Remise en route du Zx

Le carter devrait pouvoir se trouver chez un épaviste pro.

et le taraudage après ça pose pas de soucis non?

si t'en trouves pas par chez toi, dis le nous.

J'y manquerais pas, merci les gars

premus a écrit:

et le taraudage après ça pose pas de soucis non?

si c'est bien fait, non. sinon tu pourras aussi rajouter un joint en cuivre entre la vis et le carter pour l'étanchéité.

Mon père sait le faire donc on va faire ça en s'appliquant et pour les joints en cuivre j'en ai quelques uns de plusieurs taille je l'avais déja remplacé à la vidange, ben si ça craint pas c'est COOL

s'il te reste un peu de filetage et le bon écrou, tu enroules une 10zaine (ou +) de tours de ruban teflon de plomberie dans le sens du vissage et tu serres moyen sans rondelle cuivre; en dépannage.
Aprés tu taraudes direct sans percer. Tu jauges avec une pige le débattement avant de toucher une piece et selon tu peux le faire sur place avec de la graisse sur le taraud pour retenir les copeaux.

Le filetage est pas joli dutout le téflon j'avais pensé et essayé mais ça suffira pas je pense, on va tarauder merci pour le conseil de la graisse j'avais pas pensé mais c'est sur que c mieux. Merci MguaZZ et tous les autreZZ

Je vais faire un topic avec lien actif... super idée de tarauder sur place !

Le taraudage est fait et ce P..... de pneu avant va enfin arriver, il a été envoyé au moins, z'ont mis du temps cardy, l'autre était arrivé rapidement...
En tous cas je vais bientot pouvoir attaquer en courbe, ça n'avais pas été fait jusque là mais fallait que je me fasse la main pépère, Je prenais les courbe mon vite qu'avec le 50 (qui monté en supermotard me procurait déja quelques sensations d'ailleurs c'était du 130/18 à l'arrière comme le ZX, mais il faisait pas 230kg ).
Je vais donc pouvoir donner un peu plus d'infos sur la conduite de cette machine sur laquelle je me suis encore régalé cet aprem pour une petite ballade avec la copine.
C'est quand même une très chouette moto et même en ballade sur le couple sur les petite routes du pays on se régale, sans compter qu'un coup de seconde en sortie de courbe fait décoller maman sans soucis

Je reviens de quelques centaines de bornes sur route sinueuses.
On est assez vite limité, finalment, par la garde au sol. Le L4 est d'une géométrie plus routière, mais ça doit être grosso modo pareil... Ce sont des motos qui se conduisent au guidon, éventuellement en déhanchant un peu, ou en sortant un peu le genou.

Par contre c'est fou ce que les gommes ont progressé, même dans nos tailles.

Ca y est j'ai monté le pneu avant-hier soir, je suis juste allé faire quelques bornes de nuit doucement pour qu'il se fasse. Dommage qu'il pleuve, mais si demain il fait un peu meilleur j'irai tester tout ça un peu mieux. Sinon bonne galère pour le mettre ce pneu il était bien raide et rentrait vraiment en forçant . Le pneu arrière était bien plus simple . Je donnerai plus d'info sur le dunlop f20 d'ici quelques temps sur le post des pneus...

Et ce sera bienvenu car on attend vraiment LA gomme qui accroche en monte diagonale .

Je crois, ou du moins sur cardy ils l'ont qu'en 110/90/18 je sais pas s'il existe pour les autres . Mais ça peut servir aux ZX's :| Sinon faut voir chez d'autres vendeurs, voila une image je metrai une photo demain :arrow:
https://servimg.com/view/11164436/22

Pour ceux qui ont des jauges électronique. Est-ce que quelqu'un sait ou à connu le fait que la jauge indique le niveau plein puis clignote, puis se remet à marcher avec 2 ou 3 cran puis normal jusqu'a ce que cela reclignote... Faudrait-il que je démonte dans le réservoir... Ca fait ça à chaque fois donc c'est pas un soucis de connexion???

La dernière fois que j'ai eu cette jauge sous le nez, ça va faire 20 ans... dans mon souvenir il lui arrive de cafouiller effectivement, mais c'est rare. Parfois quand on coupe le contact alors qu'elle a pas fait tout son tour de piste...

C'est loin...

Je vide le réservoir et je démonterai

tu peux commencer par vérifier le cablage si il est dénudé ou bien tordu à un endroit, l'isolant peut être ok mais le fil coupé à l'intérieur, la ou les prises électriques en les nettoyant.

Je pense pas que ce soit le cablage ça clignote entre le 3e cran et celui avant le plein et c'est pareil à chaque fois que je remplis...

je ne sais pas si cela peut aider mais dans le service manual il donne deux valeurs de résistance quand le réservoir est plein ou vide. plein=1 à 5 ohms et vide=103 à 117 ohms.

Je vais essayer de tester ça, j'ai jamais aimé l'électricité donc je suis assez nul , mais comment je le teste sachant qui surement que si je débranche ce sera pas alimenté?
Et en parralèle c'est pas bon, non? Ma question est donc est-ce que je dois employer un montage avec l'Ohmètre en série? Si y'en a quelques uns qui tatent un peu l'élec, je serait ravi d'avoir leur avis

tu débranches la prise sous le réservoir et tu branches un testeur en position ohmètre aux bornes de la prise de la sonde. cela doit te donner les valeurs précédentes quand c'est plein ou vide.

Merci , je me ferais aider et je remplirais en même pour voir ce que ça donne

Petit tour aujourd'hui et la copine me dis t'as vu on roule à 0!!! Donc voila je sais pas si c'est le cable, je regarderais demain . Bon au pire je peux faire avec le compte tour mais je vais pas compter les litres de jus pour la vidange. Où est-ce que je peux choper un cable si jamais ça vient de là? Merci

Dux solutions : le cable (faut le changer, Kawa par exemplemais aussi ptet klasmo va savoir.

Ou l'entrainement Si le cable n'est pas rompu (il se sort aisément de la gaine) Vérifie aussi si la roue avant entraine bien le cable (le truc tourne quand la roue tourne), sinon, c'est l'entrainement de compteur, sur la roue ça vaut dans les 60 euros.

Les câbles de compteur là dessus ça pète assez souvent. Faut en avoir un d'avance.