que les paliers doivent être rouillés aussi ? Je pense que ça va finir par une ouverture totale car je ne sais même pas dans quel état est la boite de vitesses et la, la trésorerière risque l attaque cardiaque à la note finale.
Yves.

Pas de panique. Si le haut du moteur peut etre exposé à la corrosion, le bas, lui, est généralement protégé par l'huile qui est restée ici ou là.
Peu de risque de corrosion au niveau des tourillons, manettons, de vilo, et les coussinets sont en alliage anti-friction (régule ou autre truc du genre) et ne rouille pas
La BV peut presenter des traces d'usure comme des craquelures sur les dents des pignons ou des crabots abimes mais c'est simple de remettre ça d'équerre sans se ruiner.
Demontage, nettoyage remontage ne coûtera qu'une pochette de joints, disons 100 balles. Si tu doit changer un pignons ou 2, ça devrait se trouver pour pas trop cher en neuf. 
Un jeu de disques dembrayage neuf, un kit pour le démarreur, éventuellement une roue libre, chaine et patin de distribution, chaine primaire + un peu de peinture.
Tu peux tabler sur un minimum de 300€ rien que pour ça. Si il faut remplacer les pistons ou reprendre la culasse, c'est une autre histoire et ça peut couter pkus cher que la moto. En ouvrant, tu sauras si ça vaut le coup.

D'accord. Normalement, c'est incassable, sauf par les guougnafier.

Franchement, merci beaucoup pour vos messages. Je viens de regarder les 3 liens, chapeau. C est cas de le dire mais je ne t arrive pas et de très loin à la cheville. Mon but, que la moto roule d un point A à un point B sans souci et en toute sécurité. J ai un deuxième moteurs, un L1 ( avec le nouveau tendeur de chaine ). Je pense que je vais m entrainer dessus. J ai aucune idée de l état qu il est et de combien de temps il hiberne. Ça fera de la pièce de rechange. Avec deux, je devrais arriver à faire un haut moteur opérationnel.
J ai juste un doute sur la chaine de distribution, elle se démonte facilement ?
Yves.

tu as de l'or dans les mains. Elle est superbe cette restauration, bravo.
Pour ma part, je suis déjà à 1000 euros de frais dessus sans avoir fait grand chose et en ayant eu la moto gratuitement. Les freins sont morts, la fourche est raide comme un coup de trique, les pneus, HS, le compteur/compte tours, pas le bon, j'ai pas le garde boue arrière, celui de devant est rouillé, j'en passe et des meilleurs... Point positif, apparemment, j'ai testé le circuit électrique et maintenant, tout fonctionne. Le régulateur, ça sera la surprise lors de la mise en route...
Sinon, je verrais bien lorsque je serais à cette fameuse chaine de distribution.
Je viens de regarder chez Kawa pour le budget. 530 euros, pour les caoutchoucs, joints torique, joint embase, joint culasse, joint cache culbuteur, patins et guide chaine de distribution et la chaine bien sur et autres pièces diverses. La dessus, il n'y a pas les pastilles, les segments si il y a besoin et autres détails qui va grossir la note. Quitte à faire une partie haute propre...Maintenant, le plus dur, la trésorière à convaincre.
Yves.