mon ex Z400 J2

à vide, il ne me l'a pas fait.

ah !!
quand c'est la roue libre le bruit est bien metalique genre salade de boulons tu voit le bruit que ca peut faire

Là, ce seraiit plutôt le démarreur... une sorte de "ruuut" ...

Pour ta béquille, ce serait pas, tout simplement, les amortisseurs arrière trop longs pour la moto ? Est elle exagérément penchée sur la latérale ?

pour le démarreur, impossible pour moi de vous décrire le bruit.

pour la béquille centrale, je vais voir la longueur des amortos.

pour la latérale, voir sur la photo.

petit compte rendu des 8 bornes que j'ai fait samedi avec le J2.

la position est droite et toutes les commandes m'ont semblé bien positionnées. ca fait un peu bizarre car j'ai l'habitude du 1100 qui ne m'impose pas d'être aussi droit. je suis grand mais que ce soit les commandes aux pieds ou au guidon, c'est tout bon.

pour partir de chez moi, je suis obligé de tourner à faible vitesse et là la moto penche brusquement dès que je penche un peu, ca surprend un peu mais rien de méchant. la forme des pneus y est pour quelque chose mais la pression aussi car l'avant est un peu dégonflé . je sais, pas prudent ca mais l'impatience de l'essai a pris le dessus .

la boite est très agréable en montant comme en descendant les rapports. j'ai été agréablement surpris de sa douceur. moi qui pensais (à tord) que les boites de cette période devaient être fermes.

le freinage m'a également donné la banane car avec son simple disque à l'avant et les deux cent kilos de la bécane, je l'ai trouvé quand même performant en situation normale. en urgence, je ne sais pas ce que ca donnerai et j'espère pas devoir tester. c'est pas non plus une moto pour faire le fou donc pour moi, il est suffisant.
même le frein ar à tambour utilisé seul est efficace à allure raisonnable. en tout cas, bien plus que sur mon 1100.

maintenant, le moteur. et là bah comment dire, si il y a 43cv à l'origine, il doit m'en manquer quelques uns parce que ca décoiffe pas vraiment. je vais pouvoir ranger mon ARAI parce que là ...
je ne l'ai pas poussé à plus de 4000trs donc le célèbre coup de pied au c.. kawa n'était pas encore arrivé, enfin si il y en a un . je veux faire la vérif du jeu aux soupapes et une synchro carbu avant de pouvoir la tester vraiment donc c'est pas violent du tout mais j'espère que ce sera un peu plus amusant après réglages.
j'espère pouvoir faire ca dimanche au calme. le kit chaine a des points durs donc ca doit pas aider non plus pour une bonne transmission de la colossale puissance.

pour la tenue de route, vaut mieux que je regonfle les pneus et refasse l'huile de fourche avant de me prononcer.

au final, c'est quand même positif car il reste l'entretien habituel à faire comme l'huile de fourche, liquide de frein, garnitures tambour à l'ar et peut-être plaquettes av que je n'ai pas vérifié d'ailleur et vérif allumage aussi. pour ça, faudrait une lampe strobo mais j'en ai pas pour le moment.
bref des petites choses mises bout à bout qui devraient rendre la conduite encore plus agréable.


et puis, il y a toujours le plaisir de rouler KAWA , ce que nous partageons tous ensemble :bounce:.

Bien sympa tout ça.

Par contre, non, sur un 4 en ligne de 400 cm3, surtout de ce poids, il ne se passe pas grand chose avant 6 ou 7000 tours. A 4000 tu dois avoir 10 ou 15CV pas plus... Règle la bien, gonfle tes pneus, graisse la chaine, et ensuite, envoie là entre 7 et 9000, là, tu vas voir, ça marche pas si mal !

pour la puissance, je pense que ça surprend toujours quand on a une bécane plus puissante (en descendant duu vmax pour le 550, j'te raconte pas!...), ensuite on's'y fait.
cela dit, la mienne pousse dès les bas régimes. j'insiste, c'est pas creux du tout.
Ca stagne vers 5-6000 pour repartir à donf jusqu'à 10000. ça doit être ça le coup de pied aux fesses.
le creux à mi-régime est déplaisant mais ça fait partie du charme.
Je suis surpris des chiffres de 10-15cv avant 4000 tours, nous faudrait la courbe de puissance.

Tout vrai Alex ! C'est vrai qu'on s'habitue... la mienne me semble être maintenant très bien remplie à bas régime, alors que bon dans l'absolu, tu prends un gros twin ou un bon 12... tu m'as compris.

Les 4 pattes kawa à air ont toujours donné l'impression de tracter dès les plus bas régimes, même si les chiffres dissipent l'illusion. Le 650Z par exemple, tractait des l'ouverure des gaz, mieux qu'un 750 four contemporain (il faut dire beaucoup plus lourd). On trouve cette touche sur pratiquement toutes, c'est probablement un choix de réglage de carbus, ou de diagramme de distribution, ou que sais-je...

Le 400 J doit avoir cet effet , mais ptet très atténué.. et puis là on a vraiment affaire à une 500 descendue en 400 vite fait pour les besoins d'une loi pondue dans l'urgence, et elle perdait pas mal en disponobilité à moyen et bas régime. Le 400F unitrack qui a suivi est beaucoup plus agréable, une vraie moto. 48CV.

Je me souviens, les 400 XJ du permis, malgré leur 46CV, franchement il ne se passait pas grand chose au dessous de 6000 tours, alors que les 550 marchaient tout à fait bien.

Pour ce qui est de la puissance, un 750 de 80 cv sort 30cv à 4000, il ne me semble pas déraisonnable d'imaginer qu'un 400 qui culmnie à 43 à 10000 en sorte moitié moins. En plus on parle au vilebrequin, il n'en reste que 82 p 100 à la roue !

Mesures MJ du 400 J, en 80 : 400 DA : 15.1 (un 500 CX fait 14.2, une 400 N 14.5, un 400 GSX 14.4, 350 RDLC 13.7)

maxi assis : 153 (400N : 153, 400 GSX 157, 350 RDLC 160)

maxi couché : 173 (400 N 166, 400 GSX 170, 350 RDLC 169)

le 500 Z faisait quant à lui 14.2 pour 180 couché

Moto revue trouvait un peu mieux sur le 400j, il est vrai équipé pour l'essai d'un petut tête de fourche. 14.5, 172.

Les essais mettent en avant la tenue de route, et stigmatisent le freinage.

Savashié a écrit:

Pour ce qui est de la puissance, un 750 de 80 cv sort 30cv à 4000, il ne me semble pas déraisonnable d'imaginer qu'un 400 qui culmnie à 43 à 10000 en sorte moitié moins. En plus on parle au vilebrequin, il n'en reste que 82 p 100 à la roue !

C'est très juste finalement expliqué comme ça
la seule courbe que j'ai est celle du 750 zeph qui sortirait 76ch et 32 a 4000.

ca tourne autour de ça, effectivement. Dès que je remets la main sur celle de ton Zeph, je te dis plus...

par contre, en passant, j'ai parfois lu sur un autre forum que le Zéphyr est plus puissant que le GPZ, c'est tout à fait faux. Si un 750 Zéphyr en excellent état pousse plus qu'un GPZ totalment rincé, à état équivalent, aucun Zéphyr 750 ne prend 205 chrono comme un GPZ, ni ne frôle les 12 aux 400DA) Le Zéphyr tire plus court, ce qui donne cette impression d'aisance. J'ai conduit Zéphyr et L4 quand le L4 avait 15000 km, et au dessus de 7000 y avait pas photo.

Ce qui est certain en revanche, c'est que le 550 Zéphyr doit pas être très loin des perfs de l'excellent 550 GPZ, à condition cette fois de tirer plus court que l'origine

Savashié a écrit:

Ce qui est certain en revanche, c'est que le 550 Zéphyr doit pas être très loin des perfs de l'excellent 550 GPZ, à condition cette fois de tirer plus court que l'origine

C'est mon cas. j'dois être en 45/16. faut que j'vérifie. mais ça envoie du steak, j'vous l'dis!

15,1 au 400, vais économiser sur les pneus et le kit chaine.
quoiqu'il en soit des sensations, elle me plait comme elle est.

ce soir, j'ai vérifié le jeu aux soupapes, c'est pas trop mal.
pour l'admission, 0,07 - 0,11 - 0,07 - 0,11 pour une plage de 0,10 à 0,20.
pour l'échap, elles sont dans la moyenne 0,18 - 0,21 - 0,19 - 0,23 pour une plage de 0,15 à 0,25

je pense remonter de 0,05 et 0,10 les quatres admissions et de 0,05 celles à 0,18 et 0,19 pour l'échappement de sorte qu'elles aient un écart réduit entre elles, tout en étant dans la plage.

si les pastilles sont communes au 750, ca devrait aller pour les changer.


en parlant de courbe de puissance, j'ai celle pour le GPz750. faudra que je la poste.

Poste , poste !!

Savashié a écrit:

Mesures MJ du 400 J, en 80 : 400 DA : 15.1 (un 500 CX fait 14.2, une 400 N 14.5, un 400 GSX 14.4, 350 RDLC 13.7)

maxi assis : 153 (400N : 153, 400 GSX 157, 350 RDLC 160)

maxi couché : 173 (400 N 166, 400 GSX 170, 350 RDLC 169)

le 500 Z faisait quant à lui 14.2 pour 180 couché

Moto revue trouvait un peu mieux sur le 400j, il est vrai équipé pour l'essai d'un petut tête de fourche. 14.5, 172.

Les essais mettent en avant la tenue de route, et stigmatisent le freinage.

merci pour tous ces chiffres

t'aurais pas la courbe par hazard ?

cet après-midi, j'ai attaqué les pastilles du jeu aux soupapes. avant de déposer les arbres à cames, il a fallu démonter le tendeur de distri qui avait deux boulons serrés par un bucheron. j'ai dû déposer la rampe de carbu pour avoir plus de place. ca va commencer à devenir la routine cette rampe à tomber et à remonter, devrais être au top pour remonter celle du GPz.

malheureusement, j'ai gagné une visite chez kawa car il me manque deux pastilles avec la bonne épaisseur pour finir. pour info, elles sont du même diamètre que sur le 750.
j'espère pouvoir faire ça mardi en sortant du boulot + une 'tite synchro dans la foulée.

Mollo pour les vis du tendeur, les filetages sont fragiles.

Quel diamètre font nos pastilles ?

Savashié a écrit:

Mollo pour les vis du tendeur, les filetages sont fragiles.

oh que oui. idem pour celles des paliers.

savashié a écrit:

Quel diamètre font nos pastilles ?

13mm

En fait le creux de la coupelle supérieure de la soupape...

bon, des nouvelles de la petite.

j'ai changé les pastilles qui le nécessitait plus deux autres qui arrivaient au mini de la plage de jeu. pas de difficulté particulière sauf celle de retirer les arbres à cames donc gaffe au remontage. j'avais mis du tipex sur un maillon de la chaine au niveau de chaque arbre et également sur un maillon à égale distance entre celles aux niveau des arbres. ce qui fait qu'au remontage, il n'y avait qu'à respecter les marques.

j'ai reposé les paliers comme dit dans la RMT mais j'aurai pas de clé dynamo pour serrer à 1.2kg avant quelques jours donc suis obligé de patienter. c'est ch...t mais j'suis un peu maniaque quand je "mécanise", surtout avec les couples de serrage dans le moulin .

j'ai vérifié aux marques sur les poulies d'arbres en faisant deux tours et je retombe bien en face des marques EX et Z4/IN, donc à priori c'est bon. par contre en tournant le vilebrequin, à un moment, j'entends un clac mais je ne sais pas d'où cela provient. est-ce parce que la tige latérale du tendeur n'est pas remise

restera encore le joint de couvre culasse qui s'est fendu à deux endroits au démontage mais ca n'empèchera pas de rouler pendant quelques jours.

dans mon fourbi, j'ai retrouvé une barre de maintien passager qui provenait d'un 1000 J. je n'ai pas encore vérifié pour voir si elle se monte mais avec un peu de chance ...

Fais bien gaffe à prendre une BONNE clef dynamo, bien réglée et tout : les filetages sont archi fragiles...

Le claquement , si ma mémoire est bonne, c'est normal si tu tournes le vilo. En revanche attention, c'est bien beau les marques au typpex, mais vérifie que la chaîne n'a pas sauté de dent au niveau du vilo, sinon, le calage est faussé....

Je t'engage vivement donc à vérifier ton calage dans les règles de l'art : brin tendu, repères au bon endroit et tout et tout.

ce soir, j'ai fini de serrer les boulons de paliers d'arbres à cames avec la clé dynamo qui va bien. c'est nickel . pour info le couple est de 1,2kg donc une valeur basse.

le claquement que j'entendais en tournant la distribution provenait du tendeur, car lorsque la tige transversale de retenue à l'arrière du tendeur n'est pas montée, le tendeur bouge dans son logement de par la chaine qui se tend et se détend brusquement en tournant.

j'ai remonté le cache arbres et la tige transversale du tendeur de chaine puis une fois tout remonté, j'ai tourné le vilebrequin à la clé (dans le sens horaire coté allumage) et le clac que j'entendais a disparu.

vendredi j'attaque la synchro des carbus et les machoires de frein ar qui sont au mini.

du boulot pour we comme t'es la
IL va etre au top ce 400 et ton GPz tant est ou ??

pour le 400, si tout va bien, je devrais faire ça dans la matinée de vendredi.

pour le GPz, j'avance pas car je pensais avoir un micromètre pour controler le vilebrequin et finalement non. donc je dois patienter. en même temps, j'ai un peu donné la priorité aux travaux de la maison avant que le froid ne revienne.
c'est dommage car toute la partie cycle est prête depuis fin juin, mais bon.

j'ai fait la synchro le vendredi comme prévu et elle tournait nickel... jusqu'au lendemain.

là j'ai voulu la démarrer et grosse galère mais pas venant de la synchro.
entre les RUUUUUU du démarreur et le démarrage qui a finit par se faire sur deux cylindres seulement (le 1 et le 4) quelques vérifs se sont imposées.
comme le nettoyage des contacts de la bobine d'alim des bougies 2 et 3, de la platine d'allumage, revu les fils de bougies mais sans les remplacer (à voir plus tard). bref au bout d'un moment, elle démarre sur ces quatres cylindres.


pas eu le temps de m'y coller davantage donc ca m'amène aujourd'hui à me repencher sur le problème.

je jette un oeil et surtout un coup de lampe strobo et là, au ralentit, j'ai les repères de l'avance à l'allumage (1.4)à 3200trs qui se trouve en face du repère fixe. pas logique, sauf pour ceux qui ont le ralentit à 3200 , puisque au ralentit, j'aurais dû avoir le repère F à la place.

donc dépose de la platine d'allumage où là j'ai une pensée pour savashié mais également pour vous tous puisqu'une #%@§!& de vis à la c.n (pardon seigneur , je jure mais à ce moment là, fallait que j'me lache) est serrée à la rallonge de deux mètres et que je foire l'empreinte comme un en moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire.

j'en reviens à la platine qui une fois déposée me laisse la vue libre sur le mécanisme d'avance centrifuge qui a une légère couleur vieillie et surtout, est bloqué en position travail au lieu de repos, c'est à dire que l'effort des ressorts n'est pas suffisant pour faire leur travail. dégrippage de l'ensemble qui s'est fait très facilement puisqu'en sollicitant 4 ou 5 fois le mécanisme centrifuge au tournevis, cela a suffit pour le décoincer.

ci-dessous il est en position normal à l'arrêt. ressorts de rappel faisant leur travail.
-le repère à droite du T est pour le calage de la distribution.
-celui à droite du F pour vérifier l'allumage à la lampe stroboscopique au ralenti (1200trs/mn).
-les deux à droite de 1.4 sont pour vérifier l'allumage toujours à la lampe à 3200trs.
-le repère fixe est au-dessus des deux repères à droite de 1.4 sur la photo.

[/img][img]


nettoyage, une goutte d'huile, remontage de l'ensemble et là j'ai, à un chouilla près, le bon repère de l'avance en face du repère fixe. j'ai règlé l'ensemble pile poil et roule ma poule.
par contre si je veux être consciencieux, et je veux , cela va m'obliger à refaire une synchro, ce qui va être fait dans les jours prochains.

en écrivant tout cela, je me demande même si cela n'a pas pu jouer sur le calage des deux arbres à cames après avoir fait le jeu aux soupapes car pour cela il faut positionner le villebrequin de façon que le répère T 1.4 du plateau du mécanisme centriguge soit en face du repère fixe.
l'était-il comme il aurait dû l'être si le mécanisme n'était pas resté bloqué

voilà, c'est un peu long mais c'est comme ça pis c'est tout .

ah si autre chose, j'ai fait une ch'tite pointe à 120 (6500trs), ben j'f'rais pas ça tous les jours.