Pas d'étincelle. Allumage. Bobines.

Voilà ce qu'il me faut pour le Miller !!

loic kz750E1 a écrit:

j'aime bien vous lire les gars , la fée electrique est passionnante quand c'est décortiqué comme cela!

alors là .... le bar des mécanos....

ça ne peut exister qu'en Allemagne, ce genre de délire !!

on dirait un cylindre de Cox ou de vieille Porsche, juste à côté !!

Petite expérience...à ne pas faire qui illustre que tous les - ne vont pas forcément à la masse:
Prenez une auto ,sur la lunette arrière les résistances pour le dégivrage,arrive dessus un 1er fil le +,et de l'autre côté un autre fil...mettez ce fil à la masse,dès la mise en route du dégivrage...pan la vitre arrière explose!!!

vroumz6 a écrit:

Petite expérience...à ne pas faire qui illustre que tous les - ne vont pas forcément à la masse:
Prenez une auto ,sur la lunette arrière les résistances pour le dégivrage,arrive dessus un 1er fil le +,et de l'autre côté un autre fil...mettez ce fil à la masse,dès la mise en route du dégivrage...pan la vitre arrière explose!!!

C'est en effet une résistance ... je n'y enquille que pouic, mais il ne me semblait pas que les résistances vont d'un + sur un - mais qu'elles "interrompaient" ou en quelque sorte "freinaient" le courant (si j'ose m'exprimer ainsi... ) pour le changer ou pour faire chauffer ladite...
Donc, la résistance, si elle est constituée par un + et que tu le mets à la masse, elle se met en court-jus, surchauffe et vire au rouge, donc, oui, la vitre peut claquer par changement brusque de température....(surtout s'il fait froid dehors)

J'ai testé ,remarque une lampe est aussi une résistance,et elle se branche au plus et au moins ...

vroumz6 a écrit:

J'ai testé ,remarque une lampe est aussi une résistance,et elle se branche au plus et au moins ...

Bon, moi j'y connais rien de rien, et je le revendique !!

Il est évident qu'il faut bien un - quelque part pour que ça fonctionne, mais là ça devient trop technique pour ma petite tête

Nos têtes bien pleines du forum vont sûrement nous éclairer ... sur les ampoules

Michel du 79 a écrit:

RE


Pour le compte tour d'un moteur diésel, la plus part du temps, on mesure tout simplement la fréquence du courant alternatif de l'alternateur avant son redressement, le signal est généralement prélevé sur une cosse positionnée sur l'alternateur à cet effet, et en corrigeant éventuellement cette information en fonction des rapporte des poulies d'entrainement, on affiche la vitesse du moteur avec un précision amplement suffisante pour l'utilisation du véhicule.

La valeur de la fréquence du courant produit par un alternateur est proportionnelle à sa vitesse de rotation

Cordialement

Michel

Cosse W (enfin omega, mais ca ressemble a un W)

tooffy a écrit:

Michel du 79 a écrit:

RE


Pour le compte tour d'un moteur diésel, la plus part du temps, on mesure tout simplement la fréquence du courant alternatif de l'alternateur avant son redressement, le signal est généralement prélevé sur une cosse positionnée sur l'alternateur à cet effet, et en corrigeant éventuellement cette information en fonction des rapporte des poulies d'entrainement, on affiche la vitesse du moteur avec un précision amplement suffisante pour l'utilisation du véhicule.

La valeur de la fréquence du courant produit par un alternateur est proportionnelle à sa vitesse de rotation

Cordialement

Michel

Cosse W (enfin omega, mais ca ressemble a un W)

....sur les motos diesel

jipé a écrit:

tooffy a écrit:

Michel du 79 a écrit:

RE


Pour le compte tour d'un moteur diésel, la plus part du temps, on mesure tout simplement la fréquence du courant alternatif de l'alternateur avant son redressement, le signal est généralement prélevé sur une cosse positionnée sur l'alternateur à cet effet, et en corrigeant éventuellement cette information en fonction des rapporte des poulies d'entrainement, on affiche la vitesse du moteur avec un précision amplement suffisante pour l'utilisation du véhicule.

La valeur de la fréquence du courant produit par un alternateur est proportionnelle à sa vitesse de rotation

Cordialement

Michel

Cosse W (enfin omega, mais ca ressemble a un W)

....sur les motos diesel

il existe des moto diesel...

oui fabriquées en Inde

tooffy a écrit:

jipé a écrit:

tooffy a écrit:

Michel du 79 a écrit:

RE


Pour le compte tour d'un moteur diésel, la plus part du temps, on mesure tout simplement la fréquence du courant alternatif de l'alternateur avant son redressement, le signal est généralement prélevé sur une cosse positionnée sur l'alternateur à cet effet, et en corrigeant éventuellement cette information en fonction des rapporte des poulies d'entrainement, on affiche la vitesse du moteur avec un précision amplement suffisante pour l'utilisation du véhicule.

La valeur de la fréquence du courant produit par un alternateur est proportionnelle à sa vitesse de rotation

Cordialement

Michel

Cosse W (enfin omega, mais ca ressemble a un W)

....sur les motos diesel

il existe des moto diesel...

oui, en effet . je crois même que les japs avaient tenté un truc dans les années 80.
Mais ça ne marche pas trop, commercialement, sinon ça se saurait !
De ttes façons, je vois vraiment pas l'intérêt : prix, poids, augmentation de cylindrée, quasi obligation d'un turbo pour avoir des performances , etc...
bref, une usine à gaz (oil)

en v'la: https://www.youtube.com/watch?v=vaG5HE-ExgM
et là le cousin de Road eagle: https://www.youtube.com/watch?v=RELltnWVtJg&feature=related

et là le cousin GERMAIN de Road eagle: https://www.youtube.com/watch?v=RELltnWVtJg&feature=related[/quote]

Le cousin Road serait déçu .....

bon, c'hais pas si vous avez lu le c.taire à la fin , (c'est en allemand) :
mais le monstre sort quand même royalement .... 40 cv

sinon, je salue quand même la perf :
déjà que la Street, avec ses yeux de périophtalme et avec ce cadre en tubes de chauffage peints au minium de plomb c'est laid comme trois jours de crachin,
mais en plus, une fois affublée de cette.... chaudière avec son carter en tôle emboutie bombée de noir mat chauffagiste...
là, c'est vraiment craquant ....

Bref, ça pousse, pas, ça fait un bruit de tondeuse, et c'est laid comme Vlad' Pout' dans le Saigneur des Panneaux ...

B'jour

B’jour

En parlant de moto diesel, voici comment en plein hiver un de mes voisins du 79 démarre sa moto diesel de série, il a acquit une moto de série importée des Indes où la bas elle est couramment utilisée comme un utilitaire pour ne pas dire comme un mulet, qui ne tourne certes pas vite, mais très longtemps avec trois fois rien comme carburant, certes on ne risque pas de faire frotter quoi que ce soit dans les virages même s'ils sont abordés la poignée dans le coin.
Ces moto sont importées de leur pays de naissance et pratiquement reconstruites ici ou la par leur importateurs, pour être proposées à la vente aux passionnés de ces machines, j’ai eu plusieurs fois l’occasion de me rendre aux manifestations annuelles portes ouverte de l’établissement de Cerizay, à coté de chez moi, dont la qualité de l’accueil, participe grandement à la qualité de l’ambiance qui y règne tout au long de la journée, démonstrations essais, quiz et jeux divers, bien sur il n’y a pas que du diesel, il y a aussi leur consoeurs du vintage dont des anglaises telles que Norton, Triumph, BSA et compagnie, quelques machines des pays de l’est, MZ Jawa et autre en fonction des approvisionnements du moment, tout une époque de ma jeunesse, c'est pour ça sans doute que j'aimes bien aussi, "pi" c'est on ne peu plus près de chez moua, alors


https://www.youtube.com/watch?v=vaG5HE-ExgM

Etablissements Bernard Bourasseau à Cerizay, sans pub, je n'y ai aucune actions

http://www.moto-diesel.fr/


http://www.moto-vintage.fr/

En présérie et très récemment, chez un constructeur nippon bien connu, une adaptation un peu à l’arrachée, souvenez vous l’étude de la Kawasaki KLR 650 il y a quelque temps élaborée pour répondre à un cahier des charges de certains services des armées et pompiers

https://www.youtube.com/watch?v=73T6ZRBnEcQ


Vouvenez vous aussi en version commerciale cette fois, la neander turbo diésel et de sa non moins superbe mécanique, deux cylindres, deux pistons, 4 bielles et deux pseudo vilebrequins, un appétit d’oiseau pour un prix d’achat gastronomique, moua, le concept de la mécanique me plait, pour le reste, bof! je ne suis pas un adepte, mais la machine a tout de même de la geule je trouve


http://thekneeslider.com/archives/2006/06/19/neander-turbo-diesel-motorcycle/

Reprise ici par moto station

http://www.moto-station.com/article3181-neander-un-custom-diesel-turbo-au-mondial-.html

Quelques explications sur le moteur

https://www.youtube.com/watch?v=gL0QyScysQk

Une animation

https://www.youtube.com/watch?v=iBz2TnzLDGg&feature=related

Une autre moto diesel plus conventionnelle en action

https://www.youtube.com/watch?v=sh1hjIYPHjQ&playnext=1&list=PLD033B7A9B1590370&feature=results_main

On ne compte plus non plus les adaptations aussi anecdotiques que tirées par les cheveux avec des moteurs diesels du type hatz couplé à leurs éternels variateurs à courroies équipant de nombreuses "watures" destinées aux conducteurs avec ou sans permis

http://www.hatz-diesel.info/

Avec tout ça, on est bien loin de nos Z et de ce qu'on attent d'elles

Bonne lecture et peut être distraction

ordialement

Michel

B'jour


Jipé a dit:

Citation :

et là le cousin GERMAIN de Road eagle: https://www.youtube.com/watch?v=RELltnWVtJg&feature=related

[/quote]

Moua, je trouve que c'est un essai pas trop mal réalisé par rapport à ce que l'on trouve sur le net dans le genre


Excepté la Rosalie diesel de Citroën sous licence Ricardo, construite en faible exemplaire avant guerre, le diesel à mis longtemps à timidement équipé certaines voitures commercialement qu’à la fin des années 60, ces mécaniques aussi, fumaient pas mal, faisaient du bruit et ne poussaient pas très fort, mais qui aurait pu penser à cette époque que quelque décennies plus tard ce type de mécanique allaient grimper sur la plus haute marche du podium d'une des plus prestigieuse courses d'endurance, les 24 heures du Mans ? Et pas dans une catégorie spéciale destinée aux diesel; mais contre les types de motorisations de tout poils admis par le règlement tout de même

Alors qu'en sera-t-il dans quelques décennies pour le diesel destiné à certaines motocyclettes?

Cordialement

Michel


PS

Je crois bien qu'on est tous en train de faire gaillardement un hors sujet sur le post de chigoum

C'est pas bien gentil ça!

Michel du 79 a écrit:

B'jour

B’jour

En parlant de moto diesel, voici comment en plein hiver un de mes voisins du 79 démarre sa moto diesel de série, il a acquit une moto de série importée des Indes où la bas elle est couramment utilisée comme un utilitaire pour ne pas dire comme un mulet, qui ne tourne certes pas vite, mais très longtemps avec trois fois rien comme carburant, certes on ne risque pas de faire frotter quoi que ce soit dans les virages même s'ils sont abordés la poignée dans le coin.
Ces moto sont importées de leur pays de naissance et pratiquement reconstruites ici ou la par leur importateurs, pour être proposées à la vente aux passionnés de ces machines, j’ai eu plusieurs fois l’occasion de me rendre aux manifestations annuelles portes ouverte de l’établissement de Cerizay, à coté de chez moi, dont la qualité de l’accueil, participe grandement à la qualité de l’ambiance qui y règne tout au long de la journée, démonstrations essais, quiz et jeux divers, bien sur il n’y a pas que du diesel, il y a aussi leur consoeurs du vintage dont des anglaises telles que Norton, Triumph, BSA et compagnie, quelques machines des pays de l’est, MZ Jawa et autre en fonction des approvisionnements du moment, tout une époque de ma jeunesse, c'est pour ça sans doute que j'aimes bien aussi, "pi" c'est on ne peu plus près de chez moua, alors


https://www.youtube.com/watch?v=vaG5HE-ExgM

Etablissements Bernard Bourasseau à Cerizay, sans pub, je n'y ai aucune actions

http://www.moto-diesel.fr/


http://www.moto-vintage.fr/

En présérie et très récemment, chez un constructeur nippon bien connu, une adaptation un peu à l’arrachée, souvenez vous l’étude de la Kawasaki KLR 650 il y a quelque temps élaborée pour répondre à un cahier des charges de certains services des armées et pompiers

https://www.youtube.com/watch?v=73T6ZRBnEcQ


Vouvenez vous aussi en version commerciale cette fois, la neander turbo diésel et de sa non moins superbe mécanique, deux cylindres, deux pistons, 4 bielles et deux pseudo vilebrequins, un appétit d’oiseau pour un prix d’achat gastronomique, moua, le concept de la mécanique me plait, pour le reste, bof! je ne suis pas un adepte, mais la machine a tout de même de la geule je trouve


http://thekneeslider.com/archives/2006/06/19/neander-turbo-diesel-motorcycle/

Reprise ici par moto station

http://www.moto-station.com/article3181-neander-un-custom-diesel-turbo-au-mondial-.html

Quelques explications sur le moteur

https://www.youtube.com/watch?v=gL0QyScysQk

Une animation

https://www.youtube.com/watch?v=iBz2TnzLDGg&feature=related

Une autre moto diesel plus conventionnelle en action

https://www.youtube.com/watch?v=sh1hjIYPHjQ&playnext=1&list=PLD033B7A9B1590370&feature=results_main

On ne compte plus non plus les adaptations aussi anecdotiques que tirées par les cheveux avec des moteurs diesels du type hatz couplé à leurs éternels variateurs à courroies équipant de nombreuses "watures" destinées aux conducteurs avec ou sans permis

http://www.hatz-diesel.info/

Avec tout ça, on est bien loin de nos Z et de ce qu'on attent d'elles

Bonne lecture et peut être distraction

ordialement

Michel

le custom neander , avec 21 de couple , 110 bourrins et 0 à 100 en 4,5 sec. ça commence à se poser là, quand même ....
rien à voir avec le fourneau à mazout asthmatique de l'aut' dingue ...
(sans parler des Enfield ...ça pousse déjà pas trop en essence, kékçadoit être en mazout....)

Mais il me semble qu'il y avait eu une version diesel Jap, quasi de série, il a de ça des années ...
Me demande si c'était pas Suz ou Yam ...je retrouve rien ...