Débuts en Z1000ST

Purplehaze13 a écrit:

Bonjour les jeunes !

Je suis en train de monter le radiateur d'huile. J'ai un problème pour monter les prises sur le moteur, un des vis est inaccessible. Il faudrait que je dépose un "truc" qui dépasse au dessus (j'aime employer des termes techniques et parfaitement appropriés...). Je pense que c'est le tendeur de distribution et j'ai peur qu'il y ait un ressort dedans ou que des pièces tombent dans le moteur si je l'enlève. Question : y a-t-il des précaution particulière à prendre pour enlever la pièces ci-dessous :



De toute manière, j'ai pas le choix, faudra bien que j'enlève ce truc !
Merci pour vos précieux conseils !

oui, le truc en question c'est bien le tendeur de chaîne.
pas de danger à le retirer, il ne tombera rien dans le moteur.
par contre, en le remettant, il y a quelques précautions à prendre afin que la chaîne soit à nouveau correctement tendue (voir RMT, c'est bien détaillé).
Tu auras peut-être un peu de mal si tu ne libères pas la rampe de carbus d'abord....

OK, merci. J'ai déjà tombé la rampe de carbu et le réservoir. Donc je peux enlever le tendeur sans souci... Pour le remontage, je me baserai sur ça :



Est-ce que quelqu'un sait si il existe une RMT en français pour les Z1000ST ?

Purplehaze13 a écrit:

OK, merci. J'ai déjà tombé la rampe de carbu et le réservoir. Donc je peux enlever le tendeur sans souci... Pour le remontage, je me baserai sur ça :



Est-ce que quelqu'un sait si il existe une RMT en français pour les Z1000ST ?

La méthodologie de remontage du tendeur semble bonne..

RMT pour le 1000ST, ça, je sais pas ...
Par contre sinon, certains modèles sont assez semblables dans les grandes lignes, faut p.être voir lequel est le plus proche ??

Bonsoir,

je pense que la précaution à prendre au remontage consiste à bien se placer au point mort haut (repère dans la fenêtre de l'allumeur) avant de reserrer la vis qui bloque le tendeur, sinon rien à craindre de particulier

Paulo

Merci pour les réponses !

Juste pour info, j'ai réussi à enlever cette vis avec une douille est un tournevis plat. C'est pas une méthode très orthodoxe mais vu l'accès très limité, j'étais content d'y arriver.

Bonjour à tous et bonne année 2013 ! (je sais plus si je l'ai déjà dit...)

Alors j'ai réussi à tout monter sur la bécane, elle tourne pas trop mal mais j'ai un soucis...
Le témoin de pression d'huile reste sans arrêt éteint ! Du coup je n'ose plus rouler depuis par sécurité. J'y ai passé deux demi journées dessus, le câblage est bon et le capteur fonctionne. Je me suis finalement rendu compte que la pièce qui permet de relier le radiateur vendu par z1enterprise ne conduit pas le courant, du coup le capteur ne se met pas à la masse ! Je ne sais pas en quel alliage c'est fait ce truc ?
Est ce que quelqu'un à déjà eu le même problème et à trouver une ruse de sioux pour le solutionner ? Si il faut j'ai un deuxième capteur, il n'y aurait pas moyen de le monter ailleurs ?

Ça me gave, en une semaine j'ai eu mon permis et j'ai fini de tout monter proprement et je ne peux pas rouler à cause d'un problème aussi con !

Il n'y a pas un emplacement prévu dans le carter d'allumage comme sur le Z 650?

Salut,

Je ne sais pas comment est ta pièce, as-tu une tof ? Étonnant car normalement z1enterprise vend des trucs fiables.
Sur la piece d'origine c'est tout simple, ça fonctionne comme ça :

A l'arrêt, la pièce en laiton "A" est en contact avec l'embase en alu "B" , le voyant s'allume car il est directement alimenté en + dès qu'on met le contact.

Au démarrage du moteur, la pression de l'huile fait monter la pièce A, le ressort interne est taré pour cela, le voyant s'éteint car privé de masse et le corps du pressostat est en matière isolante.

ag81115 a écrit:

Il n'y a pas un emplacement prévu dans le carter d'allumage comme sur le Z 650?

Non Alain, sur le big bloc, ce n'est pas du tout fait pareil.

JMZ1000 a écrit:

Salut,
Je ne sais pas comment est ta pièce, as-tu une tof ? Étonnant car normalement z1enterprise vend des trucs fiables.

Voila la pièce en question

Je pensais qu'elle était en allu mais elle est faite dans une matière qui ne conduit pas le courant...
Maintenant je maitrise bien le fonctionnement du circuit de contrôle de pression d'huile et c'est sur que si cette pièce ne conduit pas le courant, ça ne peut pas fonctionner... J'espère que quelqu'un aura une astuce pour contourner ce problème. J'ai aussi envoyé un mail à z1enterprise, on ne sait jamais...

C'est assez surprenant, sans mettre ta parole en doute, es-tu bien certain que cette matière soit diélectrique ?
Je connais ce kit et j'en ai déjà vus montés, j'ai pas entendu parler d'un tel problème, les fabricants ont pris soin de prévoir l'emplacement du pressostat et d'usiner son filetage ils doivent donc en connaitre le principe de fonctionnement

Tu l'as pris à l’ohmmètre ? As-tu bien appuyé ? Y a t il un traitement de surface ?

Affaire à suivre . . .

Oui je l'ai testé à l'ohmmètre et j'ai bien appuyé. Par contre j'ai testé à l'extérieur de la pièce, peut être qu'effectivement il y a un traitement de surface ?
De toute manière je vais la démonter, je pourrai tester l'intérieur et trouver une solution.
To be continued...

De toutes façons et en toute logique, la masse doit être transmise à cette pièce par un contact direct avec le bloc moteur.
Deux passages possibles soit par la semelle de fixation, il y a un joint torique mais une fois comprimé, ce dernier doit permettre aux plans de joints d'être en contact à moins qu'il soit trop gros
Ou soit par l'embase des têtes de vis et leurs filetages qui ne sont généralement pas en plastique a moins qu'un frein-filet fasse isolant

A voir, tiens nous à l'huile !

Merci monsieur JMZ1000 !

L'idée du traitement de surface, c'était vraiment pas con... Et c'était bien ça le problème ! J'ai limé au niveau d'une patte de fixation côté tête de vis. Il faut aussi limer la portée à l'intérieur de la pièce. Je trouve ça un peu bête que les concepteurs n'aient pas pensé à ça mais le principal est que ça marche !

@+

Ah quand même Je me disais bien aussi que cette histoire sentait la grosse boulette
Content pour toi.
JM

Bonjour à tous,

J'ai réussi à tout monter et tout fonctionne, je suis fier de moi ! Je mettrai des photos un de ces 4, j'ai monter le radiateur verticalement, j'en ai encore vu aucun monter comme ça...

MAIS.... j'ai un problème (ç'eût été trop simple). La moto démarre très bien, elle tient nickel le ralenti et accélère bien jusqu'à ce que j'atteigne 5000/6000 tours et là elle ratatouille horriblement. J'arrive parfois à monter au-dessus sur les premiers rapports si j'accompagne bien le moteur en tournant la poignée progressivement. Du coup je plafonne à 110. J'ai essayé de toucher la richesse, à part des explosions dans le pot, je n'ai pas eu de résultats probants. Avez-vous une idée d'où ça peut provenir (avance, carburation?). Je sais que c'est pas le genre de truc évident à déterminer par forum interposé, aussi si jamais il y a quelqu'un dans le coin qui pourrait y jeter un oeil ce serait l'idéal !
Je dois avouer que là ça dépasse un peu mes compétences. Je vais peut être me résoudre à aller voir un pro (Brancquart compétition, quelqu'un connait ? Ils avaient plusieurs Z à air en cours de restauration quand j'étais passé les voir.).

Si t'es en BS 34, Vérifie que les bouchons qui doivent être sur les gicleurs de ralenti sont présents.

Oui je me souviens avoir lu ça dans un post où le mec avait le même problème mais j'ai les carbu d'origine VM28. Et je n'ai aucun bouchon sur les gicleurs de ralenti.

Mmh... et niveau filtre à air, tu as quoi ?

Ce sont des cornets EMGO (de merde). Je pensais les améliorer en ajoutant de la mousse dedans que j'ai préalablement huilé... Mais c'était une mauvaise idée, ces filtres limitent déjà suffisamment le débit d'air d'origine. J'ai viré les mousses que j'ai ajouté et là, miracle, la moto prends bien ses tours ! J'ai pris un petit 160 sur l'autoroute, juste pour essayer, ça fait peur (je dois faire marrer les pilotes chevronnés).

Aller je m'en doutais !
Disons qu'elle a pas roulé depuis longtemps et que je l'ai entièrement monté de A à Z. Pas sûr d'avoir tout bien serré !
Puis je vais m'y habituer progressivement. Mais rouler à 200, je le ferai bien pour rigoler mais ça restera exceptionnel...

Par contre elle prends ses tours mais c'est pas très fougueux. Je pense que je vais changer les filtres pour mettre des K/N et voir la différence. En même temps je sais pas comment c'est censé accélérer...

Salut les zédistes !

J'espère que vous avez profitez de ce beau week end pour décalaminer les pistons de vos montures !

Suite de mes pérégrinations motardes...

Vendredi et Samedi j'ai bien roulé, plus de 200 bornes. La grosse a super bien tourné avec ces cornets made in Taïwan, aucun trou à l'accélération avec 1 tour aux vis de richesses. Seul petit problème, le compteur de vitesse me vole. Jusqu'à 120 KM/H environ il a l'air plutôt correct mais après il peine à monter. A un moment j'étais à 8000 tr/min en 5ème et j'étais toujours à 130, je me suis dit qu'il avait un souci, ça tirait un peu sur les bras ! Y aurait pas une pièce à lubrifier dans le compteur ou une astuce pour décoincer tout ça ?

Ensuite j'ai reçu mes filtres K&N ! Je les ai monter ce matin, et là, c'est le drame. J'ai un trou à l'accélération vers 3000 tr. Passé ce point où ca broute méchamment, la moto part comme une balle ! J'ai testé diverses réglages de richesses (1/2, 3/4, 1 puis 1,5 tour) mais je n'ai rien obtenu de probant. Me rendant compte que je joue à l'apprenti sorcier et que à part avec un coup de bol je n'arriverai à rien, j'ai fait des recherches sur le net. Et là on trouve tout et n'importe quoi. Gicleurs de ralenti, hauteur d'aiguille, niveau de cuve etc...
Aussi je me tourne vers vous, je suis un peu perdu ! Au niveau config', j'ai un 4 en 1 plutôt libre, des gicleurs en 120 et des filtres KN

Ou alors le problème vient du fait que je n'ai pas huilé les filtres avant de les monter et que j'ai trop d'air qui passe ? C'est une config plutôt courante, j'espère que vous saurez m'aiguiller.

Bonne semaine à tous !

Le probleme c'est que n'est pas une science exacte...

Il faut faire des essais...

J'avais eu presque le meme probleme, un peu plus haut ds les tours, j'avai remonté un peu l'aiguille et c'etait mieux...

Salut à toi, je connais bien et depuis longtemps cette rampe Mikuni VM28SS.
Si on résume ton blème, ça marchait fort avec les anciens cornets et ça merde avec les nouveaux .
Dans ce cas, ces derniers sont les premiers à mettre en cause, pour quoi s'égarer dans d'autres diags

A voir => Couleur des bougies niveau de cuves Débit correct du robinet à dépression
A essayer => en admission libre (juste pour un essais, ça risque rien) ensuite robinet sur "PRI"

Dans tous les cas, le réglage des vis de richesse n'influe QUE sur le ralenti et la progressivité entre ce régime et l'ouverture des gaz, vers 1800 tours ce réglage n'a plus aucune influence . . .

Dernier conseil: procéder par élimination des causes, étape par étape sinon on risque de passer à coté du problème .

A toi