Remise en route du 1100 B2

pour les vibrations je confirme. Par contre moi c'est entre 3500 et 4000trs que ça vibre le plus, et c'est essentiellement sur le demi guidon gauche. Pour le reste je pense que tu assez bien resumé la situation et je confirme aussi que c'est un vrai camion à manoeuvrer à l'arrêt, surtout avec son angle de chasse de harley elle a tendance à se coucher très facilement la vilaine

Je te rassure, il y a encore pire...

B'jour

Zed a dit:

Citation :

J'ai par contre noté des vibrations desagréables entre 4500 et 5500 tr, mais ca a l'air d'etre spécifique a ce model

Fallait prendre une moto de ... de vieux, une GT, elle ne vibre pas

Citation :

La tenue de route est excellente, les suspensions font très bien leur boulot, c'est une bonne surprise comparée au 750 qui est un vrai tap-cul

Encore une moto de vieux, la GT a une selle très acceuillante

NAN je plaisante, et tu as la, une belle et bonne monture, de plus tu sais ce qu'elle a dans le ventre  

Cordialement

Michel

Pour les pneus les sport demon, c'est super mais tu vas les fusiller. Ils me font 7000 km sur le 750.

t'as aussi les BT 45 mais attention quand ils sont froids.

Les pilot activ mon frère en a il en est ravi. C'est mes prochains.

Je reproche au GT 501 et au BT 45 d'être traîtres tant qu'ils sont pas en température par temps froid. Ce sont néanmoins de bons pneus. Loic qui est un beau preneur d'angle en est inconditionnel.

il parait que le 501 va resortir en nouvelle gamme de gomme   les adepetes des Dunlop vont se faire plaisir  

Bonne nouvelle ! Ce pneu est déjà en vente sur le web, par contre il n'a pas encore de retours d’expérience.
A priori, une longévité supérieur au GT 501 selon le fabriquant.

petite viré ce matin, environ 50kms, le moteur cliquette a froid comme a chaud, je vais re-controler mon pastillage de soupapes.
J'ai aussi noté une petite fuite d'huile au niveau du collecteur des tuyaux du radiateur, comme j'avais remis les joins d'origine la fuite dois venir de là.
Bon, c'est chiant, faut sortir la rampe d'injection pour les démonter mais je peux pas laisser comme ça.

Sinon, c'est vraiment du bonheur cette bécane, très confortable et le couple est au rendez-vous.

J'ai également démonté les bougies, elles sont noires, je pense que le mélange est trop riche.

Je lui mettrais bien un régulateur de pression d'essence réglable, histoire d'avoir une injection au top.

Salut,
si tu es trop riche, tu as peu être la sonde de température moteur ou celle d'air qui est hs ou mal positionnée.

J'ai eu le cas sur mon B1 c'était la sonde d'air qui était morte.

sur ma grenouille la sonde est fixée au dessus de la rampe d'injecteur en plein courant d'air et pourtant mes bougies sont seulement maron foncé

Je vais regarder pour la sonde. Certains possesseurs de B2 installent d'ailleurs un potentiomètre variable monté sur une platine (que l'on met en serie avec la sonde) afin de simuler une température plus basse pour que le melange soit plus pauvre.

faudrait déjà connaitre la valeur par défaut  

Pour la modif, on peut s'inspirer de cet exemple:( désolé, c'est en english ...)
http://www.kzrider.com/forum/3-carburetor/403310-interesting-fuel-mod-on-my-gpz1100-dfi-long

Le gars a installé une résistance fixe de 1K en série avec la sonde.
Pour des facilitées de réglage, le plus simple est d'installer un potentiomètre variable de 1k en série, monté sur une platine afin d'obtenir le meilleur réglage possible

si on mets un potar on risque de devoir y toucher en roulant car la température va obligatoirement changer en fonction de la chaleur du moteur. Je pense que la resistance fixe de 1 khoms est la meilleur car étant fixe elle garantira une régulation toujours identique. (en plus j'ai pas de potar de 1 kilo  )

La valeur de ton potard ne varie pas, c'est la sonde qui change en fonction de la température de l'air. Si par ex tu es trop riche, le potard va permettre de trouver la bonne valeur pour ton réglage.

La t° moteur est elle, gérée par la sonde sur la culasse

Je reprends le post après une tite pause. Comme la moto se mettait à cliqueter de + en plus, j'ai redémonté et contrôlé le pastillage.

J'avais 3 pastilles hors cotes, j'imagine que les sièges se sont "matés" après le rodage des soupapes, c'est normal.

Direction Kawa pour l’échange, du bol c’était les dernières pastilles en 245 et 250. J' en ai profité pour changer les joins du collecteur des tuyaux d'huile, la ou ça fuyait (pour ça il a fallut redémonter la rampe d'injection, mais bon, j'ai l'habitude maintenant  )

J'ai aussi constaté qu'un filtage des paliers d'arbre est foiré, j'attends prochainement un kit HELICOIL pour remettre ça bien.

Ps: Pas de WE6 pour moi cette année, c'est pourtant avec plaisir que j'aurais fait votre connaissance

Réception du kit helicoil M6 vendredi, j'ai pris également des filets M7 au cas ou.



Voici l'objet du délit: Les 2 premières vis du palier 1 coté échappement


Et nouvelle (mauvaise, encore ... ) surprise, il y avait déjà des helicoils sur les 2 filetages.
Je ne m'en était pas aperçu lors de la réfection de la culasse



Du coup, j'ai bien fait de commander des M7, reperçage et taraudage puis insertion du filet rapporté.
Heureusement, j'ai trouvé des vis de la bonne longueur et du bon diamètre dans mon fourbi du garage.
Petite vérification des jeux aux soupapes, c'est bon, y a pu qu'a refermer, mettre les joints des retours d'huile et remonter la rampe d'injection,  maintenant je commence a bien connaitre ces manipes ...

Puis il faisait beau cet après midi, je suis allé faire un tour avec un de mes petits gars au lac de grandlieu.
Boudiou qu'il etait content le gamin (je parle de moi la ...)

 

Zuperbe ce B2    
beau travail tu va voir c'est que du bonheur c'te moto

Salut , je vient de lire tout ton post , et je trouve que tu as l'air d'avoir vraiment fait du bon boulot .
j'aurai juste une question bête : Lorsque tu fait tout ça sur un moteur , est-ce qu'on peut dire
que ton moteur est neuf ? Je veut dire , que tu peut parler de moteur , dit " zéro kilomètres "
(je l'ai dit avant que c’était surement une question bête ) parce que je voudrais faire la même
chose sur mon Z500 . Car il a plus de 80 000 km donc je voudrais lui redonné une petite jeunesse .
je ne l'ai pas ouvert encore et donc je ne sait pas sur quoi je vais tomber

un moteur zero kilomètre ça n'existe pas. Il peut être refait de A à Z ça n'empêchera pas qu'une grosse partie des pièces restera d'origine. les carters, le vilo, les pignons, etc ...

L'essentiel c'est que le maximum soit fait, surfaçage de la culasse et bloc moteur, rodage des souppapes, déglaçage des chemises, pistons et segments neufs, joints neufs de partout et gros nettoyage avant remise en place. Les Z ont une bonne réputation pour les bas moteur et si ta brèle marche correctement alors laisses tomber le bas. Occupes toi du haut moteur et elle devrait retrouver une bonne santé