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Pas de soucis, en mars il ne fait pas très chaud, au cas où.. j'ai toujours du café ou machine à expresso si t'es pressé...

kz56 a écrit:

Pas de soucis, en mars il ne fait pas très chaud, au cas où.. j'ai toujours du café ou machine à expresso si t'es pressé...

ok, je verrais

Bonjour  les Zdistes

Hier j'ai redémarré ma belle pour essayer de la régler et tenter une synchro mais en vain.......
Elle démarre plutôt bien et tient les 1000/1200tours au ralentit.....
La décélération est peu lente quand on accélère

Le ralentit est un peu instable à cause de « pchitt  , pchitt » aléatoire , prise d'air peut être.

Alors avant d'aller plus loin, il faut que je règle ce soucis,

J'alimente le carbu par une nourrice, la prise du carbu 3 (durite dépression n'est pas alors branché), peut être pas bon non plus,

-J'ai nettoyé 3 fois les corps carbus (démontés) au carbu cleaner + soufflette et dernière fois bain jus de citron tiède, cà nettoie plutôt bien (j'ai pas d'ultrason),
-je suis sur de l'étanchéité et réglage soupapes +distri (3 fois aussi)
-4 kits keysters neufs
-filtre à air + 4 pipes +colliers neufs entre carbu et boite à air,


Merci pour vos conseils, car je sèche un peu et la motivation en prend un coup...

Quand tu mets une nourrice, il faut boucher le trou de dépression, c'est peut être ça ton pschitt pschitt.
Une nourrice c'est mieux comme ça tu supprimes tous les problèmes dû au robinet et au réservoir.

ferme le tuyau de dépression qui va au robinet,tu vas voir ça va aller beaucoup mieux..

tiens, toi aussi tu fais ta synchro de carbus
Comme les copains, bouche le tube de depression qui va au robinet, le cylindre où il y a ce branchement ne peut pas fonctionner correctement sans ça, c'est normal, ça crée une prise d'air

bon courage

et quand tu aura fini remonte les bouchons....pas comme moi l'autre fois

vroumz6 a écrit:

et quand tu aura fini remonte les bouchons....pas comme moi l'autre fois

On t'avait bien dit de pas toucher au mercure étant petit, t'en a fait qu'à ta tête et voilà le résultat

ça y est, Paulo balance

Le mercure c'est plus tard quand je filai des thermomètres matin et soir,en 2000 on avait encore des trucs à mercure,je sais pas quand çà a changer depuis je suis dans la paperasse;c'est sur que tout çà a du bien m'esquinter

Le mercure c'est pas mon truc non plus, pour en revenir à mon "pchitt", peut être la prise à dépression n°3 comme vous dites, ou alors j'ai pensé au 4 bouchons sur les prises synchro ( un pas étanche) ou au pire mais j'aime pas, les pipes d'admission (il suffit d'une)....
Je vous tiens au jus.......

J'ai pas lu tout le sujet, tu as mis des pipes neuves ou tu recycles les anciennes?
Je demande car sur la mienne, les pipes étaient encore en bon état alors je les ai remise mais sans faire attention qu'après 30 ans, la culasse les avaient un peu marquée ce qui fait que si tu ne remets pas chaque pipe sur son cylindre alors ça peut fuire.
Si les pipes sont marquées, il faut faire attention de ne pas les mélanger au remontage.
Ça m'est arrivé cet hivers, je crois même que tu m'avais conseillé
Bon courage

Pour recycler les anciennes pipes, un passage à plat sur une feuille d'abrasif fin (genre 180) en tournant, pour arraser les marques faites par la culasse avec le temps, un bon nettoyage dégraissage et un cordon de Loctite OR (résiste à la chaleur et aux hydrocarbures) de chez Leclerc auto et roule ma poule, c'est comme neuf et étanche en 5 mn.

Comme ça tu te pose plus de question sur qui va avec qui  

pas mal

En observant la marque sur les pipes, c'est pas bien compliqué de retrouver le couple pipe/cylindre

bonjour les zdistes

Les pipes sont d'origines et je ne les ai pas jamais démonté, elles "semblent" en B.E souples et pas craquelées.
Je vais la redémarrer déjà en testant la prise 3 et les 4 bouchons "synchro" pour voir avant de démonter la rampe; Paulo merci pour le conseil à la loctite or, j'en ai si vraiment je dois démonter...

Les vis cruciformes se démontent-elle -elle facilement, avez vous une astuce? (à par percer dedant) je haie les cruci; une fois la rampe et la boite à air enlevé, je pense que les pipes sont acessibles au démontage.

J'ai pas eu de soucis pour démonter les miennes
Les vis cruci, il n'y a pas de secret, il faut le tournevis exactement de la bonne dimension et forcer bien dans l'axe de la vis, trop grand, trop petit et/ou le tournevis pas dans l'axe = vis foirée
bon courage

kelt a écrit:

J'ai pas eu de soucis pour démonter les miennes
Les vis cruci, il n'y a pas de secret, il faut le tournevis exactement de la bonne dimension et forcer bien dans l'axe de la vis, trop grand, trop petit et/ou le tournevis pas dans l'axe = vis foirée
bon courage

les détendre en tapant un coup sur le tournevis, ca aide aussi.

C'est vrai, tu as tout à fait raison

bon ben pareil..

Je l'ai redémarré en bouchant la prise 3 et remplacé les 4 bouchons "synchro"  pour voir si prise d'air, le ralentit reste saccadé à 1000/1200trs; Elle démarre très bien et tourne bien aussi dans les tours.
Au ralentit j'ai toujours des "pchitts", la décélération restez lente, j'ai commandé les 2 câbles d'accélérateurs , ça ne pourra pas faire de mal.

Rampe à déposer je suppose, jusque là j'ai bon ...et regarder l'état des pipes,

Si vous avez des pistes, je suis toutes ouïes.

Je n'ai pas relu tout ton sujet, maislorsque j'avais redémarre pour la 1ère fois la mienne, elle tournait aussi comme une patate. Les joint de queues de soupapes étaient tous secs. Y as tu jeté un œil ?
T'as ta la vista

ils sont neufs (vesrah) , comme la chaine distri, patin, guide central sur le puit de distri, les 4 soupapes adm aussi.
j'ai la boite à air d'origine avec filtre à air neuf, bougies neuves BR8ES.

le problème est certainement au niveau carbu je pense mais quoi, je cherche?

kz56 a écrit:

bonjour les zdistes

Les vis cruciformes se démontent-elle -elle facilement, avez vous une astuce? (à par percer dedant) je haie les cruci; une fois la rampe et la boite à air enlevé, je pense que les pipes sont acessibles au démontage.

Oui, j'ai viré toutes les cruciformes de m.... sur toutes mes bécanes, t'en foire une sur 2 quand tu veux démonter. Pour certaines sur les pipes, j'ai utilisé une pince étau pour les dévisser. Sinon, au tournevis à frapper ça va aussi

J'ai mis de la BTR inox partout, ça change la vie (ici sur une de mes Z650)

c'est toujours pareil pour démonter des vis misent en place depuis des lustre tu chauffe au décapeur thermique et avec un bon tourne vis à frapper si tu as ça vient tout seul .

normalement avec des kit carbu neuf ,les réglages de base ça doit tourner rond (boisseaux réglés à +/- 0.7 à 1mm vis de richesse dévissé 1 tour "pour démarrer" c'est 1 un quart normalement ,chapeaux carbu monté.

tu peux tester les pipes d'admission avec de l'essence et un pinceau ,évite le pulvérisateur ....

bruno du nord a écrit:

tu peux tester les pipes d'admission avec de l'essence et un pinceau ,évite le pulvérisateur ....

oui celà peut être un bon test, en clair si le moteur prend des tours, cela veut dire pipe pas étanche?
Je ferrai quand même le test moto dehors...
merci

kz56 a écrit:

oui celà peut être un bon test, en clair si le moteur prend des tours, cela veut dire pipe pas étanche?

merci

Oui exactement.