Le GPZ à Savash...

C'est du 50/50. La forme extérieure de la culasse diffère, mais je pense que sur le plan interne c'est la même chose, (guides, souipapes, act correspondent) au pire les conduits d'admission un peu plus étroits. Les pipes L4 devraient d'adapter, l'échappement correspond.

Quant au plan de joint, on va voir, mais il doit pas être radicalment différent... je pense qu'il doit être plus large en Zéphyr, autour des cghambres de combustion... ce qui ne mle semble pas insurmontable.

Comme j'ai autre culasse de GPZ, déjà déposée, je vais pouvoir comparer.

Les dernières GT produites et vendue au Japon , vers 1992 (eh oui) avaient cette culasse.

je me suis dit que pour 100 euros, une culasse avec tout, ça pourrait se revendre en laissant pas trop de plumes au pire.

On va ben voir !

Et pour la revente éventuelledu GPZ, repeinte en noir, ça choque déjà moins, et puis, l'avantage d'avoir des filetages de 15 ans au lieu de 25 me semble compenser l'argument esthétique.

Des news !

La culasse est arrivée, elle est propre. Ele a surtout l'avantage de pouvoir être montée telle quelle. Niveau plan de joint, diamètre des conduits, ça a l'air de correspondre

Il fait un froid horrible, je n'ai aucun courage. Pas testé l'étanchéité. On verra durant les congés de noel... durant lesquels il ya encore du papier peint à refaire. A mon avis, le puzzle sera fini durant les vacances d'hiver. Ou du moins la moto roulante...

J'attends un collecteur venu d'Allemagne. A priori en très bon état. 46 euros l'aventure (merci Erak), et en plus à y regarder de près celui qui m'a été gracieusement fourni avec la moto est en fait naze de chez naze : fendu sur un tube, revêtement interne des deux tubes externes nazes, fendu au niveau du tube de liaison. A la benne, donc. J'en étais à récupérer l'ancien du hell, en virant le tube de liaison, et en manchonnant. (à tout hasard, ça, je vais le garder en dépannage). vous me direz, et le tube de liaison ? ben, j'ai déjà viré un tube de liaison sur un bi 400 GSX.. aucune différence perceptible à la conduite. Il n'y en a pas sur un 125 twin par exemple.

par ailleurs, j'ai enchéri sur un réservoir de gpz neuf y parait. Ca, ça m'intéresse, car c'est un gros souci de moins.

Et pis en attendant, le Hell a eu deux pneus neufs, du Pirelli sport démon, et surtout des roulements de roue. (le mec me les a faits en 1/4 d'heure, sympa) ils accrochaient depuis 40000 km, costaud, Kawa ! Il va faire encore le week end motard du printemps prochain. Départ du 91 en fin d'après midi, rendez vous à la nuit vers Valence, puis du Vercors... ça rigole plus. Au fait je suis repassé à la 5w50 carouf, et en dépasant pas trop 6000 on est à... 0.65 litres au mille. A n'y rien comprendre... ou alors l'extreme fluidité de l'huile à froid fait qu'elle en dégage moins, et qu'à chaud elle ne se dilue pas. C'est pour le moment un mystère, à regarder de près.

Je suis dans la métrologie, j'ai écouté le gars Michel et c'est fou ce qu'on arrive à mesurer avec un pied à coulisse. mais attention à la température : à 1 degré dans le garage, une queue de soupape mesure 6, 85 à la louche (graduation 8 pas dessus, graduation 9 pas dessus)


Après 12 heures dans mon salon à 20 degrés on arrive à un poil plus que 6.90, un poil mais plus... sympa, car 6.90, c'est la valeur limite !

Avec toutes mes culases (je sais plus où les mettre ) je vais en refaire une belle moi même, enfin je vais essayer, il suffit de sedéguiser en Fraka, voilà tout.

Si j'avais trois ronds, j'achèterais une 250 RD ! il y en deux belles dans les annonces en ce moment, et c'est adorable comme moto. J'en ai rêvé...
.

Savashié a écrit:

ET pis en attendant, le Hell a eu deux pneus neufs, du Pirelli sport démon,

tu va voir ce sont de tres bon pneus j'ai les meme sur le R1

Savashié a écrit:

Des news !

Il fait un froid horrible, je n'ai aucun courage. Pas testé l'étanchéité. On verra durant les congés de noel... durant lesquels il ya encore du papier peint à refaire.

bonne idée de faire une chambre pour tes KZ et pouvoir les entretenir au chaud durant l'hiver.

Savashié a écrit:

Je suis dans la métrologie, j'ai écouté le gars Michel et c'est fou ce qu'on arrive à mesurer avec un pied à coulisse. mais attention à la température : à 1 degré dans le garage, une queue de soupape mesure 6, 85 à la louche (graduation 8 pas dessus, graduation 9 pas dessus)
Après 12 heures dans mon salon à 20 degrés on arrive à un poil plus que 6.90, un poil mais plus... sympa, car 6.90, c'est la valeur limite !

tout pareil. comme je fais tout dans le salon, je rentre les pièces 24 heures avant pour qu'elles reprennent leur taille et avant de travailler dessus. ca évite aussi de se cailler les mains.

Sont gentilles vos femmes ! lol !
mécaniquer dans le salon !

Attends, on n'est pas chez Fraka... moi j'ai juste rentré une soupape et ses ressorts ... pour 12 heures.

bah, moi j'ai juste rentré ce qui est autour de la soupape et des ressorts pour ... 12 petites semaines.

Et bien voilà qui prouve qu'en plus d'avoir la meilleure moto du monde, tu as aussi la plus chouette compagne du monde aussi.

Internet c'est quand même bien... j'ai retrouvé des traces de mon GPZ.. les tâtonnements de l'ancien proprio ont donné lieu à pas mal de posts sur un autre forum.

Il en ressort des choses intéressantes mais pas forcément rassurantes...

D'abord comme on s'en doutait, le gars apprenait la mécanique, et pas depuis très longtemps. Pas un crime, mais ça explique quelques erreurs.

Tout laisse à penser qu'il l'a achetée non tournante, a réussi à la remettre en route, mais elle a vite redéconné. je pense pas qu'il ait roulé assez pour mesurer la conso d'huile. Tous ses problèmes semblaient venir d'un encrassement des carbus, qu'en passant il n'a pas su nettoyer correctement (j'ai retrouvé des merdes au fond des cuves). Il a eu des conseils avisés, d'autres nettement moins... comme par exemple de recaler la distri, on a déjà parlé des conséquences sur les filetages des paliers.

La chaine était de toute façon hors cote, la distri est en fait incalable dans les règles de l'art..

L'encrassement semble venir du réservoir... vraiment ces traitements internes, je suis de plus en plus réticent. Et le reservoir neuf que j'ai acheté semble ne pas être un truc préventif, mais bel et bien la clef du système. Erak, sois une nouvelle fois remercié ici de ta loyauté.

Il savait parfaitement qu'il avait perdu l'écrou de fixation de sortie de boîte... Il a dû penser que je m'en apercevrais comme un grand.

Il y a peu de traces d'huile en sortie de culasse, on va supposer que le moteur n'est pas rincé... je l'avais entendu tourner (j'ai vu la moto roulante) et elle elle était exempte de bruit mécanique, et elle fumait pas. Une autre chose, elle pourrait bien n'avoir que les 54800 km du compteur, car elle semble avoir été pas mal immobilisée.

Et les roulements de roue ont été changés.

Il faut garder espoir, car je l'ai fait tourner, et malgré un échappement mal monté, fendu en deux endroits, elle tournait très bien au moins juqu'à 3500 tours. Et aucun souci de redescente du régime au ralenti.

Pour le moment j'ai une gastro terrible, et il fait froid, mais le printemps va être chaud !

N'empêche, c'est chouette de connaître un peu le passé d'une moto, j'allais dire qu'on restaure, mais je suis pas Fraka, disons qu'on remet à peu près droite.

effectivement, connaitre un bout de son passé peut bien t'aider dans la remise en état. déjà elle tourne correctement après tes interventions donc là est le principale.

t'en es où avec la culasse de zeph ?

fraka a écrit:

effectivement, connaitre un bout de son passé peut bien t'aider dans la remise en état. déjà elle tourne correctement après tes interventions donc là est le principale.

t'en es où avec la culasse de zeph ?

Enfin, elle a réussi à tourner l'été passé. Depuis, rien n'a avancé, la culasse est toujours en stand by. Le plan de joint est identique. et l'épaulment semble bien être de même hauteur.

Bon, chaîne de distri changée, on va sauter le pas. j'ai bien pensé à laisser la vieile culasse, avec mes inserts maison, mais j'ai franchi le pas : la culasse de Zeph est pas noire du tout aux échappments, celle du GPZ, si, ça sent les joints de queue fatigués... achat d'un joint de cucu de Zéphyr. On va savoir si ça monte ou pas. Les plans de joints sont identiques, je vois pas de différence flagrante d'épasiieur.

Chez Birh, la ref est la même (GPZ/ZEPH).

Je vous raconterai.

il y a de fortes chances que ce soit le même sur GPz et Zeph.

pour info, le joint d'embase est de même taille sur les deux. il coute 15 euros chez kawa, pas de quoi s'embêter à l'acheter sur le net.

le joint de cucu fait 36 chez kawa. Chez Centauro : même ref. l'ailetage de la culasse est plus généreux.


Veinard de GPZ : je lui ai même offert un luxe faramineux : des manchons de boite à air NEUFS !!

combien et où les manchons

euh...

Une petite officine...

KGP




















Kawasaki Genuine Parts.

Prix : un oeil, ou pas loin. 11 euros la pièce je crois.

Bon, le tortillard avance à nouveau : aujourd'hui, déculassage du GPZ rouge.

Pas de difficulté particulière. Manquait évidemment des rondelles sur les gros écrous, et une vis fusible avant a pété. je dois en avoir une dans mon barda.

la cucu du Zéph est en meilleur état que celle du GPZ, paliers pas marqués, ACT non plus. pareil pour les poussoirs, moins marqués.

Le GPZ avait dû être déculassé récement, les pistons et surtout soupapes étaient encore très propres. Les parois des cylindres ont l'air OK.

C'est long, mais c'est sympa d'avancer. Reculassage dans quelques temps, faut que j'aie une demie douzaine d'heures claires devant moi. Niveau pièces, j'ai presque tout.

c'est tout bon

tu ne remets pas les arbres du GPz
as-tu fait le test d'étanchéité de la culasse du Zeph

fraka a écrit:

c'est tout bon

tu ne remets pas les arbres du GPz
as-tu fait le test d'étanchéité de la culasse du Zeph

Salut
Comment tu le fais ton test d'etancheité ???

Chris13 a écrit:

fraka a écrit:

c'est tout bon

tu ne remets pas les arbres du GPz
as-tu fait le test d'étanchéité de la culasse du Zeph

Salut
Comment tu le fais ton test d'etancheité ???

tu poses la culasse avec les chambres à combustion vers le haut et tu verses de l'essence ou du pétrole desaromatisé (moins d'odeurs) dans les chambres et tu vois si le liquide passe derrière la soupape ou non et arrive dans les conduits d'admission et d'échappement.
ca te dit si les soupapes sont étanches avec leur siège.

Culasse démontée posee a l'envers, remplir les calottes de petrole et voir si les niveaux baissent.

OK par contre à ne pas faire si il y a encore les joints de queues de soupapes, je suppose ?

aucune idée si ces joints résistent à l'essence mais au pétrole je doute qu'il y ait le moindre risque.

B'jour


C'est bien ainsi que mon père m'avais appris, le pétrole fuit plus facilement que l'essence, il est plus pénétrant, du reste avant que n'apparaissent dans le commerce les divers produits dégripants, c'est lui que l'on utilisait en le laissant agir toute une nuit par exemple sur des ensembles un peu grippés.
Il n'y a pas de problèmes pour les caoutchoucs qui lui résistent bien, ce n'est pas la même chose pour l'alcool qui désèche la plus part des caoutchoucs, qui par la suite se durcissent et se fendillent, mais tant que l'on ne mettera pas d'alcool dans l'essence de nos machines, il n'y a pas de soucis à avoir

Cordialement

Michel