redémarrage du Z1000J de Paco 57

Attention quand même à ne pas se louper sur le réglage, si on s'y prend mal dans le réglage au niveau moteur dans les cas extrêmes la tige "flambe" (se tord) et le petit carter casse.

Paco 57 a écrit:

Salut PKRT,

Le réglage de la garde, c'est en fait un de mes problèmes depuis le début : la première fois qu j'ai démarré et passé la 1ère, je n'ai pas réussi a débrayer et manqué de m'arrêter dans le mur !
En jouant sur tous les tendeurs, au mieux j'ai un ou deux millimètres de garde, sinon, le moteur est en prise. Ça, plus le câble plutôt dur et le fait que cela patine à 6000 tr/mn, m'ont encouragé à revoir l'embrayage. D'ailleurs, ma tige de poussée est pas mal marquée. Elle doit être entrainée en rotation par la butée d'embrayage http://restorez1000.jpcor.fr/mise%20au%20point.htm







Et maintenant que je l'ai démontée, je ne sais plus dans quel sens la remettre !

Sinon oui, c'est moi qui t'avais demandé un câble d'embrayage d'origine et je suis toujours intéressé. Mais je crois qu'à ce moment tu étais en pleine prépa d'une course de VMA. Tiens moi au courant.

Bon, je n'ai pas de diluant industriel et je vais donc mettre des disques garnis et des ressorts  neufs mais conserverais le joint avec ton astuce.
Pour le joint du sélecteur, je vais le garder tant que cela ne fait que suinter.

merci pour vos conseils

hasta la vista !

j'ai retiré ma tige lorsque j'ai enlevé son carter gauche!
et bien elle est super marquée, plus que sur les photos de la tienne, au point que je me suis demandé si c'était comme cela d'origine tellement c'était bien fait!! je vous ferais des photos la prochaine fois!!
c'est d'ailleurs ce qui m'a fait penser si cette dernière avait un sens de montage?? mais visiblement non!
j'ai quand même remis la tige dans le même sens que je l'avais retiré!!

a merci phil pour tes explications sur le réglage de la tige et garde sur le carter!


edit:
"Pourquoi une tige en alu, avec deux extrémités en acier au lieu d'une tige en ferraille toute simple ? Pour compenser les dilatations thermiques. Le boîtier de la BV est en effet en alu. La distance entre les flancs gauche et droit augmente donc avec la température. Si la tige de poussée ne s'allonge pas en même temps, le réglage de l'embrayage change. Si mes calculs sont exacts, ce n'est pas du tout du pinaillage. Voici les coefficients de dilatation des métaux utilisés :

acier : 11,5 10-6 par °C
alu : 22 10-6 par °C

La tige en alu fait 246 mm. En passant de 20 à 120°C, elle s'allonge de 0,28 mm, à peu près comme la largeur de la BV. En acier, elle s'allongerait de la moitié. Ce qui augmenterait la garde de l'embrayage et rendrait la boîte dure.
Les extrémités de la tige ont en acier trempé pour résister aux frottements sur les deux butées aux extrémités.

Il faut noter que si la tige d'origine s'est usée autant, c'est que vraisemblablement elle tournait avec l'embrayage. Elle était entraînée par son contact avec la butée parce qu'on n'avait pas laissé de jeu, ou de garde à l'embrayage..."

PKRT a écrit:

Zalut ,

Et si vous roulez avec le Paulo ...merci de me siffler ! ! !  

Phil

On n'y manquera pas

Super,

merci pour tous vos conseils.
Le problème vient donc surement de l'huile, du câble d'embrayage et du réglage de garde.
En attendant de mettre la main sur un câble, je vais remonter mes pièces d'embrayage après avoir nettoyé mes disques au diluant, mais que est le type de diluant adapté ? de peinture ?

merci

hasta la vista

Salut les amis,

Je viens donc de nettoyer mes disques garnis au diluant et de remplacer les ressorts de l'embrayage ainsi que le câble par de l'origine.
Au final, le câble existant était pas trop mal. Par contre les ressorts (environ 14,00€ les 5 chez Wemoto) il y avait une belle différence :


Les anciens sont 2,5 mm plus court (la moto à 52000 km), ont une couleur blanchâtre en surface et sont beaucoup plus raide au toucher ! Je m'attendais à l'inverse.
Je viens donc de retrouver de la garde à l'embrayage et un toucher .....un toucher ...... un toucher !

Au passage, j'ai changé les joints spi du carter de sélection de vitesse et ne lubrifierai donc plus automatiquement ma chaîne
J'ai remonté la tige de commande de l'embrayage dans le sens inverse car les stries qu'il y avait dessus sont bien dues au frottement contre les lèvres d'un joint spi.


Voilà, donc je recommande à tout ceux qui ont une poignée d'embrayage très dure et peu de garde à faire ces opérations simples et pas cher.

J'ai posté peu de réponses à tous les sujets en cours ces temps-ci car j'ai une fille qui a eu l'idée de faire du hors piste en ski, et qui vient de se péter les 2 genoux mais maintenant ça va

hasta la vista

pour ta fille, vraiment c'est pas de bol, mais tu dis Péter les 2 genoux !! ou entorses? ou ligaments?, car casser les genoux (plateaux tibiaux) c'est beaucoup plus grave pour la suite! rassure moi!!

loic kz750E1 a écrit:

pour ta fille, vraiment c'est pas de bol, mais tu dis Péter les 2 genoux !!  ou entorses? ou ligaments?, car casser les genoux (plateaux tibiaux) c'est beaucoup plus grave pour la suite! rassure moi!!  

double fracture ouverte tibia - péroné + plateau tibial gauche en avril 2010 => vis

résultat : 4 mois de fauteuil roulant pour pas poser le pied par terre le temps que ça se consolide, puis béquille et rééduc jusqu'en décembre et aujourd'hui, c'est encore raide (et c'est pas l'âge contrairement à ce que certains vont s'empresser de colporter )

J'espère qu'on pourra se voir au printemps et faire une virée ensemble avec Phil comme on l'avait prévu, le ST devrait tourner à cette époque.

On lui souhaite un bon rétablissement .

Pour les ressorts d’embrayage c'est vrai qu'ils se tassent assez vite (et pas que sur ces motos) et que peu de monde pensent a les changer a temps.

Bon courage à ta fifille

B'jour

Bon rétablissement à ta fille

Cordialement

Michel

Merci pour vos message de soutien. C'est arrivé il y a 11 jours : lèvre fendue, une dent un peu déchaussée, luxation de la mâchoire, rotule de droite fracturée, et on attend un arthro-scanner du genou gauche où il y a au minimum une entorse ou les ligaments internes. Elle a passé le cap et se tient debout sur deux béquilles.

Pour la virée a printemps, c'est maintenant bon pour moi. Il ne reste plus que la carburation à paufiner.

Hasta la vista

Bon courage pour la fille.

Dommage que tu puisses pas la réparer toi-même. Vu comment tu bosses, elle serait mieux après qu'avant !

Phil, si ton genou est pourri (et qu'on te conseille une prothèse), un conseil : consulte bien, mais ne traîne pas trop...


Bon courage pour les convalescents !

avec un genou en ferraille, c'est plus facile de faire de étincelles sur l'angle !!!

Salut les gars,
voici une petite photo de ma J en mode grand tourisme.
Le saute-vent est très moche, mais ce qu'on est peinard derrière ! Je vais quand même chercher à faire plus joli et un peu moins efficace, car je roule trop vite ainsi.



Sinon, le problème du moment réside dans le joint torique du robinet d'essence. Celui fourni avec ma refabrication de "New Old Stock" ne résiste pas à l'essence, et ceux du Bricomarché non plus.

hasta la vista

J'avais remplacé le robinet complet. Merci pour l'info, je vais me prendre un de ces kits, car je commence à en avoir marre de cette odeur d'essence.

bien le 1000 J, le mode tourisme est efficace!!

moi aussi j'ai opté pour un petit saute vent Givi 600, un peu plus petit que le tiens et aussi les sacoches cavalières que j'affectionnent, quand je parts en voyage!