problème distribution

Never.Seez Nuclear Grade, elle est utilisée sur les filetages des goujons de cuves des réacteurs nucléaires, je vous fais grâce des chiffres faramineux auxquels sont soumis ces pièces tant sur le plan thermique que mécanique !

J'en ai encore un ou deux pots, j'en mets sur tous mes filetages de bougies, elle garde toutes ses propriétés jusqu'à plus de 1100°C.
Attention, surtout pas sur les chaines car le graphite peut avoir un effet abrasif sur ce genre d'assemblage mobile à friction permanente.
Je pense que c'est dispo dans le commerce mais certainement un peu cher.

sûr que tout le monde ne possède pas de graisse pour centrale nucléaire!!

j'en ai jamais vu dans le commerce!!

Cela se trouve mais à un certain prix, sachant qu'au train ou on change les bougies, cela fait 10 ans que je suis sur cette boite de 450g et elle est même pas à la moitié

https://www.neverseezproductscart.com/shop/product_info.php?pName=bostikbrneverseezbrnuclear-gradebr8-oz-brushtopbrngbt8
http://fr.farnell.com/jsp/displayProduct.jsp?sku=1768929&CMP=KNC-GFR-FFR-GEN-LISTINGS&gross_price=true

La "Pure Nickel Spécial" est beaucoup moins chère et surement tout à fait convenable pour nos bougies.
C'est sur qu'au prix ou j'ai eu mes pots, je vais pas cracher dessus !

http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.jdindustrialsupply.com/neverseez.html&prev=/search%3Fq%3Dbostik%2Bnever%2Bseez%26hl%3Dfr%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DtiZ%26rls%3Dorg.mozillaofficial%26prmd%3Dimvns&sa=X&ei=e4TtT9XsIIHX0QWgpqHODQ&ved=0CHMQ7gEwCQ

En effet, il ne faut pas mettre de graisse qui ne tient pas la température.
L'huile moteur peut dépanner, mais je mets soit de la graisse silicone pour circuits oxygène (incombustible et résistante HT) , ou alors de la graisse au cuivre qui tient également très bien à la la chaleur .

Les filets, même nettoyés, se "comblent" assez vite avec les résidus de combustion, comme vous avez déjà dû vous en apercevoir . Un petit apport de gras adapté à la situation les empêche de durcir et rend le vissage et le dévissage beaucoup plus faciles.

Sans oublier l'étanchéité du filetage, il n'est pas rare de constater la formation de bulles d'air autour de la bougie si on balance un peu d'eau, moteur tournant.
Faites l'expérience, vous risquez d'être surpris
Une bonne graisse comme celles précitées contribue à étanchéifier et ainsi pallier à cette tite perte de compression !

JM

Moi j'ai tendance à bien bien bien nettoyer le filetage, et à mettre... Rien. Jamais eu de souci.

Sûr, chacun a sa p'tite cuisine perso, l'essentiel étant que ça fonctionne comme on s'y attend .
Pour l'étanchéité, en effet elle n'est bien souvent pas optimale .
La cause en est un siège de joint sur la culasse bien souvent esquinté par les démontages remontages et les serrages intempestifs (surtout à chaud ...)
Une fois ecrasés, les joints de bougie sont "en place" et sont censés épouser les petits inégalités du siège . Si on les démonte pour nettoyage ou contrôle, il ne le sont plus, et on peut effectivement avoir quelques fuites de ce côté .
En général, ça ne prête pas trop à conséquence, mais additionné à d'autres petits soucis par ci par là ...

Moins je les démonte meiux je me porte.

Savashié a écrit:

Moins je les démonte meiux je me porte.

Alors si on ne veut pas démonter souvent les bougies sur une moto, je conseille la VFR



y en a pour une demi-journée bien pesée !!!! (j'exagère ? à peine ...)

Bien sûr que si tu exagères !
















en fait, c'est pire.


C'est encore plus long !!

Savashié a écrit:

Bien sûr que si tu exagères !
















en fait, c'est pire.


C'est encore plus long !!

Dans l'ordre de démontage : selle, réservoir, demi-carénages avant, radiateur d'eau, puis, enfin : les bougies !!! (au fond d'un puits de presque 10 cm de profondeur , faut un tube en caoutchouc pour les extraire. Et l'avant droit est quasi inaccessible