Redémarrage Z750 E1: La jonquille

C'est surtout que pour bien faire, faudrai que je change les 3 paires sur celle là... et les 3 paires de la 1100.

A mon humble avis, c'est absurde comme raisonnement...

Mieux une moto freine mieux on se porte. Des disques ça se change, ça se trouve, des dents de devant c'est plus cher. Pas d'économie sur le freinage, surtout sur des motos lourdes et puissantes.

D'expérience de ces motos, avant que ça rince un disque faut de 60 à 80000 km selon le style de conduite.

Soyons un peu sérieux sur ces domaines SVP.

J'ai essayé les deux sur ma z1000 et franchement la différence est difficile à déterminer sur le plan efficacité de freinage.
Les plaquettes métal s'usent moins vite, c'est sur, elles chauffe plus rapidement, c'est certain mais la température se stabilise avant de faire rougir les disques et puis les gros disques surdimensionnés de 7mm d'ép sur 300 de diam du z1000 ne craignent rien!  

Bon, merci pour vos retours d'expérience .
Je vient de commander 3 jeux de plaquettes, histoire de partir sur de bonnes bases.

Je vais vous en raconter une de "bien bonne" ...

Voilà une grosse semaine que je suis sur les freins avant. Bien qu'ayant commandé des plaquettes neuve (que je n'ai pas encore reçu), je n'était pas sur que cela permette de retrouver un levier plus ferme a l'emploi. Donc je me suis dit : "il doit rester des micro-bulles dans le circuit, vas falloir re-purger".
Pour bien faire j'ai tout démonté pour faire la purge dans les meilleures conditions possibles :







Donc , le maître cylindre est monter sur une barre en alu pour avoir une prise pour pouvoir pomper, les étriers sont bloqués avec des cales, et vas-y que je purge ...que je purge ...que je purge.....
Je sais que ses frein n'ont rien a voir avec ce qui se fait a présent mais quand même ! La 1100 m'a servi "d'étalon", donc je l'ai mis a coté et j'ai comparé l’effort a fournir pour serrer la poignée. Sur la grosse, avec les deux mains j'arrive a faire toucher le levier a la poignée, mais pas avec une seule . Alors que sur l'autre j'y arrivais ...
Bref , j'ai fait toute les méthode de purge possible : avec une seringue par en bas , avec un système d'aspiration , les étriers plus haut que le maître cylindre, les purges aux banjos, la poignée serrée pendant deux jours, le contrôle d'un possible "gonflement" des durites avec un pied a coulisse numérique, j'en passe et des meilleures... Et toujours j'arrivais a faire toucher le levier a la poignée...
Voilà qu’aujourd’hui je me suis rappellé une mésaventure que j'avais eu il y a quelque années avec le 50 du fiston. J'avais sur ce "pute" de 50, changé le levier de frein qui s'était cassé (en tombant bien sur ..). Résultat: le frein était bloqué en permanence une fois le levier en place car la butée qui appuyait sur le maître cylindre était plus longue que l'origine .
Pris d'un doute, j'ai ressorti l'ancien levier, et j'ai comparé plus en détails.
Donc voilà ce que ça donne les deux "un sur l'autre" (le neuf est dessous):





Et maintenant le "clou du spectacle" :





Pas étonnant que le levier touche aussi facilement la poignée.
J'avoue que j'ai un peu les boules là ....

c'est pas le bon levier!!

Quand je purge, je laisse tout en place, et une fois fini, et je fais bouger l'étrier sur le disque tout en appuyant doouucement sur le levier, on voit très bien quand ça commence à freiner.

vf12 a écrit:

Une idée "a la con"

Depuis une paires de jours on parle des huiles spécifiques aux fourches et aux amortisseurs, et ça ma donné une idée a la con .
Changer l'huile des amortisseurs de la jonquille . Oui mais voilà, comment faire ?! Ces amortisseurs sont sertis et ne se démontent pas .

 

   

 

Je me rappelle subitement qu'il y a une molette de réglage sur la tête, donc forcement il y a un système qui relie la molette a l’intérieur de l'amortisseur .

Allez , d'abord démonter la tête avec la mollette de réglage.
Pour cela dévisser en premier le contre-écrou qui est dessous, puis l’amener au fond du filetage de la tige.
Une fois au fond du filetage, continuer a dévisser et cette fois c'est la tige qui se dévisse :



On tombe sur ça :



Au centre de la tige il y a une autre petite tige qui a un méplat en bout, et qui vient se loger dans le pignon de la molette.
Extraction de la petite tige :




Voilà la "bêbête" . Sur la tige est resté un petit joint en plastoc qui appuie sur un joint torique a l'interieur :



Reste plus qu'a le retourner et a pomper pour vider l'huile :



C'est pas beau quand ça ressort 30 ans après :




Voilà ou j'en suis pour l'instant . Ne me demandez pas comment je vais faire pour les re-remplir : je n'en sais rien encore !

Mais je trouverais ...

Ben voilà, ça c'est fait!! Merci encore à toi vf12 parce que ça s'est fait les doigts dans le nez. Reste plus qu'à voir sur la route si il y a du changement.

Bill.

Bon ben tu nous diras .. parce-que la mienne elle roule toujours pas ...

Poignée : suite et fin

Voilà la bidouille pour adapter la poignée de frein ("en aluminium moulé a la louche" mais pas en Normandie).

D'abord ajuster la poignée par rapport a l'ancienne :





Ce qu'il faut enlever :







Bon a cet endroit on est bon. Mais forcement on ne l'est plus içi :



Difference : 1,5mm , qu'il faut compenser d'une manière ou d'une autre .
Il y a 2 solutions. Soit rajouter de la matière sur le levier, soit sur le maître cylindre. Sur le levier il serait possible de percer pour mettre une vis et ensuite meuler la tête pour la ramener a la bonne épaisseur, mais en perçant on fragilise la partie de la poignée qui supporte tout l’effort du bras de levier .
Donc deuxième solutions retenue, et réalisé de manière réversible.

Pour cela il faut un tube en cuivre de 14/12 de 3mm de long et une piece de 1 centime (qui fait 1,5mm d'épais) :





rentrée en force :



La brasure a l'étain c'est pour le "fun" :





Voilà comment elle seras positionnée sur le maître cylindre, ce n'est en fait qu'une cale :



Là en place :



Maintenant ça vas mieux (là j'suis a fond) :



Bon je sais ce qu'on vas me dire : "t'aurais mieux fait de commander une autre poignée" , "les freins faut pas bidouiller" , "tagada-tsoin-tsoin ..." Mais je vous garantie que ça tiendras plus longtemps que certains secrétaire d'état au commerce exterieur...  

Je te le souhaite.

Nan, ça a l'air pas mal... mais quand même ça coute un centime...

PKRT a écrit:

MAIS ......( attention , je vais jouer au moralisateur de bas étage... ) ne me dis pas que ce levier est un origine ! ! !
Phil

Mais grand Dieu ! je n'ai jamais soutenu le contraire !  

PKRT a écrit:

Bien sûr que sur les freins on ne va jamais dire ici qu'on peut faire ça !
Phil

Je le savais bien .. et c'est normal . Maintenant faut comprendre aussi que je ne suis pas "un perdreau de l'année" non plus. Je commence a avoir quelques heures de vols ... J'aurais pu aussi caler avec un bout de carton plié en quatre !  Non sans déconner, ce que j'ai fait, faut pas le faire si on doit "bricoler" n'importe comment . Je comprend que le forum étant d’accès public on ne peut pas mettre n'importe quoi, sous peine qu'un ou deux illuminés se lance dans un bidouillage hasardeux et dangereux pour leur pomme ou celle des autres ...
Si cela pose problème je réédite le message pour supprimer . Suffit de le dire .

Les réserves d'usage ayant été dites, ça peut être laissé tel que. Je pense.

Question aux "especialistes" :

Quelle différence de qualité y a t'il entre une batterie Yuasa et une Bosh ?

B'jour

Très bonne question, merci de l'avoir pausée

Mais encore!

A mon avis, mais ce n'est que mon avis, j'ai toujours pensé que ces marques étaient des bonnes marques, le hasard a voulu que j'utilise les deux, et je n'ai pas le souvenir qu'il y avait eu des différences notables pour l'avoir remarqué, maintenant l'utilisation que je fais de mes batteries est un peu particulière.

Quand la batterie de la tondeuse à gazon donne des signes de faiblesse, je désinstalle la batterie de la moto pour l'installer sur la tondeuse, et j'équipe la moto d'une batterie neuve, et j'achète de cette façon une batterie neuve tous les deux ans les batteries me font donc 4 ans

La tondeuse que j'ai, fait souffrir les batterie car le régulateur qui l'équipe n'est pas ce qu'il y a de mieux dans le genre, il envoie la sauce en permanence, ce qui accélère le vieillissement des batteries

Pour la moto, je n'utilise pas de chargeur d'entretien, elle n'est jamais bien longtemps sans rouler, même l'hiver

Cordialement

Michel

En fait je me pose la question concernant les batteries de marque Bosh.
Yuasa ça va je connaît, mais Bosh .. Je suppose qu'il n'y a que la marque qui est apposé dessus?! A moins que cela soit fabrique en Europe (mais j'en doute fort). Donc si quelqu'un en déjà monté une sur sa moto ...

Michel du 79 a écrit:

le hasard a voulu que j'utilise les deux, et je n'ai pas le souvenir qu'il y avait eu des différences notables pour l'avoir remarqué

Pardon j'avais lu en diagonale... Donc j'en déduit que c'est "kifkif" malgré un prix plus élevé.

RE

Il faut peut être attendre d'autres témoignages avant de conclure

PS

j'ai récupéré sur un ambulance CX  en fin de vie qui partait à la casse, une batterie bosh de 120 AH avec deux poignées de transport vu le poids, qui à l'époque avait été montée récemment sur cette wature, je la recharge de temps en temps, et elle me sert à faire démarrer une de mes engins, ou même wature quand leur batterie n'en veut plus, je pense qu'elle approche maintenant les 10 ans, mais bon, je ne sais pas ce qu'elle aurait donné en usage classique.
Avec une telle réserve, pas grand chose ne lui résiste, ça démarre

Cordialement

Michel

Bonjour à tous les passionnés de moto dont les KZ

Perso , mon choix est basé sur des batteries au gel sans entretien , plus propre , bien sur le prix est plus élevé , et encore à voir ???

2 batteries en 10 ans sur la moto de tous les jours ,çà va ....et pour le moment la seconde  tiens encore ...au première faiblesse , je change .....

Mais bon ,j'ai toujours une petite réserve d'énergie sous le coude au cas ou ....et pour mes essais sur l'établi bien sur ...

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C'est toujours pénible  quand vous avez un véhicule qui ne démarre pas et quand on est pressé en plus ..... ...

AMICALEMENT
FORT

B'jour

Les batteries que tu nous as montrées sur la photo, un partant de la droite vers la gauche, sauf si j'ai mal vu, sont pour la première à électrolyte liquide avec entretien, les deux au centre sont à électrolyte liquide sans entretien et la plus à gauche est, me semble-t-il effectivement au gel solidifié, sans entretien et qui peut être utilisées dans toutes les positions, du moins elle en a l'apparance

Les batteries utilisant cette technologie sont cependant réputées pour être de piètre batteries de démarrage, elles ne sont pas conçues pour ça, leurs plaques sont plus minces et plus promptes à se déformer sous le passage d'un courant intense qui les échauffe, comme c'est la cas lors de la sollicitation du démarreur et juste après par l'alternateur qui envoie le maximum de courant pour rétablir l'énergie consommée par le démarreur

Si ta moto démarre à la première sollicitation, il se peut que l'échauffement des plaques soit alors sans conséquences sur la dégradation de la batterie, il ne faut surtout pas sous dimensionner ce type de batterie si on la destine à cet usage pour qu'elle puisse mieux accepter cette torture

Merci de nous avoir rendu compte de ton expérience dans ce domaine

Cordialement

Michel

Tiens ?! Je ne savais pas pour ce point faible des batteries au gel ..
De toute manière c'est trop cher pour ma jonquille .