redémarrage du Z1000J de Paco 57

Surtout que, niveau prix, tout l'avant, c'est cher sur une Kawa, et se refaire les dents aussi...  

Même s'il m'en manque déjà beaucoup, tu as raison Savash!  

thomas \"hùg" a écrit:

A mon humble avis sans le répartiteur on a une légère perte de charge.
Plus de longueur de câble.

En théorie oui mais sur les quelques centimètres qui nous intéressent c'est parfaitement négligeable et totalement imperceptible surtout avec de l'avia  Par contre, entre le cockpit d'un Airbus et la queue, ce facteur est très certainement pris sérieusement en compte

Donc si je résume on a les accélérations de l'Airbus mais pas ses durits, quoi.











 

PKRT a écrit:

http://www.ebay.fr/itm/Stahlflex-Bremsleitung-fur-KAWASAKI-Z-1000-J-KZT00J-1981-1987-vorne-/110762183603?pt=DE_Motorradteile&hash=item19c9f0cbb3

Le kit en deux parties coûte 70 zozos port compris :
http://www.ebay.fr/itm/Stahlflex-Bremsleitung-fur-KAWASAKI-Z-1000-J-KZT00J-1981-1987-vorne-/110762183602?pt=DE_Motorradteile&hash=item19c9f0cbb2

Cer vendeur est très bien, je m'était plante dans ma commande, je lui ai renvoye des photo de ma durite origine, avec les cotes et il m'en a renvoye une autre avant meme de recevoir la mauvaise, il m'a offert les frais de port de l'envoi de la seconde durite (bon le retour a ma charge pour la mauvaise, normal, mais je m'attendais a repayer des fdp pour le retour de la bonne).

Franchement il est pas (trop) cher et le matos est bon.

Je note ces adresses. Merci.

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Si mes joints d'étriers sont morts, est-ce que ceux des maître-cylindre sont morts forcément aussi ?

Aujourd'hui, j'ai reçu les joints qui me manquaient pour fermer le bas-moteur, et le poussoir de tendeur de chaîne neuf que j'avais commandé parce qu'il semblait avoir été réparé.
Mauvaise surprise, il n'a pas été réparé, mais rallongé ! Sans doute pour pouvoir pousser plus loin la chaîne de distri détendue :-((


Les boules !

Je remonte le rallongé donc, le temps de redémarrer la bête, car je ne me sens pas capable de remplacer cette chaîne pour l'instant, surtout que je ne sais même pas si elle fonctionne §

Merci PKRT,

ça, c'est du service !!!!
Bon, cela me redonne du courage.
Dès qu'elle démarre, j'attaque les freins, les pneus et le kit chaîne.

Hasta la vista

Savashié a écrit:

Donc si je résume on a les accélérations de l'Airbus mais pas ses durits, quoi.

On en est pas loin, Loïc à déjà la caméra qui se colle sur l'aile  

Auriez vous une astuce pour monter les raccords caoutchouc entre le filtre à air et les carbus ?
je me suis énervé une grosse heure sans succès malgré qu'ils soient neuf.
Je ne me suis pas encore résolu à les ramollir au décapeur thermique.
On met bien l'encoche vers le haut, coté filtre à air ?
J'espère bien avoir nettoyé mes carbus, car s'il faut redémonter :-((

merci de vos éclairages

hasta la vista

B'jour

La dernière fois que j'ai remonté les miens, c'était un dimanche, j'étais pressé, pas le temps de passer une commande et d'atendre la livraison, je me suis sérieusement embèté, jusqu'à ce que je les intimides au décapeur thermique, et la pas trop de problèmes, non mais, on ne va tout de même pas se laisser faire  

Promis un jour je passe commande

Cordialement

Michel

Sur le 750 il y a un picot en bas ou en haut selon les carbus (en haut sur les carbus 1 et 4, en bas sur 2 et 3) , on aligne le creux du manchon dessus. Ca doit êtrre pareil sur le 1000. Je mets un trait de typpex sur le manchon pour savoir où est le haut parce que'on le rpourne toujours un peu en le manipulant. Il faut défixer la boite à air, bien la reculer, et ça finit par venir. Un coup à prendre.

Attention, en principe c'est souple quasi comme une chambtre à air si c'est neuf et en bon état.

Comme d'habitude, avec vos conseils, ça avance !
En démontant le support de batterie j'ai gagné quelques mm et j'ai réussi.
Sur les pipes en caoutchouc de CMS.nl, il n'y a pas de picot, mais de méplats, je n'avais pas fais attention.
Le robinet devrait arriver de chez New Old Stock, je remonte les pots d'échappements et je devrais pouvoir la démarrer !
merci encore

Ca y est, elle a démarré !



une petite fuite d'essence, et surtout le collecteur d'échappement est mal monté, sans compter mon épouse énervée :-))

merci pour tous vos conseils, il reste la mise au point et la partie cycle :-((

hasta la vista

Super ! ça fait toujours plaisir de l'entendre tourner la première fois !  

salut,

ma première question après un beau rêve ....

J'ai de belles fuites entre la culasse et le pot d'échappement. J'ai des doutes sur ces pièces, sont elles d'origines (le pot est un Termigoni) ? est-il normal qu'elles ne soient pas jointives ?
Je n'arrive pas à appliquer le collecteur contre la culasse, et hésite à mettre 2 joints pour gagner 1mm




cela se monte-t-il bien dans ce sens ?


Je pense avoir trouvé ma fuite d'essence, elle proviendrait de la durit d'essence, un peu plus grande au diamètre intérieur que celle d'origine.

Une fois le pot bien remis, je la ferai retourner sans le starter et pourrai guetter les bruits suspects.

Le mois prochain, je commande des fournitures pour commencer rénover l'arrière (frein, cage à aiguilles de bras oscillant, kit chaine) puis peinture et pneu par la suite

Hasta la vista

Les demi-coquilles se montent dans l'autre sens...
càd la partie sans le rebord du côté culasse  

oui, les brides d'échappements sont à monter dans l'autre sens, ont est tous d'accord! 

Reste à savoir si le 4 en un est fait comme le pot d'origine au niveau culasse. En principe t'as un rebord.

c'est bon, merci, encore un problème grâce à vous.

En bricolant le matin, on a aussi un plus de lumière .....

Je n'avais pas fait attention, mais j'ai des demi-coquilles d'épaisseur différentes. J'ai un peu joué à Tétris et donné quelques coups de limes.

Tout sort par derrière maintenant  

Prochaine étape, la rénovation du train arrière :
- la cage à aiguilles HS du bras oscillant est commandée
- durit aviation et joints du frein,
- kit chaîne
- peinture ?

hasta la vista

Salut Paco,

Je me suis amusé à faire ça sur solidworks si ça peut t'aider, comme on dit "une image vaut mieux que 1000 mots".



A plus, Bill

Salut à tous,

En train de décaper mes jantes et mon bras oscillant pour les repeindre avec la peinture époxy à froid fr chez Restom, je pensais en profiter pour repeindre diverses pièces comme les cuvelages de compteurs.



Mais comment les démonter ?
J'ai bien dévissé ces vis, mais rien ne vient. Alors, avant de forcer, je me permets de vous interroger.

Sinon, je pense qu'il me faudrait aussi repeindre les étriers avec la même peinture pour qu'il n'y ait pas de différence de finition flagrante, mais ils n'en ont pas vraiment besoin, il n'y a aucune trace de corrosion.
Faudrait-il aussi mettre le métal à nu ? ou un simple petit sablage (avec mon compresseur, cela rend tout juste la peinture d'origine du bras oscillant un peu mat) puis passage à l'acétone pourrait suffire ?

merci de vos éclairages

hasta la vista

Salut,

quelques news de ma J :

- pour démonter cette vis des compteurs, il faut démonter le compteur du support, le coincer à l'envers dans un étau, mettre un peu de dégrippant, et cela se dévisse tout seul le lendemain .....



- en attendant de me commander de quoi rénover les freins, j'ai commencé à décaper de nombreuses pièces pour la peinture.
Une petite question, quel est l'état de surface nécessaire à avoir, avant de repeindre au pistolet ? J'utilise du décapant chimique et une brosse laiton au bout d'une perceuse. Je compte repeindre à l'époxy à froid de chez RESTOM. Il faut poncer à avec quel grain ?




- entre 2 séances de décapage, je m'occupe un peu des freins pour changer.
Et comme d'habitude, vous avez raison, le démontage des étriers est à recommander, il y a un peu de boue au fond :


- donc ma moto trône au milieu du garage dans cet état :


et j'ai à nouveau 2 petites questions :

1) je ne l'avais pas remarqué moto montée, mais lorsque je tourne le guidon, je sens comme des tout petits à-coups, comme si je passais des crans. C'est grave "docteurs KAWA" ? 9a ne se sentira pas en roulant ? un simple graissage suffira ? il faut s'attendre à changer aussi ces roulements ?

2) le propriétaire précédent à percer pleins de trous dans les platines des cales-pieds et remplacer les cales-pieds d'origine. C'est ultra-moche. Quelqu'un aurait-il ces pièces à vendre à petit prix ? Si je pouvais tout repeindre d'un coup ce serait cool.

merci de vos éclairages

hasta la vista