Redémarrage Z750 E1: La jonquille

j'ai le même souci sur ma SR, carbus à boisseaux :

le carbu n°2, y fuit, y fuit plus, y refuit, y refuit plus......

Et le kit est neuf, pointeaux, sièges, et tout et tout.

En roulant, apparemment pas, sinon PHIL qui me suivait samedi y aurait eu droit   , mais au ralenti au feu ou au stop, de manière aléatoire, ça coule.

Et puis plus rien pendant 1 mois.

je ne veux pas me redémonter la rampe pour ça, alors c'est décidé, je m'arrête plus au stop   

T'es sûr que t'as pas une pièce fissurée ?

le filtre : gros si possible pour éviter les manques d'essence en reprise.

le fait de fermer le passage des gaz est quand même un bon système de starter. C'est en soi un enrichissement. Je démarrais mon cg 125 grâce à un bout de carton placé comme ça. (le volet d'origine avait été avalé par le moteur)

En prévision de la synchro, je me suis fabriquer un outil (après avoir vu celui que Phil avait mis en photo).
Il n'est pas aussi long car de toute maniére pour la vis du carbu 3 cela ne serait pas passé a cause du cadre.
Donc je suis parti d'un vieux tournevis et d'une clé a tube de 8 qui traînait dans un tiroir :



D'abord enlever le manche du tournevis et souder en lieu et place un écrou a œillet :



Enlever la tige traversante de la clé a tube et la remplacer en soudant une vis par coté :



2 bouts de durite enfilés dans la clé a tube, guiderons la tige du tournevis :



Comme çà :



Pour finir, un peu de peinture :



Bon demain si tout va bien, ce seras: "synchronisation" de la Jonquille .

Aujourd'hui temps pourri, donc c'est un jour a faire de la mécanique (heureusement que j'ai pu roulé hier, malgré une chaleur "a crever").
Préparation du terrain pour une synchronisation des carbus.
Le refroidissement "par air" :

 

Le dépréssiomètre maison :



Et le petit outil a "trois-francs-six-sous" :



Donc moteur chaud, on est partis de ça :



Pour arriver a ça :



Sachant que le bidule est hyper-sensible, c'est pas trop mal.
Le ralenti est moins bruyant (ça tourne plus "rond") et les montées en régime plus franche.
A noter que le tournevis "spécial-synchro-de-la-mort-qui-tue" est vachement pratique. Fini de se brûler la main par la culasse en manipulant la clé de 8.

nickel !!!!

elle est pas belle la vie    


a plus

Max

B'jour

Bravo à toi,   

C'est toujours agréable de voir une belle aussi bichonée

Cordialement

Michel

Merci !

Il reste les freins a refaire et la selle .
Pour la selle j'ai attaqué ce soir , il faut regarnir avec de la mousse et refaire la housse.
Pour la housse il y aura une petite surprise ... mais ne le dites a personne .   

BonZour !

Reçu ce jour un petit colis d'Allemagne contenant un robinet de réservoir complet.
Il me manquait tout l'arriére de celui qui était monté dessus.

Un grand merci a Phil ! Car c'est lui qui m'a dégoté des liens sur ebay. Moi tout seul je n'arrivais pas a trouver ...
30 euros  le bout + 5 euros de frais de port, c'est honnête et dans mes moyens. D'autant plus que les joints qui sont dessus ainsi que la menbrane sont en excellent état !





Sinon j'ai attaqué le regarnissage de la selle qui était creusée .
La selle en place :



Avec 2 épaisseurs de cette mousse cela devrait aller :



Encollage au silicone :



Puis mise en place :





Pour l'instant cela sèche ...

C'est clair, chaque fois que j'ai commandé en Allemagne : jamais déçu ! Et en plus, cela arrive des fois plus vite que si c'était expédié depuis la France ...

Ce soir découpage de la mousse de selle :









C'est aussi facile a couper qu'un rôti !  
Mise en place du fond de selle :



Puis je positionne la mousse dessus pour repérer les endroits a enlever :



Un petit coup de ponceuse :



ça devrait aller comme ça ( après essai )
Juste pour rappel, avant :



Maintenant :

ça prends forme   

pour revenir à l'outil de la synchro, c'est bien pensé!

je vais m'en faire un!   

aujourd'hui j'ai re-démonté ma rampe, car pas possible de bien réaliser la synchro sur mon E1
et tournevis et clé de huit trop chiant et pas pratique! accès difficile pour le réglage du milieu!

je vais remettre tout a plat a la pige!   

loic kz750E1 a écrit:

pour revenir à l'outil de la synchro, c'est bien pensé!

je vais m'en faire un!   
 

Je te garanti que cela change la vie !    Et c'est nettement plus précis ... sans se brûler les mains !   

j'ai acheté un jeux de clé a tube qui sert à dévisser les robinets sous évier, notamment la n°8   

vf12 a écrit:

Ce soir découpage de la mousse de selle :

C'est aussi facile a couper qu'un rôti !  

Oui mais le gigot va avoir un drôle de goût !  

loic kz750E1 a écrit:

j'ai acheté un jeux de clé a tube qui sert à dévisser les robinets sous évier,  notamment la n°8   

Maintenant que tu en parle, je me demandais d'où venais cette clé ... et peut être bien qu'elle servait à ça !   

oui, se sont des clés tubes pour sous évier,pour dévisser ces maudits écrous qui fixent les robinets en dessous!

Trop forts les gars!!  

Merci pour l'astuce.

Bill

Bon, les kits de joint "Tourmax" pour les freins avant et arrière sont commandés, les leviers de frein et d'embrayage aussi ...

ça vas "bientôt le faire" ...       

Petite mise a jour :

J'ai changé la mousse que j'avais rapporté dessus par de la plus "molle". Je trouvais l'autre trop dure pour mon "délicat fondement" .



Je viens aussi de terminer la housse après une trentaines d'heures passées dessus.

Bon, je commence le démontage du frein arrière :



Premier déboire : il n'y a pas le cache poussière sur le piston!   
Ce n'est pas grave en soit puisqu'il y en a un dans le kit que j'ai commandé. Mais je me demande dans quel état va être le piston :



Ensuite : une fois le caoutchouc enlevé sous le maître cylindre, je tombe sur une .."croutasse" de rouille :



J'en ai "chié comme un russe" juste pour enlever le circlip et décoller la rondelle. Il a fallut mettre a mariner avec du WD40 pendant une paire d'heures, ensuite le circlip est sorti mais pour la rondelle , j'ai serré la tige a l'étau et j'ai tapé (avec délicatesse) a grands coups de marteau, au "cul" du maître cylindre , et c'est "viendu" .   



L'intéreur est bien sale mais pas trop abimé on dirait.
Après j'ai "extractionner" le piston simplement en soufflant a l'interieur avec le compresseur.
Le piston est piqué par endroit mais bizarrement a l'arrière donc ça feras :



Voili-voilou reste plus qu'a nettoyer.
D'ailleurs a ce sujet : Quel produit utilisez-vous pour nettoyer l'intérieur ?

vf12 a écrit:

Voili-voilou reste plus qu'a nettoyer.
D'ailleurs a ce sujet : Quel produit utilisez-vous pour nettoyer l'intérieur ?

perso, je nettoie déjà à l'alcool ménager pour enlever les dépôts (ça décolle le caramel qui en fait est une réaction entre l'humidité et le métal, le liquide de frein étant gourmand en eau).

Ensuite, acétone au coton tige dans toutes les rainures et conduits (à la seringue) puis compresseur.

et pour finir, un léger coup de laine d'acier triple zéro dans l'intérieur de l'étrier.

Pour l'extérieur, décapage au décapant puis peinture Motip et hop au four pendant 30 mn

Et voila