Une kawa à air sinon rien!!

Oui, oui et oui. Le 550 zeph tire plus long que le 750 : il y a un blème, là !!

Ben oui! j'suis prêt à perdre 20-30kmh pour avoir des reprises encore plus franches.
rouler à 180, j'm'en cogne! mais doubler 4 bagnoles d'un coup sur un bout droit de départemental, c'est jouissif!
Maintenant faut-il mieux ajouter des dents à la couronne ou en enlever au pignon? et combien ici et là?
(Ca pourrait être discuté ailleurs au rayon "méca" ça)

On verra si on fait un topic spécifique.

Pour ce qui est du pignon ou de la couronne, faut voir...

Ca se calcule. On va dire que le nombre de dents de la couronne divisé par celui du pignon donne le rapport de démultiplication. 33couronne/13pignon, comme sur mon 750, ça fait 2.538.

C'est une variable. Ensuite, tu prends ta vitesse aux mille en 5è, 21.81 sur le 750, mais tu peux fonctionner en vitesse compteur (exemple 140 à 6200, en gros 22.5 aux mille tours). ce 21.81, c'est le résultat du produit de ta variable 2.538 avec la constante du rapport de démultiplication interne.
21.81, c'est donc x, ce rapport interne que divise 2.538, x ce sera donc 21.81 x 2.538 : 55.35.

si je fais 12/33 (pignon de 12) j'aurai un rapport de 2.75. 55.35/2.75 : 20.128 aux mille tours.

A toi donc de voir quel rapport tu as d'origine, (en comptant tes dents)quelle vitesse aux mille, et voir si avec une dent de moins au pignon ça marcherait, ou avec deux ou trois dents de plus à la couronne.

Et puis faut voir ce qui se fait, aussi. Un pignon de 12 pour mon Z, ça n'existe pas !

Reste le résultat à obtenir. normalement, elle doit prendre 190, 195 à 10000 cette moto. 19.5 aux mille , 20 maxi, ce serait super.

J'espère avoir été assez clair !

Grosso modo pour etre plus nerveux on enleve une dent au pignon ou on rajoute 2ou3 dents à la couronne.le rapport pignon sur couronne = env 1/3.L'usage fait le reste.

Bon alors je suis perplexe.
Sur ma couronne, j'ai lu un "45", j'imagine que c'est le nombre de dents, j'ai pas réussi à compter. pas démonté mon carter de boîte pour voir le pignon.
mais dans la rmt (anglaise) que j'ai, il y a
38/16 pour les UK
41/16 pour les US
Ca voudrait dire que ma démultiplication finale n'est pas d'origine.
Bon j'trouve que mon petit 550 a déjà une bonne pèche mais j'aurai bien essayé avec une couronne plus grande, mais là j'vais p't-être en rester là.
Z'en pensez quoi?

Après vérif alors, les MJ et MR de l'époque donnent 38/16
et moi j'suis en 45/16
quand faudra changer, je resterai sans doute comme là
sinon faudrait supprimer le carter de chaine

Quand tu es à 100, en 6è, t'es à quel régime ?

A 100, je sais pas.
Mais A 120, je suis à 6000 et à 140, je suis à 7000.
J'dois être à 5000tr à 100kmh

Touche à rien c'est impec. Tu vas prendre 190-200 à 10000, c'est bon.

Ben ouais mais ça m'interesse pas de prendre 200.
Si je mets une couronne de 48 dents de ZR1100, je vais perdre beaucoup en vitesse?
si je passe à 6500 pour 120, ça va encore, non

Moui... tu vas surtout mouliner... mais il faut essayer pour être sûr !

Cet aprèm, j'ai changé presque toutes mes vis pour des BTR. J'trouve ça plus joli!

et là je découvre qu'une pièce du cadre est fendue!
elle est pas tombée depuis que je l'ai. J'me demande comment j'l'ai pas vu avant!
là
là
et là
Je vais surement commander la pièce cassée.
Mais comment m'y prendre pour la changer?
Est-ce que le moteur peut "tomber" quand je vais démonter ce truc?
dois-je mettre un cric en dessous?
Flippant cette cassure, HELP!!!

Il tient pas que par là de ce coté le moteur, si y'a plusieurs points d'accroche devrait pas y avoir de soucis et tu dois pouvoir changer la pièce sans cric ou autre. A l'arrêt t'as que le poids du moteur y suffit qu'il y ait au moins 2 autres point de fixation pour pas que ça tourne ça m'étonneraiqu'il n'y en ai pas plusieurs de rab. D'ailleurs je pense pas que si la pièce avait cassée le moteur soit tombé...
Ce n'est que mon petit avis faut voir avec les pro(f)s

A mon avis tu peux le faire sans souci le moteur ne bougera pas.

C'est une des 4 "pattes" de fixation du moteur au cadre.
celle arrière-gauche.
j'ai la référence, ils donnent des tarifs pas téléphone chez Kawa?

normalement oui pour les tarifs par téléphone, il faudra simplement leur donner le numéro du type du zeph si ils veulent vérifier la réf.
tu peux la changer sans "caller" le moteur.

t avai mi ta becane d une certaine facon on a l impression qu il n y a pas d huile

mais c ptetre moi qui deconne

J'avais la même impression que toi, du coup à la vidange j'en ai remis trop, plus de 3,5l.
mais la mienne n'a pas de béquille centrale et elle penche tellement que on voit pas le niveau mais verticale, le hublot est tout noir!

ok je me doutais bien mais on est jamais trop prudent

Pour achever de convaincre Fraka!!
(ici car le Grand Mêtre va râler sur l'autre post... )

http://site.voila.fr/ma--chipie/cuves1.JPG
http://site.voila.fr/ma--chipie/bus1.JPG
http://site.voila.fr/ma--chipie/bus2.JPG
http://site.voila.fr/ma--chipie/cuves2.JPG

c'est ce qu'il me faut car je passe 80% du temps de cette restauration à nettoyer les pièces. hier, j'y pensais en nettoyant les étriers.

Ca marche vraiment bien tout ça , va falloir que j'y réfléchisse, y'aurais moyen de bricoler quelques chose dans le genre ou c'est totalement infaisable pour toi qui l'as sous la main

premus a écrit:

Ca marche vraiment bien tout ça , va falloir que j'y réfléchisse, y'aurais moyen de bricoler quelques chose dans le genre ou c'est totalement infaisable pour toi qui l'as sous la main

autrement dit, t'as pas moyen d'en avoir d'occasion ou neuf pas cher chez des collègues ou représentants
tu nous dépannerais bien.

Bonsoir à tous. pour la fixation moteur, je conseille de soulager le moteur avec un cric, car sinon tes vis vont ptet forcer, et c'est pas bon.

Et pour le nettoyage : bravo ! Quel produit ??

(et moi aussi, je passe mon temps à briquer ou essayer de briquer .)

Et pour les ignares : bien sûr , sur la latérale, le niveau d'huile est au mini. Par contre à la verticale, il est bon de laisser une mini bulle sous le maxi, mesuré à froid... comme ça on est sûr qu'on en a pas mis de trop