haut moteur kz1000st

Bonjour au forum

J’ai rattrapé le coup par les joints de culasse kawa neuf trouvés sur le coin-coin, pour le joint torique du  puit de distri 92055-062, j’ai dû le commander ….
Déçu par les joints de culasse athéna donc….je ne les conseillent pas….plutôt voir des marques comme  Verahd.





Reprise du chantier du Z resté en stand bye, j’aurais deux questions à poser pour continuer d’avancer..
-Les ½ joints de culasse se montent- ils bien cerceau métallique large (ovale) en haut (RMT 900Z) ?
-Concernant les  9 disques d’embrayages, sur les 3 jeux pour pièces que je dispose, l’épaisseur d’un disque est d’environ 3,0mm (la RMT du 900Z parle de limite à 3,4mm) ; La norme est-elle la même pour le 1000st et dans ce cas ils seraient HS ?

Merci pour vos infos, mais j’aime trop  la mécanique pour la «  bidouiller »

et les soupapes vesrah, c'est comment ?

Voilà M'sieur avec en prime l’historique de ce joint en trois parties et l'ordre de serrage.
Le bloc moteur du ST est directement issu du 900Z1 tu peux donc te fier à la RMT 14 de ce coté,
à part bien sur, la transmission finale, l'alternateur et l'alésage, c'est tout pareil.

J'ai pas de certitude absolue pour les disques d'emb mais en toute logique, la ST développant plus de watts que la z1, il serait très surprenant que les disques soient moins épais. . .

bonsoir

Merci pour ton aide et pour la bible...Je ne savais pas si la RMT parlais des cerclages cuivre ou métal blanc; j'ai regardé les 1/2 joints et les parties les plus larges sont du même coté, donc pas de risque d'erreur.

Aplus!

bonjour à tous

J'ai monté la culasse avec les joints de culasse et torique du  puit kawa, rien à voir avec l'adaptable de m' ......que j'ai laissé de coté

J'attaque donc les arbre à cames et le calage de la distribution, mais la "question" concernant le calage du vilebrequin je ne vois pas de repères...., pourtant je l'ai déjà fait il y a une dizaine d'années, mais je n'arrive pas à trouver l'info sur la RMT Z900? (pour les arbres à came, pas de soucis, les repères au niveau du plan de culasse) comme ci dessous:



donc du coup "stand bye", j'en appelle aux "pros" du Z, ma question est certainement "basique" mais vitale pour la suite concernant la position du vilebrequin






Merci en tout cas pour l'aide

Je connais pas trop ce bloc, mais en principe il y a un repère T 1.4 sur le petit rotor derrière le plateau d'allumage. Tu dois le voir passer dans le ptit ovale entre les deux cruciformes sur ta photo. Eventuellement enlève le plateau (les 3 BTR) pour repérer les positions sur ce rotor (le pièce où il y a la flèche gravée).

Oui, j'aurais pu te prendre une tof sur les miennes mais la réponse est juste à coté avec la distrib de la 400 du sieur Kelt c'est exactement pareil, il est vrai qu'avec le plateau à capteurs qui n'existe pas sur la RMT 900, ces repères sont moins distincts.

Tu peux effectivement déposer la platine capteurs pour y voir plus clair, il n'y a pas de réglage pour la remettre et elle ne sert à rien qu'à emmerder pour faire la distrib.

Effectivement c'est pas T 1.4 c'est T puis F 1.4 On prend le trait correspondant au T ce qui fait donc T 1.4

bonsoir


j'ai déposé la platine et effectivement c'est plus clair, en fait c'est le même principe de calage que sur mon XT . Mais avec les évolutions  du 1000 par rapport à la RMT de la 9OOZ dès fois je sèche et m'embrouille un peu.




En tout cas merci à tous les deux , le forum m'aura drôlement aidé mais il me reste encore beaucoup de boulot dessus et demain soir je pourrais reprendre la suite...

Impec !

Tu nous raconteras ça si tu peux...

Il n'y a pas de crevasse sismique entre le bloc du 900 et celui du ST, la principale étant bien sur la transmission finale mais à part ça, la RMT14 va très bien, si tu as un doute n'hésite pas j'ai (entr'autres) à peu prés toutes les différences en tête.

Au niveau de l'allumage, on peut quand même régler l'entrefer sur les deux capteurs.
Le petit plateau (avec les 4 vis cruci) se déplace de gauche à droite.
Je met la même valeur de chaque coté.

Je suppose que tu parles de ces 4 vis qui ont effectivement un petit jeu dans leurs perçages qui n'est pas prévu pour un réglage, c'est très bien de mettre les capteurs à égale distance du rotor, je le fais aussi mais ces pouillèmes de millimètres n'ont en fait que peu d'importance, ces capteurs ont une tolérance de réception plus importante que ce petit écart.

Il y a un truc par contre qu'il faut éviter de toucher car réglé en usine et avec précision, c'est la position des 2 capteurs.

Oui c'est bien ça.
J'avait 0.40 d'un coté et 0.90 de l'autre, ça tournait très bien comme ça mais j'aime bien pinailler

Savashié a écrit:

Il y a un truc par contre qu'il faut éviter de toucher car réglé en usine et avec précision, c'est la position des 2 capteurs.

Effectivement et ça demande la petite explication suivante:
Ces allumages semi électroniques n'ont normalement pas réglage d'angle, sauf que le point d'allumage se vérifie par rapport à ce repère moulé dans l'alu du carter moteur et à la position du rotor, elle même imposée par un perçage et une goupille dans la queue du vilebrequin + la position des trois taraudages à 120° pour la fixation plateau.

Malgré les soins apportés aux usinages et à la fonderie des blocs alu, il est peu probable que ces trois conditions soient toujours respectées au centième près d'un moteur à l'autre.

C'est pourquoi le plateau correspond à son moteur, seul le perçage de fixation supérieur est oblong, cela permet de régler le point d'allumage en bout de chaine, moteur par moteur, les deux trous inférieurs sont réalisés ensuite pour valider et caler ce réglage.




Celui-ci, venu du bloc de 750 récupéré en Auvergne à surement été bidouillé car le perçage inférieur gauche est agrandit.

Lors d'un remplacement de plateau ou d'une modif rupteurs <-> électronique, il est donc important de vérifier ce réglage à la lampe strobo car il n'est pas garanti qu'il soit bon à tous les coups.

Sur mes deux Z1000  équipés à l'origine de rupteurs, j'ai adapté ce type d’allumage, sur la A1, il à fallut ovaliser les trous inférieurs pour obtenir un bon réglage, sur la Z1R, c'est tombé pile poil mais c'est un hasard . . .

C'est bon a savoir ça ! Je comprend mieux pourquoi il y a un trou oblong seulement en haut .

bonsoir à tous

je reprend la com sur mon z, j'ai perdu du temps à cause de 3 soupapes d'admissions réf 12004-017 trouvé sur la toile  que j'ai préféré remplacer car pas très étanches, du coup là c'est beaucoup mieux; Le délai était assez long  mais pas la porte d'à coté  non plus (Etat Unis), mais financièrement beaucoup mieux que chez kawa...........



Donc j'ai calé sans soucis la distri suite au conseil du forum et j'ai mesuré les jeux (pastilles); le petit manuel d'entretien et RMT préconise 0,05mm à ADM et 0.10mm à ECH, Sur le forum j'ai vu de 0,10 à l'ADM et 0,15 à l'ECH.
Après remplacement des pastilles, vous me dite si j'ai bon......
                 ADM            ECH
CYL1       0,10mm       0,15mm
CYL2       0,10mm       0,10mm
CYL3       0,10mm       0,10mm
CYL4        0,8mm        0,10mm


car pas évident j'ai suivi le petit manuel d'entretien



je vous met d'autre photos de l'avancée, en attendant la suite.........







bonne soirée et bonnes fêtes d'ici là

C'est pas mal mais j'aurais mis un peu plus à l'admission 4, le jeu à tendance à diminuer à l'usage et malgré les précos de la RMT on s'accorde tous à dire qu'il vaut mieux plus de 10 que moins de 10 . . .

N'oublie pas d'enlever le scotch sur l'AC d'échappement .

0.8 c'est pas un peu beaucoup ?

Ou c'est 0.08 ... ?

désolé c'est bien 0,08mmm, la cale 0,10 ne passait pas et la 0,09 frottait, pour les jeux je pense que je ne pourrais pas faire mieux vu que les cales on un pas de 5 (250,...,270,275,280,....etc) pour le scotch c'est plus facile je vais l'enlevé......

merci pour le coaching en tout cas!

J'ai cherché (peut-être mal) sur le forum, mais je n'ai pas trouvé: y'a quelqu'un qui a la doc d'atelier en français?
Je l'ai en anglais mais bon, y'a des subtilités de vocabulaire que je ne saisis pas.

B'jour

camshaft a écrit:

J'ai cherché (peut-être mal) sur le forum, mais je n'ai pas trouvé: y'a quelqu'un qui a la doc d'atelier en français?
Je l'ai en anglais mais bon, y'a des subtilités de vocabulaire que je ne saisis pas.

Scanne nous la page, je ne serais pas surpris qu'à nous tous nous ne saurions te trouver le bon texte, on ne sa pas te laisser comme ça sur le coté de la route!

Cordialement

Michel

C'est juste pour avoir l'info. Le mien je l'ai acheté là: http://www.ebay.com/itm/KAWASAKI-Workshop-Manual-Z1000-Shaft-KZ1000ST-KZ1000-ST-1979-1980-1981-Service-/361140484821?pt=Motors_Manuals_Literature&hash=item5415a67ad5&vxp=mtr
C'est une copie d'assez bonne facture. Je l'avais payé 30-35€ fdp compris il a quelques années quand l'euro était au plus fort. Ca avait mis 15 jours-3 semaines pour venir de Nouvelle Zélande.
Je ne suis pas encore à l'étape de restauration. Je laisse durcir la peinture époxy neuve du cadre.
Quoi? il a été peint en 1996? Ca doit être bon je pense...