Débuts en Z1000ST

Merci pour les réponses.

@ laoil : j'avais vu ce diagramme et il me semblait que la vis de richesse influait plus longtemps qu'avant 1800 tours. En même temps ya pas d'échelle sur ce document...

@ JMZ1000 : oui ça vient des filtres, j'en suis sûr mais je les ai payé cher alors faudra bien que ça marche !

@ PKRT : j'avais lu sur le net que les filtres étaient vendus près à utiliser puis ils ont une couleur un peu rouge. Mais je vais inspecter ça de près, là j'étais pressé de les monter et de tester !

OK donc je remets mes vis de richesse à 1 tour, ça fonctionnait très bien en tout début d'accélération.
Puis je vérifie que les filtres sont huilés, je teste et si ça fonctionne toujours pas, démontage de la rampe et je monte les aiguilles d'un cran.

Reste à savoir comment remonter ces aiguilles et si il faut faire une synchro après les avoir remonté... Il n'y aurait pas un tuto qui traine quelque part ?

Au fait, pour le compteur :

"Seul petit problème, le compteur de vitesse me vole. Jusqu'à 120 KM/H environ il a l'air plutôt correct mais après il peine à monter. A un moment j'étais à 8000 tr/min en 5ème et j'étais toujours à 130, je me suis dit qu'il avait un souci, ça tirait un peu sur les bras ! Y aurait pas une pièce à lubrifier dans le compteur ou une astuce pour décoincer tout ça ? "

Quelqu'un aurait une idée d'où est ce que ça peut venir

C'est ton ressort qui est secoué. ca se répare pas, il faut en trouver un autre.

Purplehaze13 a écrit:

j'avais vu ce diagramme et il me semblait que la vis de richesse influait plus longtemps qu'avant 1800 tours. En même temps ya pas d'échelle sur ce document...

Ne pas confondre vis d'air et vis de richesse même si les effets sont similaires le principe est différent.
On mélange souvent les deux mais c'est ou l'une ou l'autre, la vis de richesse influe sur le circuit essence du ralenti, la vis d'air influe sur l'air.
Ce diagramme n'est pas vraiment adapté à ce type de carbus, il représente les deux et ignore complétement le gicleur de ralenti, mais il montre bien que la vis d'air joue un rôle très court.

Sur les VM28 c'est bien une vis d'air que l'on a et un gicleur de ralenti à débit constant.

Purplehaze13 a écrit:

Reste à savoir comment remonter ces aiguilles et si il faut faire une synchro après les avoir remonté... Il n'y aurait pas un tuto qui traine quelque part ?

Très simple, il faut démonter les boisseaux puis les trois petites vis qui fixent le boisseau à sa biellette et on a accès à l'aiguille. D'origine le petit circlips est réglé sur le 3e cran en partant du bas si tu as mis des gros gicleurs il faut effectivement le descendre d'un cran pour remonter l'aiguille donc sur le 2e en partant de la pointe.

Toujours refaire une synchro après avoir touché aux boisseaux.

Voici une rampe comme la tienne c'est celle de ma z1R que j'avais entièrement passée aux US sur la photo l'aiguille est à l'envers mais on voit bien le circlips.




Quelques extraits de RMT




Si avec ça tu t'en sors pas . . .

OK j'ai un deuxième compteur en rab', je vais récupérer le ressort en espérant qu'il soit en meilleur état.

Pour les carbus on peut dire que c'est une réponse complète !
Je suis en congés la semaine prochaine, je vais pouvoir m'occuper de tout ça.

La suite au prochain épisode !

Purplehaze13 a écrit:

OK j'ai un deuxième compteur en rab', je vais récupérer le ressort en espérant qu'il soit en meilleur état.

Halte là camarade ne t'amuse pas à jouer l'horloger sur ces compteurs car tu feras du pire que mieux !
Il est impossible d'extraire ce ressort et lorsque le chef dit "

Savashié a écrit:

C'est ton ressort qui est secoué. ca se répare pas, il faut en trouver un autre.

Il parle bien entendu du compteur complet, pas du ressort !

oui, je confirme!

Effectivement, c'est le compteur complet... : il suffit de s'amuser à toucher l'aiguile, genre je la monte à 120 et je relâche, ben le compteur est faussé.

Suite de mes aventures...

Lundi matin, j'avais bien huilé les filtres, je sors la grosse, je la mets en route avant de m'équiper pour aller la tester. Elle a dû tourner 3 min... Et là je vois le voyant d'huile qui clignote subrepticement. Je vérifie les connecteurs du radiateur d'huile, RAS. Puis je regarde par terre, une marre d'huile ! Je coupe illico le moteur.
Elle s'est vidée par le bouchon du filtre à huile ! Je comprends pas comment il a pu se dévisser, j'ai fait plus de 400 bornes depuis la vidange et d'un coup ça lâche alors que j'étais chez moi. Super cadeau d'anniversaire !
Donc j'ai nettoyer toute l'huile et je suis parti en vacances 3 jours histoire de ne pas l'immoler ! Peut-être qu'il y a eu une surpression dans le circuit d'huile et que ça a péter à l'endroit le plus fragile ?
Donc demain je vais tomber la ligne d'échappement et essayer de voir si le filetage du bouchon n'est pas foiré et tenter de remettre de l'huile pour la faire tourner. Faut-il mettre du frein filé sur ce bouchon, c'est déjà arrivé à quelqu'un une connerie pareille ?

Du coup tout le monde se fout de ma gueule "Tu veux pas acheter une moto neuve ?"

Mais un jour elle marchera !

Il ya pas des joints toriques à remplacer, tout simplement ?

Courage ! Ca arrive et t'as pas niqué ton moteur c'est l''essentiel !

En premier lieu, fais moi le plaisir d'ignorer les sarcasmes des ignares qui pour bon nombre sont de sexe F ou tout comme !
Ton histoire est surprenante en plus de trente ans de pratique de z1000, jamais entendu un truc pareille !
Es-tu bien certain de n'avoir pas touché le carter inf lors d'une manœuvre malheureuse qui aurait fêlé le couvercle

As-tu des tofs en gros plans ? as-tu bien analysé toutes les causes possibles ?
Cette fuite ne viendrait-elle pas plutôt de plus haut et de l'adaptation du radia d'huile ?

Bizarre bizarre, vous avez dit bizarre ?
En tous cas improbable !

Savashié a écrit:

Il ya pas des joints toriques à remplacer, tout simplement ?

Courage ! Ca arrive et t'as pas niqué ton moteur c'est l''essentiel !

On dira que c'est le métier qui rentre !
Même si ça énerve, heureusement que ça ne m'est pas arrivé sur l'autoroute...

JMZ1000 a écrit:

En premier lieu, fais moi le plaisir d'ignorer les sarcasmes des ignares qui pour bon nombre sont de sexe F ou tout comme !
Ton histoire est surprenante en plus de trente ans de pratique de z1000, jamais entendu un truc pareille !
Es-tu bien certain de n'avoir pas touché le carter inf lors d'une manœuvre malheureuse qui aurait fêlé le couvercle

As-tu des tofs en gros plans ? as-tu bien analysé toutes les causes possibles ?
Cette fuite ne viendrait-elle pas plutôt de plus haut et de l'adaptation du radia d'huile ?

Bizarre bizarre, vous avez dit bizarre ?
En tous cas improbable !

Le couvercle n'est pas fêlé et ça coulait bien par le couvercle qui était déserré avec un morceau du joint qui dépassait. Pour l'instant c'est tout ce que je sais, demain je vais investiguer. En espérant pouvoir rouler d'ici demain soir !

Petites bricoles de mise en route, c'est rien ça.

Quant aux ragots des autres... faudra t'y faire, les chiens aboient les Z passent...

Purplehaze13 a écrit:

En espérant pouvoir rouler d'ici demain soir !

Salut les potes !

Bha pour avoir roulé j'ai roulé !

Bilan : j'ai vidangé, mis un nouveau filtre à huile, lorsque j'ai revissé le couvercle ça a bien serré, il n'a pas l'air foiré... J'ai roulé 80 bornes cet après midi, demain lorsque elle aura refroidi je vérifierai que le couvercle ne s'est pas désserré (j'ai pas voulu le faire à chaud...).
Et pour les problèmes de trou à l'accélération, ils ont disparu ! Faut dire que j'ai bien huilé les filtres à air, ça a même coulé sur la moto. Si elle continue à bien marcher comme ça je ne toucherai pas aux aiguilles.
Donc une bonne petite journée. En tout, j'ai fait 400 KM avant cette vidange forcée, ça aura au moins servi à décrasser le circuit d'huile vu que je ne sais pas si le précédent proprio le faisait régulièrement...

Bien !!


Alors, tes impressions de conduite ?

Bonnes nouvelles en effet et pour corroborer les dires du cher PKRT , un moteur de 1000ST, c'est du camion !

Savashié a écrit:

Bien !!

Alors, tes impressions de conduite ?

C'est super marrant à conduire ! Je sors de plus 3 ans de 125, à devoir se coucher sur le moindre faux plat pour rester à 100 KM/H... Prendre un virage en 5ème à 60 à l'heure et réaccélérer progressivement c'est chouette ! Et sur un chemin de terre ça dérape dans tous les sens à l'accélération ! Mais honnètement je m'attendais à plus méchant, je la maîtrise bien la bète. C'est vrai que c'est un camion, j'aimerais bien essayer une moto plus pointu pour faire la différence (ça ne saurait tarder...), chuis curieux de voir. Mais il me plait mon poids lourd !

PKRT a écrit:

Salut ,

Et bien voilà .....

Une ST c'est du costaud ! Rien ne l'arrête........!

Les histoires de filetage foiré à cette endroit , ça me paraissait bizarre....par contre un joint pas à sa place....

Mais c'est vrai que pour un redémarrage après si longtemps , une vidange c'est IMPÉRATIF ! ! !

Et je te conseillerai de le refaire après quelques kilomètres , tu verras la crasse qui sort de là.......

"un moteur coûte plus cher qu'un bidon d'huile" m'a-t-on dit un jour ....

Et bien sûr ....c'est vrai !

Maintenant .....roule !

Phil

En fait je l'avais vidangé après l'avoir entièrement démonter/repeinte/remonter. J'ai roulé 411 bornes avant d'avoir ce problème, effectivement y avait un peu de "boue" noire sur le bouchon du filtre à huile. Du coup j'ai nettoyé la cloche du filtre à huile, vidangé l'huile et changé le filtre à huile. Au fond c'est un mal pour un bien cette histoire !
Mais j'ai peur que le bouchon se redesserre... J'ai bien envie de percer une ailette du bouchon et de mettre un fil de fer à l'intérieur qui passerait autour du cadre. Après serrage du fil de fer, ça pourra plus bouger !

A mon humble avis, ça n'est pas néecessaire. Sinon, clef dynamométrique !

ma grand-mère m'a dit un jour et elle avait raison : "le mieux est l'ennemi du bien"

autrement dit, si tu a bien monté ton joint et serré correctement sans excès ton couvercle, ne cherche pas la petite bête, tu risque de te créer plus d'emmerdes qu'autre chose. Et puis le fil de fer dans une ailette percée, ç'est un peu limite après tout ce que tu as fait

Oui je vais arrêter ma paranoïa avec ce truc et simplement contrôler de temps en temps que ça n'aie pas bougé. La clef dynamométrique, faut vraiment que je m'en achète une... Je vais fouiller sur le site pour voir si il n'y a pas des modèles recommandées.

B'jour

Une piste et ou un début de recherche pour avoir une idée

Par exemple tu ne tapes que dynamométrique sur le coincoin

Tu auras de tout et parfois n’importe quoi, tu verras vite toi même ce qui est à éviter et que quelquefois les gens vendent très cher pensant avoir un trésor, les outils de qualités y sont quelque fois abordable, cependant tout de même plus chère que les clefs du camion, mais à mon humble avis ces dernières sont à fuir, une bonne clef tu l'achèteras à vie.
Si ta clef est de bonne facture, par comparaison avec une clef d'un atelier de mécanique digne de ce nom, rare sont les professionnels qui n'accepteront pas de contrôler en situation que ta clef déclenche à la consigne de couple paramétrée, ce qui peut t'éviter un tarage plus ou moins coûteux, j'ai eu des surprises comme ça avec une FACOM qui avait été bricolée, et nous l'avons re-réglée en comparaison avec une autre clef neuve en les mettant douilles à douilles pour qu'elles déclenchent pratiquement ensemble sur plusieurs points de consignes, nos mécaniques ne sont pas à quelques % près, et c'est mieux que l'approximation, dont le chouilla reste une unité de mesure encore couramment utilisée de nos jours

Cordialement

Michel

Bonsoir à tous,


Sur route et autoroute c'est vraiment excellent ! Par contre je suis allé dans une zone comerciale plutôt bondée, avec les voitures qui se serrent pas, le moteur froid qui a tendance à caller et une charmante passagère, c'était un peu galère ! Et puis au restau, je me suis garé devant, un groupe de 5 personne l'a inspecté de fond en comble et a pris des photos ! Et quand je suis sorti je me suis fait brancher par 2 autres mecs qui m'ont parler des Z 750 de leurs jeunesses et du Zéphyr... C'est la rançon de la gloire !
La moto fonctionne bien mais si je reste à allure constante à faible régime elle ratatouille un peu. Si j'accélère ça repart bien, la moto peut rouler comme ça mais je vais tenter de remonter les aiguilles.
Je me suis exercé sur un carbu que j'ai en trop pour voir comment accéder aux aiguilles et j'aurais une petite question. Par rapport à ce schéma :

JMZ1000 a écrit:

Pour sortir le boisseau, j'ai enlevé la vis (11) afin de libérer la biellette. Entre le support de boisseau (14) et la biellette (12), j'ai une tige en fil de fer (c'est pas plat comme sur le schéma...). Pour libérer cette tige et sortir le boisseau, je force dessus et sur la biellette avec un tourne vis, pareil pour remettre cette tige en place. Du coup la tige force sur la biellette et ya un petit arrachement de fer sur la biellette... Donc je demande aux experts de ces carbu : n'y aurait-il pas une meilleure méthode ?
Désolé pour cette question à la con... Ya un mec au boulot qui me branche pour faire une sortie le vendredi 15 Mars, j'ai besoin de vos conseils pour le mettre minable !

la poignée dans le coin, c'est tout!!!