Remise en route du 1100 B2

Re

T'inquiète mon scope principal est un tektro double bases de temps, de 1968, un 2X 50 ou 60 Mhz le 453 si tu connais,  que j'ai acheté d'occasion il y a bien 20 ans de cela, mais il fait toujours bien son travail et devrait m'accompagner encore longtemps, s'il le veut bien  

Après j'ai un téléquipement bien plus simple de 2X 10 Mhz simple base de temps et un métrix le OX 712 de 2X 15 je crois, leurs tubes d'affichage sont plus grands mais les performances et les capacités de mesures sont plus modestes mais suffisent dans bien des cas

A +

Michel

pour les oscillo, j'ai aussi des tektronics.

un  2213 (2x50 ou 60)
un 465, que j'ai depanné l'année dernière avec l'aide d'un forum de ricains.

Ca devrait le faire, j'ai une masse pour ecraser une fourmie en somme ....

Re Re RE

He bien, je crois , je suis sur, que je viens de dire une grosse ânnerie, ce qui prouve une fois de plus que je suis qu'un simple humain et que je peux me trompre comme tout le monde, ce qui au passage me rassure

Puisque l'on est en sortie du module électronique du compte tour, et que l'on va attaquer un galvanomètre analogique, hé bien à cet endroit la, c'est un signal analogique dont la valeur de sortie en volts est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur, et tu dois mesurer la progression de ce signal proportionnellement avec la vitesse du moteur

Comme quoi on peut afficher cranement de belles conneries  , heureusement que je me suis relu

Désolé de vous avoir déçu, c'est à l'entrée du module que les signaux sont de formes impultionnelles, et l'explication précédente marche car, sauf coupure de fils, ceux ci sont pris sur le primaire d'une bobine d'allumage et ton moteur tourne bien

Pour les oscillo, tu es mieux équipé que moi  

Je vais vraiment aller dormir, ce sera mieux

Cordialement

Michel

Michel tu parlais des mesures aux entées du montage pas des sorties au galva ! Faut vraiment aller dormir la hihihi

En général j'arrive à suivre mais l'oscilloscope j'ai jamais utilisé ....il faudrait un tuto là-dessus mais ce serait abuser du temps des retraités    

B'jour

Non, non, nous ne parlons pas une langue si étrangère que ça, et c'est Zed qui a raison, hier soir, j'avais les mèninges bien embrouillées, c'est vrai qu'avec les dolipranes nan! les médicaments que je prends au souper, mes toubibs m'ont vivement déconseillé de faire quoi que ce soit d'important, surtout pas conduire ou utiliser des outils, sauf dormir si je peux,    mais le matin, heureusement ça va nettement mieux, pourvu que ça dure encore longtemps comme ça

Donc pour parler plus clairement, en suivant les consignes du manuel d'atelier, on parle bien du signal d'entrée du module électronique du circuit du compte tours, et c'est bien un signal impultionnel, mais je ne penses pas me tromper en disant que, sans en connaitre actuellement sa forme exacte, ce signal doit être bon, puisqu'il est prélevé sur l'enroulement primaire de la bobine du cylindre 1 et 4 et ton moteur tourne bien, donc, sauf à avoir le fil conducteur coupé, chose que tu as vérifié, ça doit être bon.
Au scope tu devrais trouver un signal carré fortement déformé avec des pic de surtensions aux fronds de montée et de descentes du signal, écrètés tout de même en valeur de tension par les circuits de sortie du boîtier d'allumage électronique, en effet, quand on établit ou quand on coupe un courant électrique dans un bobinage, il se produit des surtensions de valeurs proportionnelles aus caractéristiques du bobinage , c'est en partie grace à ce phénomène physique que l'on peut faire jaillir des étincelles bienfaitrices aux électrodes des bougies de nos machines, ce sont ces surtensions, à cet endroit la, qui nous boufaient les vis platinés dans les allumages à rupteur et que le condensateur n'arrivait pas à absorber sufisament

Par contre à la sortie du circuit du compte tour, c'est à dire en G du shèma 5-46 de la Z750P tu as bien un signal analogique proportionnel à la vitesse de rotation du moteur

Allez, on va bien y arriver

Cordialement

Michel

j apprécie mais je comprends rien  

Yves montand/Alain Delon , le Cercle rouge.


(après une longue explication sur l'alliage d'une balle tirée par Montand qui a pu ouvrir une serrure de précision)


- Tu as compris ?

- Je comprends rien, mais c'est génial.

Le dernier film de bourvil signé melville
Très bon film que je recommande
 

RE

Mais non, mais non, l'électronique et les métiers connexes sont très simples, ne sont que l'art de canaliser, comme on le désire, quelques électrons pour les faire travailler, sauf que, sauf que, certains s'arrètent en chemin, d'autres font l'école buissonière, et c'est la que tout se complique, car il faut trouver où ça coince  

C'est vrai, chacun son métier, nous sommes tous complémentaires, demandez moua, par exemple, de jouer avec les mots, et la, ce n'est plus qu'un désert où d'autres pourtant y exelent pour notre plus grand plaisir

Mais bon, tous ces discours s'éloignent du problème, et ne font pas avancer Zed en poluant ainsi son tropic

Cordialement

Michel

loic kz750E1 a écrit:

Le dernier film de bourvil signé melville
Très bon film que je recommande
 

Un de mes films cultes. Bourvil, extraordinaire.

"Toi ?"


"Et alors, hein... toujours aussi cons dans la police ? "

@Michel: Quand tu parles d'école buissonnière ou de ceux qui s'arrêtent en route ...il serait bon que tu précise:les élèves ou les électrons ? parfois les deux il me semble ... 

salut,

Je suis dans le limousin pour quelques jours donc loin de la moto.

Dès mon retour, je prendrais les mesures a l'entrée du montage, si l'arrivée est bonne c'est soit le Circuit imprimé soit le commutateur Voltmètre/compte-tour Hs puisque le galva fonctionne pour le test de batterie.

Etant donné que j'ai quelques restes d’électronique du BTS, je tenterais un dépannage des composants si cela viens de la platine.

Vous verrez, l’électronique, c'est pas de la science fiction

Zed a écrit:

Vous verrez, l’électronique, c'est pas de la science fiction

ça depend pour qui ! Quand vous parlez de vos "bidules" , on se croirait dans Star Wars ....

Bonne journée aujourd'hui, super temps et 2 pannes de résolus.  

Finalement c’était simple, la panne venait du commutateur voltmètre/compte-tour.
Un coup de bombe contact KF et ça fonctionne. Comme quoi, pas besoin d’être fortiche en électronique pour dépanner ces vieux brêlons.
Mais, comme je suis curieux, je ferais des mesures a l'oscillo du signal envoyé vers la platine, juste pour voir .... 

Puis j'avais également des problèmes de bougies qui claquaient au bout de 10 min.
En remontant le reservoir sur la moto suite au reglage des synchro des papillons, j'ai demonté le clapet de retour au reservoir et la je me suis apercu qu'il etait comme enrobé de vernis.

Oh putain, l'ancien proprio avait traité le reservoir au restom et il a pas enlevé le clapet  
Résultat, un beau clapet bien enrobé, le systeme de régulation du retour au réservoir devait pas se faire et la pression a du monter dans les injecteurs, entrainant un melange air/essence trop riche.

J'ai pu le changer car j'avais un clapet d'avance et c'est le jour et la nuit.
La moto ne fume pas, tiens le ralenti comme c'est pas permis, les montées en régimes sont franches et généreuses
J'ai donc tout remonté et je ferais des essais de la moto demain matin a la fraîche.

Deux anecdotes en 12 h, pas vraiment rassurantes sur ces traitements... enfin bon.

Le soucis , c'est pas tant le traitement resine dans les reservoir. C'est surtout de l'avoir mal appliqué.

on boit une mousse quand avec nos B2   

tooffy a écrit:

Le soucis , c'est pas tant le traitement resine dans les reservoir. C'est surtout de l'avoir mal appliqué.

C'est vrai.

Erak a écrit:

on boit une mousse quand avec nos B2  

Quand tu veux, il me reste les peuneus a changer pour vraiment rouler avec maintenant

Petit compte-rendu des essais de ce matin.

J'ai fait environ 50 bornes a la fraiche sur des petites routes de campagne.
La moto est tres lourde a basse vitesse, on sent bien la différence avec le 750. Une fois qu'elle est lancée par contre, c'est du bonheur. Quel couple !!
Bon, je suis en periode de rodage donc j'y suis aller mollo, mais ca accelere comme le 750 de 3000 a 5000 puis de 5000 a 6000 on sent bien que le moulin veut s'envoler vers les haut regime. Purée, ca tire sur les bras.

J'ai pas depassé les 6000 tr, je veux d'abord privilegier un bon rodage. Mais le moteur est tellement genereux qu'il donne envie d'essorer la poignée et c'est dur de resister  

La tenue de route est excellente, les suspensions font très bien leur boulot, c'est une bonne surprise comparée au 750 qui est un vrai tap-cul. La moindre imperfection sur la route est absorbée et la moto met en confiance dans un confort absolut.

Le freinage est bon lui aussi, on sent qu'a l'arriere on a un vrai frein, pas un ralentisseur, et l'avant est tres progressif. Bizzarement, cette moto met en confiance tout de suite.
Couple genereux, sensation de securité, confort, demarrage au quart de tour, la boite claque un peu lorsque l'on retrograde.

Après cette petite virée, j'ai inspecté l'ensemble de la moto. Pas de fuites en vue, les disques n'ont pas chauffés,  la conso a l'air correct. Rien de suspect ...

J'ai par contre noté des vibrations desagréables entre 4500 et 5500 tr, mais ca a l'air d'etre spécifique a ce model.

Très surpris du B2, qui avec le rodage moteur et celui des freins devrais me combler au fil des kms, c'est une moto attachante avec beaucoup de personnalité.

Il me reste plus qu'a lui mettre de bon pneus, j’hésite entre les sports démon et les pilot activ.

B'jour

Hé bien, voila une belle qui va généreusement te récompenser des bons soins que tu lui a prodigué      

Cordialement

Michel