haut moteur kz1000st

Salut,

La dernière en date, je l'ai fait avec des filets de 8 mm de long. C'est ce que j'avais en stock. Mais si tu peut avoir du 12 mm c'est mieux. Si tu as un lien pour en acheter...

http://www.baercoil.com/de/produkte.html

vroumz6 a écrit:

http://www.baercoil.com/de/produkte.html

Bonjour à tous

Merci pour ton lien, j'ai trouvé un coffret M6X1,0mm  top qualité à un prix plus que correct; le kit contient 3 longueurs différentes de filets: 9mm (1,5D), 12mm (2D) et 15mm (2,5D)

http://www.baercoil.com/shop/catalog/product_info.php?info=p9050_BaerCoil-Gewindereparatur-Satz-M-6-x-1-0---Mix.html

Merci pour les liens.

Bonjour les zdistes

La semaine dernière, j’ai pris le temps de refaire mon filetage de palier abimé ; j’avais commandé un kit recoil M6x1.0 avec 3 longueurs de filets différents. Un super produit, j’ai essayé au préalable sur une vielle culasse et c’est génial ; J’ai posé un filet de 12mm pour l’utilisation d’une  vis M6X43mm ; Je ne dis pas qu’il faut en mettre partout… mais cela permet de redonner vie à une vieille pièce comme une culasse de Z.







Apparemment d'après la notice, la pression est plus forte sur les premiers filets et supporte sans problème les 12N.m de la clé dynamométrique.
Un soucis de moins, reste maintenant à revoir la rampe carbu..

bonjour à tous

Malgrés tout les ponts de Mai, pas trop le temps de nettoyer la rampe carbu, j'ai quand même commander les 2 kits keyster manquants pour la refaire correctement et normalement "éliminer" des sources de pannes.

Je n'ai pas de bac à ultrason, mais je vais les nettoyer (plusieurs fois s'il le faut) avec du w40 (qui ramolli les crasses) et du carbu cleaner avec la souflette du compresseur, il devrait donc y avoir du mieux...... mais j'ai 2, questions car j'interprète peut-être mal la RMT........

-1) concernant la hauteur des cuve (21 à 23mm) avec ou sans le joint, car la RMT parle de plan de joint de cuve?


-2) Concernant le pré-réglage des boisseaux en position basse (pige 1mm), j'ai utilisé un foret comme pige et laissé un jeu comme sur la photo, bon ou pas.................?


Questions "basic" certainement mais pour dédouaner le "truc" et avancer, je préfère demander que d'avoir des doutes car chaque mot est important dans la RMT...

Merci pour votre aide...

B'jour

kz56 a écrit:

bonjour à tous



j'ai utilisé un foret comme pige et laissé un jeu comme sur la photo, bon ou pas.................?


Questions "basic" certainement mais pour dédouaner le "truc" et avancer, je préfère demander que d'avoir des doutes car chaque mot est important dans la RMT...

Merci pour votre aide...

C'est comme ça que je procède, c'est une bonne approche. Dans le cas ou tes carbus sont propres et en bon état

Tout est bon ou presque, pour les niveaux de cuves, surtout pas 21 !
Par expérience et déboires de fuites ont met presque tous 24mm sur ce type de rampe, avec ou sans le joint qui doit faire 2/10e, c'est pas ça qui faussera la mesure.

Attention de bien prendre la cote des deux cotés du flotteur, ce dernier peut être déformé ce qui donnerai un niveau boiteux . . .

Merci pour vos réponses

JMZ1000 a écrit:

Attention de bien prendre la cote des deux cotés du flotteur, ce dernier peut être déformé ce qui donnerai un niveau boiteux . . .

Ah oui pas négligeable la mesure des 2 cotés du flotteurs.........., c'est peut être çà mon erreur...de mémoire j'avais mis 21mm avec le joint neuf; Les vieux pointaux en place fuillaient alléatoirement moteur démarré.

Autre truc et astuce sur ces carbus: Avant la fermeture des cuves, imbiber les joints papier, d'huile 2 temps de l'huile motoculture, par exemple, ça va très bien.

Tu en mets une tite flaque sur une feuille de plastic et tu poses les cuves coté joint pendant une petite 1/2 heure, ça va les faire gonfler, il reprendront plus facilement les imperfections des plans d'assemblage.

Pourquoi huile deux temps ? : Par définition, elle est chimiquement conçue pour bien s'entendre avec l'essence. Au serrage des vis, il y aura des coulées qui se produiront sous la pression, c'est bon signe, t'essuies un peu, bien sur.

j'aime bien les astuces, je vais utiliser l'huile 2T de la débrousailleuse...

Très bien l'huile du rotofil ! Dernière remarque, après je t’embête plus, le préréglage avec la pige de 1 mm c'est très bien mais c'est un pré réglage qui n’exempte absolument pas de faire une synchro.

Lors de la synchro, il y aura forcément des écarts, il faudra agir sur les boisseaux qui doivent être remontés, pas sur ceux qu'il faut descendre car 1 mm c'est vite rattrapé, si un boisseau est en butée basse, on peut pu régler !

Ça n'a l'air de rien ces petits détails mais ça peut te pourrir des heures à essayer de comprendre pourquoi! (vécu)

Merci pour les infos JMZ

Bonjour les Zdistes

Ce week-end avec ce beau soleil, j’ai démonté mes étriers et maitres cylindres pour les refaire entièrement. Bien cra-cra tout çà surtout les maitres cylindres……….
Donc dégraissage, décapant et vinaigre blanc pour enlever les traces de rouille à l’intérieur (apprenti chimiste) avant peinture noire spéciale étier.





A l’avant  ils n’étaient pas grippés et les pistons pas piqués, donc nickel
A l’arrière moins de chance, bloqué et les 2 pistons piqués au milieu donc HS je pense.



Mon côté pinailleur m’interpelle…sur les étriers AV après démontage, je me rends compte que j’ai 2 modèles d’axes de montés (sur mon catalogue nomenclature 1000ST, les 4 axes sont identiques : 92001-1213).





Sur le ST apparemment c’est l’axe avec plus long caoutchouc qui est monté d’origine
J’en appelle au spécialiste du kz1000, l’ancien proprio aurait peut- être changé un étrier ( E1 ou E2, ou autre kz1000 ) quelqu’un saurait-il sur quel machine était utilisé les axes en ?.
Mes étriers sont identiques d’aspect ( idem plaquettes) ,et je ne sais plus comment  sont montés ces axes………qui ne correspondent pas à un montage d’origine, selon moi).
Désolé pour le casse-tête, mais si quelqu’un à des infos je suis preneur tout cas…

Pour les coulisseaux ce n'est pas tout simplement un de chaque sur chaque étrier ? Il me semble qu'en principe il y en a toujours un des deux qui coulisse librement ...

vf12 a écrit:

Pour les coulisseaux ce n'est pas tout simplement un de chaque sur chaque étrier ? Il me semble qu'en principe il y en a toujours un des deux qui coulisse librement ...

Oui je pense également que j’ai 2 vis d’assemblages différentes sur chaque étrier ;
Mais je bosse beaucoup avec la doc et mon catalogue de pièce ST ne parle apparemment que du E2 (pour ex la revue ne donne que le schéma des tubes de fourche à 2 vis uniquement).


J’essaie de comprendre l’Historique de ma Z c’est plus facile pour la suite…Et je me suis rappeler qu’à  l’époque en 97 ma ST (en épave) avait cette fourche modèle E1 (que j’ai changé depuis par une fourche E2 suite tubes trop marqués)



Je pense donc que ce sont des étriers de E1 mais je ne peux pas confirmer (sur cmsnl il n’y a pas le schéma étrier av du E1).

Pour lever le doute et si quelqu’un a cette doc je pense que la réponse sur les 4 vis d’assemblages est dedans
http://www.repairmanual.com/product/official-1979-kawasaki-kz1000-e1-shaft-motorcycle-assembly-preparation-manual-r99931-1035-01/

Merci en tout cas

c'est pas l'inverse?

gloups......exact.
Pendant des années j'ai pensé l'inverse, le catalogue ST est bien valable alors pour les E1 et E2
la mienne aussi est une E2, (1ere mise en service 20/06/80)

Merci PKRT pour l'info, du coup ma "théorie" sur les 2 axes différents par étriers tombe à l'eau.

bonjour les Zdistes

Pas trop le temps en ce moment de continuer à bosser sur le ST, bien que je la regarde à chaque fois que je passe dans le sous sol.......................
Par contre je stock les pièces à remplacer en attendant de m'y remettre.

J'avais vu sur le forum (bien que je me connecte tous les jours) un lien pour un kit de réfection maitre cylindre arrière 1000st E2 (introuvable ou difficilement). Je n'arrive pas à le retrouver mais il me semble que c'était  Paulo55 à l'époque qui l'avais mit.



Je suis preneur de toutes infos.

bonjour les zdistes

Des nouvelles du bon vieux ST resté en stand bye avec son carbu encrassé; J'avais pourtant bien nettoyer mais pas assez bien apparemment vu quelle avait du mal à redescendre dans les régimes moteur...
Comme cela fait un baille que je stocke et que j'ai quelques jours de congés, j'ai trouvé du temps pour ma belle.


On reprend le nettoyage avec WD40 pour ramollir les crasses et nettoyage au Carbu cleaner +soufflette (3 fois) .
Je croyais mon carbu propre, bin en effet c'est du propre.





 
Les kits Keysters sont bien fait et complets , par contre pour changer les aiguilles et les guides des  boisseaux, je sens que je vais m'amuser...

Comme toute bonne vis cruciformes (que je déteste ) 3 des 8 vis retenant les aiguilles sur les boisseaux ont foirées, heureusement un bon foret de 3mm a permis de régler le problème, je mettrais des BTR 4X14mm.


Pour les guides, j'avais été voir sur le forum, et d'après la forme il se chasse bien vers le bas (vers cuve); Avec un chasse goupille et un maillet en tapotant sans oublier le dieu "WD40", sans forcer c'est venu.... CONTENT..

Par le coté cuve les nouveaux guides du kit se mettent facilement de la même façon.

c'est tout pour l'instant..

très bien tout cela, de bons nettoyants et du bon matos!! cela va le faire!!

bonjour les zdistes

J'ai voulu remonter les kits keyster ce weekend, et j'ai des questions si quelqu'un peut m'éclairer...

Dans chaque kit j'ai çà:


1)J'ai 2 joints toriques (n°27), je pense que un va sur la pipe n°26 (non fournie dans le kit) et l'autre sur la vis vidange de cuve.
2)J'ai encore un torique (n°32) qui irait sur la vis 33 du pointeau (l'ancien joint était cartonné), mais il y a déjà une rondelle métallique que l'on voit sur la photo, fait-elle office de joint?
3)J'ai aussi 2 circlips de tailles différentes, un va bien sur les aiguilles, mais l'autre...sur le starter (n°18)





Je préfère remonter tout sans me tromper, l'autre jour quand j'ai démonter les vieilles aiguilles, 2 circlips sur 4 étaient déboités de l'encoche...et une aiguille ne tenait plus, çà a du bon la rénovation.

Si il a des connaisseurs, je suis toutes ouie..
Merci et bonne soirée

Et bien il semble que tu fasses les questions et les réponses.
Tu as presque tout bon.

Un joint torique a toujours une gorge ou un évidement prévu pour son diamètre et sa section afin qu'il soit correctement comprimé et pas écrasé ni étiré, les 32 vont sur les plongeurs de starter, repère 22  sur ta vue éclatée.
les 27 sur les tubes d'émulsion (que tu appelle pipe 26) et les bouchons de cuves, c'est le même.
Pour les sièges de pointeaux, c'est bien une rondelle plate qui est cartonnée rouge d'origine, Keyster en a mis une en alliage alu, c'est encore mieux.

Pour les clips, t'as tout compris, effectivement celui de l'aiguille à tendance à pénétrer dans le laiton de cette dernière et à prendre du jeu, ne pas hésiter à le recintrer un peu à la pince, il ne faut pas qu'il bouge.






Enfin tout ce petit monde peut subir plusieurs démontages et remontages sans séquelle si c'est bien fait.
Au remontage de la vis de richesse, enduire le torique d'un poil de graisse silicone, c'est une vis qui se gratte souvent.