redémarrage du Z1000J de Paco 57

Pas vraiment de règle, dépend beaucoup de la façon de conduire, l'usage... à 70000 c'est le plus courant.

Il y a une mesure à prendre entre 21 axes (becs du pied à coulisse au milieu des axes naturellement, il faut avoir moins de 128,9 mm, brin bien tendu (à vérifier ).

Une chaîne chez Kawa, c'est 35 euros à la louche, pas de raison de se priver. D'autant que la distri est plus facile à caler avec une chaîne neuve, bien sûr.

Vous êtes très rassurant, c'est cool je pourrais vérifier avec cette mesure (j'espère que c'est possible sans déculasser).
C'est sûr que pour 30 roros il ne faut pas hésiter, mais le concessionnaire KAWA de Thionville me dit ne plus avoir de pièce pour ma J car elle n'apparait plus sur son logiciel ! Du coup, je surfais sur les sites US.
ciao

Non, cette pièce se trouve chez kawa, normalement... faut trouver un concecosse un peu plus coopératif !

Salut, j'ai reçu les kits de rénovation KEIRSTER.
Quelques petites questions :
- le joint torique fourni, je pensais que c'était pour le bouchon du gicleur de ralenti. Du coup, en forçant, j'en ai déchiré un. Normalement, il va où ? à la vis de richesse ?
- comment me procurer les joints toriques de la vis de purge de la cuve et de la vis de richesse ? Ils ne sont pas fournis dans le kit, et tant qu'à faire, autant mettre du neuf.

Le quincailler industriel ne peut pas me dépanner car il vend du matériel pour adapté aux liquides de freins et hydrauliques.

Merci

Le tout petit petit joint, c'est celui de la vis de purge, non ? ou vis d'air...

Celui du bouchon de ralenti, il est pas top (un peu trop gros... ).

pour avoir fait les miens il y a peu , celui des bouchons protégeant le gicleur de ralenti sont chiants a remonter

Il y a un petit truc que j'ai essayé sur un de mes carbus : soit tu les limes un peu (les 3 autres) , soit tu remontes le bouchon à l'envers, et ça tient (épaulement sur la cuve).

Ou alors, on rebouche le trou de communication sur le puits d'aiguille du conduit principal, et on vire les bouchons. (pas essayé)

Le point au bout de 3 mois !

les joints moteurs :
j'attends le joint à lèvre de l'allumage et le joint torique de 90mm de diamètre du filtre à huile pour remettre en huile. J'aurais changé les joints de tous les carters.



le tendeur de chaîne
j'ai acheté un kit de réfection du tendeur. L'aventure http://kawa1000j.1fr1.net/t586-chaine-de-distribution
j''attends donc le poussoir avant de refermer cette affaire.


la rampe de carbus
une petite mésaventure https://z750.1fr1.net/t206p60-tuto-nettoyage-carbus-mikuni-bs-34-ave-photos-carburateurs
j'ai mis un bout de métal à froid dans de l'essence depuis 15 jours, et pas de dégradation.
Je remonterai la rampe lorsque j'aurai fini le tendeur de chaine

les freins
j'ai vidangé tous les circuits et tout nettoyé. Les plaquettes sont mortes de chez morte. Il reste moins de 1mm sur toutes !
je viens de remarquer cette fuite. Serait-ce parce que le piston est à fond dehors ? ou les joints sont morts ?


la chaine secondaire
je l'ai dérouillée, mais elle est raide comme la justice. Les dents sont entamées, mais elle tiendra bien 2000 bornes, j'espère.
En tout cas, mon prédécesseur a déjà eu des misères !


Le bras oscillant
Et bien attendant mes joints, je m'occupe. Donc nettoyage/graissage des cages à aiguilles.
Surprise : d'un coté cela tourne bien et de l'autre, c'est grippé !
au démontage, je remarque un trou sous le bras oscillant et 2 petites cages à aiguilles au lieu de 1 grande ? Une réparation ? Les aiguilles semblent en bon état et les douilles peu marquées. Je pense tout remonter bien graissé


Donc voilà, j'espère faire craquer ce moteur dans un mois (j'attends aussi un robinet car le mien semble dysfonctionner) et pouvoir rouler au printemps

Finalement, j'attends aussi la patience, mais comme je viens de vendre ma Diversion, c'est dur !

hasta la vista

les freins
j'ai vidangé tous les circuits et tout nettoyé. Les plaquettes sont mortes de chez morte. Il reste moins de 1mm sur toutes !
je viens de remarquer cette fuite. Serait-ce parce que le piston est à fond dehors ? ou les joints sont morts ?

Même les plaquettes complétement mortes, le piston ne sort pas ou alors c'est grave. Je pencherais plutôt pour le joint du piston HS. Mais as-tu bien vérifié que ça ne vient pas de la vis de purge ?

la chaine secondaire
je l'ai dérouillée, mais elle est raide comme la justice. Les dents sont entamées, mais elle tiendra bien 2000 bornes, j'espère.
En tout cas, mon prédécesseur a déjà eu des misères  !

Alors là, elle est morte, ainsi que la couronne (dent pliées) mais le moyeu semble avoir également dérouillé !

Le bras oscillant
Et bien attendant mes joints, je m'occupe. Donc nettoyage/graissage des cages à aiguilles.
Surprise : d'un coté cela tourne bien et de l'autre, c'est grippé !
au démontage, je remarque un trou sous le bras oscillant c'est un graisseur qui va là normalement et 2 petites cages à aiguilles au lieu de 1 grande ? Une réparation ? Les aiguilles semblent en bon état et les douilles peu marquées. Je pense tout remonter bien graissé


Donc voilà, j'espère faire craquer ce  moteur dans un mois (j'attends aussi un robinet car le mien semble dysfonctionner) et pouvoir rouler au printemps

Finalement, j'attends aussi la patience, mais comme je viens de vendre ma Diversion, c'est dur !

hasta la vista




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Salut,

au vu des photos, je dirais:

Les freins, tu changes les joints d’étrier (nettoyage complet et changement des joints de piston et soufflet) avec un kit de réfection. Çà coûte pas un bras et ça peut te sauver la vie.

Le kit chaîne a l'air mort de chez mort, moi je remonterais pas dans cet état. Vu l’état du porte couronne, elle a déjà sauté au moins une fois et une chaîne qui saute et viens bloquer la roue AR, je te fais pas un dessin sur les conséquences ...

Pour le bras, y a t-il un filetage sur le trou ? Cela parait bizarre de mettre un graisseur que d'un seul coté.
Si il n'y a pas de filetage, il faut reboucher ce truc et remonter l'ensemble avec une bonne dose de graisse.
Et vérifier aussi l'etat des joints spy des deux cotés...

Bon, je vais donc essayer de trouver tout cela une fois qu'elle aura craqué !
Mais les durits neuves, c'est indispensable même si elles semblent bonnes ? Ca se trouve encore, où il faut passer aux durits aviation ?
Je vais remplacer ces 2 cages à aiguille par une standard, car il n'y a pas de jeu.
Merci pour vos conseils

Paco 57 a écrit:

Bon, je vais donc essayer de trouver tout cela une fois qu'elle aura craqué !
Mais les durits neuves, c'est indispensable même si elles semblent bonnes ? Ca se trouve encore, où il faut passer aux durits aviation ?
Je vais remplacer ces 2 cages à aiguille par une standard, car il n'y a pas de jeu.
Merci pour vos conseils

Durite avia, tu n'en verras pas le bout. Les durites d'origine deviennent poreuses avec le temps, perdent en rigidité et au final quand tu freine fort, elles "gonflent", se déforment donc perdent de l'efficassité et voir à l'extrême peuvent éclater au freinage.

Bon d'accord, entre les durites (AV ET AR), et les kits AV et AR d'étriers (joints et cache poussières) plus les bandjos et les vis de purge tu vas remettre un billet de 250 à 300, mais la sécurité et donc au bout du levier, ta santé, voire ta vie le valent bien.

regarde l'état des MC, quand c'est resté dans le liquide de freins quelques années sans fonctionner, le liquide prend l'humidité (même en fonctionnant, il faut normalement le changer tout les 2 ans) et une boue orangeâtre se forme et tu en retrouve partout du haut en bas. Un simple remplacement du liquide ne suffit pas, il faut aussi voir l'état du piston, ressort et joints des MC donc démontage. Tant qu'à faire, .....

Phil m'avait passé l'adresse de son fournisseur :

http://www.ebay.fr/itm/Stahlflex-Bremsleitung-fur-KAWASAKI-Z-1000-ST-KZT10A-1981-1986-vorne-/110762183615?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19c9f0cbbf

tu te les compose à la demande (longueur, couleurs raccords et flexibles). sur le lien, c'est 90€ le kit des 3 durites pour l'AV

Didier

Et que pensez vous des durites avia à "sertir" sois même?
Le système vissable.

thomas \"hùg" a écrit:

Et que pensez vous des durites avia à "sertir" sois même?
Le système vissable.

jamais essayé, faut voir

Car là ce n'est pas le même prix.
7€/m.
http://crosscar.go-gti.com/durite-freinage-inox-aviation-vendue-metre-xml-35_362-301.html

+ les raccords:
http://crosscar.go-gti.com/raccords-banjo-contacteurs-adaptateurs-raccords-banjos-accessoires-xsl-35_119_302.html

On est loin des prix des kits plug and play.
Mais justement ca m'inquiète un peu.

Après si l'olive est bien "serti" ya pas de raison.

J'ai un pote qui l'a fait sur son chop, mais justement ce n'est pas du tout les mêmes conditions d'utilisation.  

Je monte de l'avia systématiquement sur toutes mes machines sans même examiner les anciennes. Comme il à été dit, sur des motos de ces millésimes, aucune hésitation à avoir sur l'opération.
J'en parle dans ce post ou je donne un lien intéressant, les gens sont sympas il m'avaient même téléphoné parce qu 'ils avaient doute sur la couleur de ma commande.

Je me souvient que le chef avait mis un bémol à mon enthousiasme mais ça m'a pas dérangé outre mesure

Je disais juste que les durits avia ne changeaient pas grand chose par rapport aux durits normales neuves. Je n'ai pas changé d'avis.


Mais quitte à remettre un équipement  (et c'est indispensable sur des motos de 30 ans qui plus est quand elles ont performantes, là je n'ai jamais dit le contraire) autant mettre de l'avia.

Le kit à 90€ supprime le répartiteur. Ca doit exister pour le conserver, mais j'imagine plus cher.

J'avais fais le calcul, un kit acheter sur un site Français => environ 250€.
Tout ce qu'il faut pour les monter moi même sur la mienne(3m) => 60€
Grosso-modo sur eBay => 150€

C'est pour ca que je me pose la question. Après si le montage est bien fait?

Je ne suis pas radin, quand il faut mettre de l'argent je le mets(surtout quand il s'agit de sécurité).
Mais je m'interroge sur l'écart de prix.

j'apprends là plein de petites choses.
Toujours à ce sujet, il y a-t-il un intérêt à supprimer le répartiteur ?

Paco 57 a écrit:

j'apprends là plein de petites choses.
Toujours à ce sujet, il y a-t-il un intérêt à supprimer le répartiteur ?

Aucune incidence fonctionnelle sauf que si l'on veut conserver le répartiteur, il faut 3 durites, la petite qui va du MC au répart. et les deux longueurs. qui vont du répart. aux étriers, ce sera donc un peu plus cher mais d'un point de vue esthétique, deux durites avia qui sortent du MC, c'est pas vraiment gênant, il faut juste penser à commander une vis plus longue c'est toi qui voit  

A mon humble avis sans le répartiteur on a une légère perte de charge.
Plus de longueur de câble.