Remise en route du 1100 B2

Quelques news.

Les pistons sont prêts pour l'usinage. Après réflexion, on va enlever 2mm sur la calotte car la toile fait 9 mm sur les wiseco et 6 sur l'origine.

Au niveau des calculs du taux de compression, et après une prise de tête quand même, cela devrait ramener le taux de compression a 9,8:1

Je compte compenser les 0,3 en trop en mettant 2 joints d'embase, comme cela le taux va être proche de 9,5, ce qui correspond a la compression d'un moteur de Zx qui fonctionne lui aussi en injection.

voici les tofs du montage, on a du adapter une pièce rapporté en téflon pour la fixation dans le mandrin du tour. on a fait un essai sur le vieux piston, c'est tout bon  

Purée ça rigole pas !  

c'est bien un tour!! 

Un tour, une presse, une table élévatrice... et là on commence à être bien.

Purée, mon rêve: un combiné tour/fraiseuse et un atelier chauffé (avec une cafetière sur le coin de l'établi )... 

oui, il ne manque que quelques posters Aubade genre Leçon N° ....

Moi c'est le calendrier STIHL

pour en revenir à la calotte du piston, si tu en retire 3mm sur les 6 existant il ne va pas en rester lourd ! 3 mm d'épaisseur je trouve ça léger pour supporter la compression durant longtemps  

Je recupère mes 4 pistons aujourd'hui  

En attendant, voici des tofs sur la différence obtenue avec -2mm sur la calotte. (la calotte fait 9 mm d'origine sur les wiseco  )

Bravo chef.  

beau travail Zed  

Recu ce matin le 2eme joint d'embase.

Par contre, mon affaire c'est pas gagné. Remboiter les pistons dans le cylindre, ca va pas etre une mince affaire, surtout qu'il n'y a plus les chanfreins des chemises et que je suis tout seul  

Bon, comme le dis la loi de l'emmerdement maximum, si tu dois resoudre un probleme complexe, détends toi et prends du recul pour trouver la solution.

Ok, je sors une binouse du frigo, assis devant mes pièces et je cogite, fume une clop, 2 eme bisouse et je me lance.

Je décide de monter les pistons dans les chemises dans un premier temps (le tiercage a été fait) puis d'emboiter l'ensemble dans les bielles avec le moulin en place.



Pose des joints d'embase, ils font tous les 2  0,5mm.


Suspension du cylindre pour aligner pistons et bielles.


Puis je passe au montage des clips. Ha , ca le fait pas, ils sont bien plus raides que ceux d'origine et avec mes ptits doigts, j'y arrive pas.

Bon, je me dis pas de panique, y a une solution. Je cherche, je fouine et la je trouve un systeme qui marche bien(Cherchez pas , j'ai deja déposé le brevet héhé  )


Voila, les axes sont en place avec les clips, rien n'est tombé dans le bas moteur,c'est nif, Yapuka  

salut phil,

t'inquiete pas, je me suis pris un ptit muscadet bien frais une fois le boulot fini. J'ai compté 4 heures de taf bien tassés pour le boulot. De toute facon, c'etait l'heure de l'apéro ... 

Pour la pâte des goujons, je met quoi, joint bleu ou autre ?

Et bé ! Gonflé le gars ! Chapeau , j'aurais pas osé le faire !  

Pour la pate : Autojoint "OR"

Pour moi aussi, c'est l'autojoint or.
Le bleu c'est juste bon pour une pompe à eau et encore.

J'ai pris ca en pate a joint, ca resiste jusqu'a +250°C


Sinon, j'ai attaqué la culasse avec le demontage des soupapes.
D'abord, construction d'un démonte-soupape maison dans un bout de tube inox qui traînait dans le fond du garage. Il est pas beau car je l'ai découpé au lapidaire mais il est très efficace  


Gros plan sur l'outillage nécessaire a l'opération


Mise en place du dispositif




Une fois que les ressorts sont comprimés, avec une petite pince a becs fins on récupère les 2 demi-lunes qui bloquent le dispositif




Voila, les soupapes sont démontés et on peut accéder au joint de queue pour les changer



Tand que j'y suis, je repasse un coup de taraud dans tout les filets




Voila, la prochaine étape sera le rodage des soupapes

tout bon ca  
tu repeind la culasse ?

Ben tand que c'est démonté, je vais en profiter pour repeindre avec de la ht motip  , d'après le fabriquant ça tiens +800 °C

Cet après midi, donc rodage des soupapes.
J'ai commandé un petit rodoir, après ouverture des pots y a juste de quoi faire 2 rodages  , c'est un peu du foutage de tronche , enfin !


C'est parti pour faire du feu façon préhistoire pendant 3 heures. Il faut aussi bien huiler le guide de soupape pour l'opération et nettoyer souvent  au compresseur pour éviter les dépôts de pâte a roder


La , on voit bien la différence avec le siège rodé. Faut commencer avec du gros grain puis le grain fin pour la finition. Gare aux ampoules  


Voila, c'est remonté, les sieges sont nickels, j'ai changé les joints de queues de soupapes.
Par contre, j'en ai un peu ch... pour le remontage des demi-lunes. Une bonne après-midi de taf quoi  




Ça mérite un ptit apéro ça non ?

Tres bien le travail
Pour rôder les sièges de soupapes le mieux est d utiliser une perceuse avec un tuyau souple
Qui s adapte à la queue de la soupape et sur un foret côté perceuse.
Plus besoin d'utiliser la ventouse type guerre du feu   et qui se décroche tout le temps

 

Profite de remonter les ACT pour regler les soupapes avec les pastilles adéquates
Tranquille assis avec la culasse devant toi sur l établi .

C'est prévu, je vois ça demain au remontage. 
J'espère que je pourrais les échanger chez Kawa

Zed a écrit:

C'est prévu, je vois ça demain au remontage. 
J'espère que je pourrais les échanger chez Kawa

salut,
j'en ai pas mal en stock, si tu as besoin de faire des échanges on doit pouvoir trouver ce qu'il faut.

avant que tu remontes ta culasse, j'ai eu un pb avec les 4 rondelles ( joints) cuivre aux 4 angles (remontée d'huile vers la culasse), j'ai remis les anciennes et une fuyait pas mal, je pense qu'il est judicieux de mettre des neuves

courage tu tiens le bon bout.