Redémarrage, épisode 3...Presque.... mais non????

Mais oui, c'est bien sur

Je vais tester ça..
Mais je n'arrive pas à m'expliquer ces différences de hauteur de cuve au tuyau si différentes alors que mes flotteurs sont réglés strictement pareils !
Et que là, la nourrice est ouverte, et ça ne goutte plus du tout

Sur les flotteurs il y a 2 languettes: 1 qui appuie sur le pointeau, et l'autre qui empêche le flotteur de descendre trop bas dans la cuve et éventuellement se coincer quand la cuve est vide, à voir si tout est en ordre; c'est rare mais déjà vu un axe tordu et le flotteur pivote mal.

Duroland a écrit:

je n'arrive pas à m'expliquer ces différences de hauteur de cuve au tuyau si différentes alors que mes flotteurs sont réglés strictement pareils !

Si l'essence passe ailleurs, même si flotteurs et pointeaux sont parfait le niveau montera dans la cuve.
Le coup des élastiques devrait te le dire.

vroumz6 a écrit:

Sur les flotteurs il y a 2 languettes: 1 qui appuie sur le pointeau, et l'autre qui empêche  le flotteur de descendre trop bas dans la cuve et éventuellement se coincer quand la cuve est vide, à voir si tout est en ordre; c'est rare mais déjà vu un axe tordu et le flotteur pivote mal.

Pas d'axe tordu, ça c'est sûr.
Par contre, une 2ème languette ?
Bon, je redémonterai demain

Bon, pas eu le courage d'affronter un n-ième démontage !
Par contre, j'ai attentivement regardé et le carburant viendrait de là:

J'ai vidé la cuve du carbu incriminé - pour voir si ça se remettrait gentiment tout seul en bon fonctionnement 🥴 -et quand je re-remplis la cuve, le carbu d'à côté se met à pisser aussi... jusqu'à se que ça s'arrête sans que j'y comprenne quoique ce soit, probablement quand c'est plein quelque part !
J'ai l'impression que plus j'y touche moins j'y comprends quelque chose et plus ça merde.

Duroland a écrit:

Par contre, une 2ème languette ?

Celle ci, le flotteur doit être en butée basse sur le pied grâce à cette "languette" déformable si besoin, il ne doit pas toucher le fond de la cuve et ne doit descendre que de 8 mm maxi. Et tu redémontes ce soir, pas demain    Sinon j'arrive, j'ai qu'une 1/2 heure d'ici Meysse ...

JMZ1000 a écrit:

Celle ci, le flotteur doit être en butée basse sur le pied grâce à cette "languette" déformable si besoin, il ne doit pas toucher le fond de la cuve et ne doit descendre que de 8 mm maxi. Et tu redémontes ce soir, pas demain    Sinon j'arrive, j'ai qu'une 1/2 heure d'ici Meysse ...

Ah ok ! A priori, pas de souci du côté de ces languettes là.
A l'ouverture des cuves, les flotteurs étaient niquels et rien n'était tordu, ni marqué. Je vérifierai quand même - demain !🤪 -
Merci

PS : je ne suis pas sûr que Madame apprécierait l'arrivée d'un energumène en moto ancestrale (j'ai pas dit vieille, hein !) mais merci pour la ''menace''

Bonjour,
Voilà, mise ''en charge'' avec flotteurs bloqués en position haute avec lastiques: Pas une goutte, pas une transpiration, rien, nada, queutchi !
C'est une bonne nouvelle normalement, non ?
J'ai regardé également la mesure basse des flotteurs et ils ne descendent pas plus de 8mm.
Est-ce qu'il y a quelque chose que je peux faire de plus avant de remonter et retester ?

OK on peu donc éliminer le doute pointeau/torique, maintenant voir ce qu'il peut bien se passer en ordre de marche ...
Les flotteurs passent très près de la paroi (flèche rouge) ils ne doivent pas être déformés latéralement, on ne doit pas non plus trouver de jeu latéral sur l'axe pivot (flèche verte) .

Même si c'est un peu con, j'ai déjà testé la ligne de flottaison en les mettant dans l'eau, jamais eu de surprise car cette matière est composée d'une multitude de petites bulles d'air enfermées mais au moins on élimine ce doute.
Ensuite je ne vois plus qu'un prêtre exorciste...

Alors j'ai testé la flottaison sur chaque flotteur, c'est bon.
Et pas de frottement ni de déformation de s flotteurs et de la partie métallique qui les unis.
Donc je vais d'abord tenter la remise en route, puis je me mettrais en quête d'un marabout ou autre exorciste, agissant sur les mécaniques vénérables ...

  Alors moi je me mettrais en quête d'une boite d'allumettes , d'une masse , d'un chalumeau oxycoupeur , bref , de tout ce qu'il faut pour bousiller cette put'1 de saloperie de bécane pourrie de merde ......Haaaaaa...!!!! ça fait du bien ! une p'tite bière maintenant !

Duroland a écrit:

les mécaniques vénérables

Elles n'ont rien à envier aux techniques modernes avec leurs assistances électroniques à foison, leurs trouvailles écolos-corrects genre mamie-blue, catalitrucs et autres, leurs lots d'alarmes aux compteurs qui vous font blanchir de panique !  

Je s'rais bien curieux de connaitre les stats de pannes entre les dernières rinos et ma R16 ...

Duroland a écrit:

Alors j'ai testé la flottaison sur chaque flotteur, c'est bon.

PS : le capitaine du Titanic avait aussi testé la flottaison !!! ça lui a pas réussi !!!

JMZ1000 a écrit:

Je s'rais bien curieux de connaitre les stats de pannes entre les dernières rinos et ma R16 ...

Par contre , ça aurait été pas mal qu'ils mettent des détecteurs de camions de pompiers sur les R16 !!!

Oh rage, oh désespoir ..comme disait l'autre ..
J'ai remonté, j'ai mis sur Pri, pour remplir les cuves....et ça s'est mis à dégueuler par ce trou

....sur les 4 carbus !!! 🤬🧨
Mais qu'est ce qui manque, que j'ai oublié, pour que ça coule comme ça ?
Je ne sais pas, je ne comprends pas où le carburant passe pour aboutir là. (Et la revue technique n'aide pas vraiment pour comprendre ça )
C'est ça le circuit de ralenti ???
Sur les 4 carbus en même temps ?

C'est d'autant plus étrange que là nous sommes nettement au dessus du niveau de cuve.
Ce conduit donne directement vers les gicleurs, à l'origine il y a des bouchons ou pas sur le gic de ralenti sur ta rampe  

Ça fuyait avant que tu reconditionnes tes carbus? Tu as remonter les sièges/ pointeaux neufs ou anciens.

Il y a un moyen de regler ses flotteurs en étant sûr du niveau dans la cuve.
Tu déposes la cuve, tu poses le corps de carbu sur un verre ad-hoc et tu ouvres le robinet d'essence. Le verre se remplit, le flotteur monte et le pointeau se ferme. Le niveau réel est directement contrôlé. Si ça déborde, c'est pas bon.

JMZ1000 a écrit:

Duroland a écrit:

les mécaniques vénérables

Elles n'ont rien à envier aux techniques modernes avec leurs assistances électroniques à foison, leurs trouvailles écolos-corrects genre mamie-blue, catalitrucs et autres, leurs lots d'alarmes aux compteurs qui vous font blanchir de panique !  

Je s'rais bien curieux de connaitre les stats de pannes entre les dernières rinos et ma R16 ...

Je ne dénigre absolument pas lesdites mécaniques ! Ma femme roule tous les jours avec une Super5 de 300mkm de 92 et moi avec une magnifique R25 de 90mkm de 84
Mais j'ai moins de mal avec leurs mécaniques dont j'effectue l'entretien pour l'essentiel moi-même depuis plus de 20 ans🤪

bloobaba a écrit:

Ça fuyait avant que tu reconditionnes tes carbus?

Mais là nous ne sommes plus vraiment dans une config de "fuite".
L'ess prend un chemin qu'elle ne devrait pas prendre, ça ressemble plutôt à une erreur de remontage ou un oublie quelconque puisque nous sommes qd même sur les 4 carbus

bloobaba a écrit:

Ça fuyait avant que tu reconditionnes tes carbus?

Oui, c'est la raison pour laquelle j'ai acheté les kits complets

bloobaba a écrit:

Il y a un moyen de regler ses flotteurs.
Tu depises la cuve, tu pose le corps de carbu sur un verre ad-hoc et tu ouvres le robinet d'essence. Le verre se remplit, le flotteur monte et le pointeau se ferme. Le niveau réel est directement contrôlé. Si ça déborde, c'est pas bon.

Je vais essayer de faire ça...
Si ça déborde, c'est par ce trou (à droite, pointe du tournevis, photo post au dessus) que ça déborde ?
Ce matin, je l'ai mis en charge avec les flotteurs bloqués en position haute et rien ne coulait...

Et ça débordait par le même trou avant la réfection ?

JMZ1000 a écrit:

Mais là nous ne sommes plus vraiment dans une config de "fuite".
L'ess prend un chemin qu'elle ne devrait pas prendre, ça ressemble plutôt à une erreur de remontage ou un oublie quelconque puisque nous sommes qd même sur les 4 carbus

C'est bien ce que je pense.
Mais de ce que j'ai démonté, j'ai remonté a l'identique, soit en suivant vos conseils, soit en regardant la RT ou les différents éclatés.
Et il ne me restait pas de pièces à la fin du remontage !
Je n'ai pas oublié ou rajouté de joint, je n'ai changé que pour des pièces neuves, un carburateur après l'autre.

JMZ1000 a écrit:

Et ça débordait par le même trou avant la réfection ?

Ça par contre, je ne sais pas
J'ai démonté avant de vérifier
Si au moins je comprenais par où passe le carburant, si l'un d'entre vous peut me dire qu'est ce qui est bouché ou mal monté, je re-démonte et je refais.
Mais partir à l'aveugle dans un système que je ne maîtrise pas du tout, ne me rend pas très optimiste