Remise en route du 1100 B2

une restau prend du temps!

patiente un peu, et jette un oeil sur la toile ebay motors US, des fois on trouve des pistons avec segments d'occasions pour pas très cher!

pour mon XS ce fut le cas, et puis finalement dans l'intervalle je suis tombé sur un jeu de segments neufs à prix cassé!
faut juste de la patience et chiner beaucoup sur la toile!

Je reviens de chez le rectifieur, j'en ai un juste a coté de chez moi.
Je lui ai présenté culasse et cylindre avec ses pistons.

Après une brève présentation, il s'est avéré être un ancien préparateur kawa, donc il connait bien ces moteurs.
D'ailleurs, dans son garage, il y avait un 1000 ST et un J bleu.

On va dans l'atelier avec le matos, on discute kawa un  moment puis il regarde rapidement les chemises : réalésage obligatoire !
Puis contrôle des pistons pour vérifier si c'est d'origine:
diam piston: 72.43
Diam cylindre: 72,55

Jeu: 0.12  autant dire énorme.
Le gars connait son affaire, il me parle de conso d'huile sup a 1l au mille puis de son ZX.
J'avais pris la RTM avec moi, on regarde vite fait les cotes réparation
Bon on est en cote d'origine,  la RTM  indique 2 cotes réparation a 0,5 et 1,00.
ll a aussi contrôlé l'ovalisation, y a 2-3 centièmes donc usure normale.

Le gars est sympa, il m'a fait tous les contrôles gratuitement.

Par contre, pour les pistons, il ne fera pas le boulot avec des pistons d'occase. Il m'a conseillé de prendre des neufs en cote réparation ou un kit mais pas les 1166 car trop fragiles.

Du coup, j'attends vos conseils éclairés pour cette opération, a savoir ou trouver des pistons neufs et quoi prendre afin que je prépare un budget entre les pièces et la M.O

Y avait huggy les bons tuyaux maintenant on a phil les bons plans!!

ya ca qui traine  zed
 
http://www.ebay.de/itm/Wiseco-Kolben-KAWASAKI-KZ-1100-KZ1100-GPZ-B1-B2-/190859071782?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2c70165126

http://www.ebay.com/itm/NOS-KAWASAKI-13025-5019-KZ1100-GPZ-0-50MM-PISTON-RINGS-LOT-OF-4-/130916918899?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item1e7b41a673&vxp=mtr
 
segments neuf en cote repartion + 0.50

et voila les pistons
 
http://www.brooksbarn.co.uk/GPZ1100-50-OS-PISTON-Z1100-SPECTRE-Shaft-LTD-1981-1983_A10HP2.aspx

erak a écrit:

ya ca qui traine  zed Very Happy

http://www.ebay.de/itm/Wiseco-Kolben-KAWASAKI-KZ-1100-KZ1100-GPZ-B1-B2-/190859071782?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item2c70165126

Merci pour le lien. Effectivement, c'est pour moi le plus intéressant car c'est un ensemble pistons - cylindre en wiseco en plus !

Si je choisit l'autre option en partant de la cote réparation ou par des pistons neuf en 1166, je devrais faire un réalesage sur mon cylindre.

Le "preparateur" que j'ai vu cet après-midi me prend 300 roros pour le réalesage auxquels il faudra rajouter le couts pistons + segments.

D'ailleurs, a propos de ces pistons, y a pas de problemes avec les soupapes ou la culasse, parce que la ils ont pas la même forme que ceux d'origine. Il me semble avoir lu un post de Rod67 la dessus, ici:
https://z750.1fr1.net/t2536-gpz-1100-b2-moteur-bloque-suite-changement-pistons-hp-1135

Garri582, c'est toi qui vends ce bloc car c'est le même pseudo sur l'annonce ?

Hello.
Condoléances pour ton bloc
Quand on voit le prix de la réparation, c'est a se demander si ça vaut vraiment le coup.
Comme dit plus haut il faut de la patience.
Il a quand même l'air bien usé ton moteur, avant d'engager des frais dans sa réparation, contrôle tout ce qui doit l'être.
ce serait dommage de refaire le haut et de casser le bas. Cruel dilemme.
Réparer ou changer le bloc???
Courage l'ami.

oui c'est moi qui vends --> mp:D

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/421671208.htm?ca=12_s

bloobaba a écrit:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/421671208.htm?ca=12_s

Je l'ai contacté le gars qui vends ca mais la personne qui me fait le réalesage ne veut pas de pistons d'occase.

erak a écrit:

et voila les pistons

http://www.brooksbarn.co.uk/GPZ1100-50-OS-PISTON-Z1100-SPECTRE-Shaft-LTD-1981-1983_A10HP2.aspx

Les pistons ne sont plus en stock et ils ne peuvent pas me dire quand ils en auront

Garri582 (merci a toi) me propose son bloc+pistons wiseco, ce serais pour moi la meilleur solution mais, il y a un mais, les pistons sont en compression 10.25 et cela ne marchera pas avec l'injection. Pour que cela fonctionne, il faut les tourner a la cote de l'origine pour ramener la compression a 9.5 max
quelqu'un a t-il déjà fait cette manip ?

Il faut décomprimer par la pose de joints d'embase et/ou de culasse plus épais.
La formule magique est là avec en prime un peu de blabla.
Quand tu aura calculé le volume à augmenter il ne te restera plus qu'a en déduire l'épaisseur du ou des joints. attention aux toriques de montée d'huile qui devront peut etre un peu plus épais aussi.
Je dis ça car je me suis penché sur la question en vue de turbalisation d'un 550 ( projet qui va se faire tôt ou tard) ce qui augmente considérablement le taux de compression.
Tu peux acheter de la plaque a joint plus épaisse pour faire un joint d'embase ou en superposer 2 (c'est selon le résultat du calcul).

Bon finalement, je vais prendre le bloc + pistons wiseco de garri582 en 1166.

Comme ce sont des pistons en 10.25 de compression, ils vont etre tournés pour ramener cette valeur entre 8.9 et 9.5 a cause de l'injection.

En attendant, la culasse va être révisé: Changement des joins de queues, rodage des soupapes,décalaminage des chambres, un ptit coup de taraud dans les filetages des bougies puis une peinture en bombe H.T noir.

Un petit problème cependant: Le joint de culasse que j'avais prévu pour le remontage est en cote standart. Pour un 1166, il faut qu'il soit prévu pour un diam des pistons de 75mm. Du coup, je me demandais ou trouver un joint de culasse a la bonne dimension.

Bonne question !

Bloc recu dans un emballage Tip - Top  

C'est beau ....



Les chemises ont encore les rayures du honoir


Petite ref wiseco sur la calotte, par contre je ne sais pas a quoi correspond la ref sur l'exterieur


Prise de cotes:




c'est tout bon  

Il reste plus beaucoup d'épaisseur sur les chemises


Une petite tof pour voir la différence entre les 2 versions


Puis celle entre les 2 pistons. Il va falloir enlever pas mal de matiere, il faut que je mesure l'epaisseur de la calotte avant l'usinage pour pas la fragiliser


Mis a part ca, petite virée avec le 750 a nantes ce matin pour aller manifester contre le projet de reforme du
statut des auto-entreprises: La lutte des poussins quoi  !!

  et bien cela s'annonce bien, ces nouvelles!!

pour le kit non je sais pas à quoi cela correspond!

le kit est neuf! c'est une bonne chose!

 

va etre au top ce 1100  
tu va usiner la tete du piston de combien ?

Je pensais enlever 2mm, vu que la calotte wiseco fait 8 et celle d'origine 6.

Ca fait pas beaucoup mais je veux pas me foirer.

Si tout va bien, je récupère les pistons vers le 17 juillet. En attendant j'ai encore de quoi m'occuper

zed a écrit:

Il reste plus beaucoup d'épaisseur sur les chemises

j'espére qu tu es équipé pour ré enquiller les chemises sur les pistons, le biseau qui permet de faciliter la remise en place des pistons a quasi disparu avec le réalésage.

ça te promet une bonne crise de nerf si tu es tout seul avec tes dix doigts !!! 

enfin bon, quand tu en sera là ça commencera a sentir bon

tiens nous au courant !!

Zed a écrit:

Les chemises ont encore les rayures du honoir

Aujourd'hui j'ai appris un mot...

un honoir, j'en ai un , j'ai déglassé les chemises de cylindres avec, sur le XS750.

https://z750.1fr1.net/t2344p135-yamaha-xs750-se-1979

sans travailler au noir!!

B'jour

Mais peut être dans le noir!