haut moteur kz1000st

Dis Paulo,tu monte aussi une btr sur le côté du tendeur de distri ou j'ai mal vu ?

Oui, inox aussi.
Même si la forme n'est pas la même ça le fait

Attention à l'effet pervers des BTR c'est qu'on à tendance à serrer trop fort parce qu'on a plus de prise sur les tetes de vis. Sur le moteur nous sommes le plus souvent dans l'aluminium métal fragile en rupture et arrachement, pour les vis de 6 c'est 1,2 m.kg MAXI !

bonsoir les Zdistes

Ce soir j'ai redéposé la rampe et la boite à air pour démonter les pipes.
Après avoir laissé chauffer le moteur, j'ai tapoté au maillet les cruciformes et elles sont venues assez facilement
Elles sont un peu marquées par la culasse, mais elles sont souples et non craquelées, réutilisable je pense avec de la "loctite or" coté culasse.

les "bouchons de fortune" sur les prise synchro c'est juste pour lever le doute prise d'air.





Les pipes des cylindres 1 et 4 n'étaient pas collées une fois les vis enlevées, le coté culasse est mouillé par essence....Fuite, c'est peut être ça ma prise d'air.




Je vais les remonter avec des BTR, avec serrage modéré; J'ai reçu les 2 câbles neufs pour le carbu, commandé chez "We Moto" ,il va bien finir par tourner rond ce moulin.

Elles sont en meilleur état que les miennes

t'as plus qu'à les remonter à la façon Paulo

Dans ce cas il faut que je change les miennes aussi
J'ajoute ça à ma liste de course pour le printemps

OK, pour moi ça sera sur la liste du mois prochain, je ne compte plus les € de toute façon, vu que je la garderai ; Elle fera parti de mon héritage , mais çà ne sera pas pour toute suite..........

PKRT a écrit:

jolie Alsace ( pugnace et révoltée ) !

Je préfère mon Ardèche sauvage et rebelle, c'est plus poétique et moins agressif même si ça revient presqu'au même !

JMZ1000 a écrit:

PKRT a écrit:

jolie Alsace ( pugnace et révoltée ) !

Je préfère mon Ardèche sauvage et rebelle, c'est plus poétique et moins agressif même si ça revient presqu'au même !

La Lorraine aussi est belle et re-belle (ça c'est pour ceux qu'on pas tout compris du premier coup)

https://www.youtube.com/watch?v=dtu9ccilZrM

Un p'tit groupe sympa bien d'chez môai

Le parlé du plateau du Haut du Lièvre (quartier de la jeunesse de Madame Morano, c'est tout dire   )

bonsoir les zdistes

Bon j'ai bien recu les pipes neuves  de chez z1parts, je les ai montées sans soucis avec une très fine couche de "loctite or" coté culasse, j'ai mis aussi 2 câbles neufs sur le palonnier (jeu de 2 mm à la poignée), la course est nettement plus agréable...





La rampe s'est emboitée sans trop de soucis (d'un coté puis de l'autre),mais il fallait que je sache, j'ai serré modérément tous les colliers, un peu d'essence ,une batterie et hop..

elle démarre au quart et le bruit à changé, plus stable et continu, le ralenti tient à 1300trs (sans les pchitt aléatoires d'avant) ; Aucun bruit mécanique ou de chaine s'est déjà ça..
Quand j'accélère elle monte franchement mais la décélération reste 2 ou 3 secondes à 2500trs avant de redescendre...

J'ai bouché la prise du carbu 3 avec une durite+vis, vis de richesses -1 tour 1/2.

Donc c'est nettement mieux avec les pipes neuves, une synchro peut -elle régler mon problème de décélération lente?

Je vois peut-être la sortie du tunnel...merci pour vos avis

Merci phil, il est vrai que j'ai vu du changement au moins j'aurai appris qu'il y a des phases incontournables dans le remontage d'un moteur  (c'est un métier..quand même) sinon on se prend la tête pour des c.. La mécanique ca se respecte sinon cela ne fonctionne pas, la preuve.

kz56 a écrit:

une synchro peut -elle régler mon problème de décélération lente?

Dans tous les cas, il faut la faire, pour rappel, une bonne synchro fignole l' équilibre des quatre carburations au ralenti et en début d'accélération ensuite elle n'est plus influente mais c'est important, ça diminue les boitages les cognements et les fluctuations au ralenti qui en plus d'être désagréables, amplifient les jeux mécanique et les empirent.
lorsque tu vas réaliser cette tache il faudra faire ce petit test pour s'affranchir de tout dur mécanique:

- Moto froide, moteur sur off
- Débrancher les deux câbles
- Débrancher le ressort de rappel

Dans cette config les 4 boisseaux doivent retomber gentiment, sans hésitation et sans à-coup jusqu'à la butée de ralenti, si ce n'est pas le cas, éliminer un à un chaque boisseau en enlevant sa vis de fixation sur le palonnier pour déterminer le ou lesquels seraient responsables d'un point dur mécanique.

Ne faire ce test qu'avant de faire une synchro car le fait de désolidariser un boisseau en enlevant sa vis modifie forcément sa hauteur au remontage ...

PKRT a écrit:

Zalut,

Tu viens de vérifier ce qu'on arrête pas de répéter ici , tant que tout n'est pas fait dans les règles , ça ne peut pas fonctionner ...

Phil

Oui c'est une évidence, ma ST me le rappelle également...merci pour ta réponse

JMZ, j'ai compris ta manip c'est un bon test on ne sait jamais ...

Je vous tiens au jus

Perso, la synchro a métamorphosé mon moteur. Fais-la !

hasta la vista

bonjour les Zdistes

Ça y est, enfin...Ça  tourne rond et les décélérations redescendent franchement,  dans les tours elle monte franchement aussi (pointu la mémère), elle démarre au quart de tours et le ralenti est réglé à 1200 tours .
Le réglage n'a pas été facile avec ma rampe synchro "maison", j'ai dû rajouter  4 réducteurs pour atténuer l'aspiration des carbus  sinon les 4 niveaux étaient trop instables...mais je suis content, ce n’était pas gagné.
je suis parti du préréglage des boisseaux avec la pige 1mm, elle tournait déjà pas trop mal, monté le ralentit à un peu plus de 1500trs et affiné la hauteur par 1/8 tours et c'était nickel
Je pense que j'ai fini un "gros morceau" à savoir « le moteur » il reste...........tout le reste.. (freins , pneus) mais plus facile pour l’administratif que je suis.

J’ai un kit pour le robinet à dépression, je vais tester celui en place pour voir si il fonctionne correctement sans oublier l’insertion d’un  robinet ON/OFF (j’ai vu des post la dessus, on ne sait jamais, les bielles lavées à l’essence ce n’est pas mon truc).
D’ailleurs si il y moyen de remplacer ce robinet par un « classique » ON/OFF/RES , je suis toute ouïe, mais je n’ai rien trouvé là-dessus sur le forum.

Et puis merci à tous pour le coaching mécanique…

tu mets un robinet ON/OFF/RES de base et tu bouche la prise de dépression sur le corps du carbu n° 2 et roule ma poule (t'oublie pas de mettre sur ON avant )

Paulo55 a écrit:

tu mets un robinet ON/OFF/RES de base et tu bouche la prise de dépression sur le corps du carbu n° 2

De mémoire je pensais que la prise était sur le n°3 du moins pour le ST, et concernant le robinet d'origine,il a un entraxe de 43mm avec 2 vis de 10mm pas évident dans trouver un qui ressemble.........et qui se monte sur le réservoir.

Le robinet à dépression est plutôt une bonne chose, il suffit de remplacer le kit de tps en tps, dommage de le supprimer, quand à l'essence qui passe dans la culasse, ce phénomène n'est pas possible sur ce genre de rampe munie de trop-pleins, à condition de pas faire remonter les 4 durits vers le haut comme je l'ai déjà vu !

kz56 a écrit:

concernant le robinet d'origine,il a un entraxe de 43mm avec 2 vis de 10mm pas évident dans trouver un qui ressemble.........et qui se monte sur le réservoir.

Les GPZ, L, GT ou 650F vont en lieu et place, mais l’entraxe c'est plutôt 44 que 43 ...

oui, pour les robinets pas facile d'en trouver a la bonne taille, faut carrément en adapter un en fermant les trous d'emplacements d'origine! bref pas si simple du coup!!
sinon mettre un arrêt on/off après le robinet du réservoir!

en tout cas bravo au morbihannais pour la restau du Z1000st .

JMZ1000 a écrit:

Le robinet à dépression est plutôt une bonne chose, il suffit de remplacer le kit de tps en tps, dommage de le supprimer, quand à l'essence qui passe dans la culasse, ce phénomène n'est pas possible sur ce genre de rampe munie de trop-pleins, à condition de pas faire remonter les 4 durits vers le haut comme je l'ai déjà vu !

Les GPZ, L, GT ou 650F vont en lieu et place, mais l’entraxe c'est plutôt 44 que 43 ...  

tous ceux là se montent aussi, c'est du Z650 C et D (SR), c'est juste la position ON/PRI ou RES qui change

bonjour les Zdistes

J'ai attaqué le réservoir, nettoyer le capteur de la jauge à essence pas trop sale. j'ai démonté et nettoyé mon robinet à dépression pour  remplacer les joints (kit ST), mais il y a un joint plat noir sur la photo, je ne vois vraiment pas où il va.
J'ai regardé sur un vieux robinet et sur un schéma éclaté , idem. En général ils ne mettent pas de joint pour rien



Merci pour vos réponses.

Bonne question ... Peux-tu nous donner les diams ext/int STP