haut moteur kz1000st

bonjour Phil

pour le joint couvercle MC, oui il doit être trop tassé par le temps..et plus étanche.
Je vais regarder du coté des disques (d'origines), cà pourrait expliquer le phénomène, j'espère juste avoir l'œil pour cela, au pire je dois avoir un autre jeu mais à vérifier également.

Ca dois ce mériter une Z...mais ca va le faire..

Même si tu n'a pas l’œil tu va le sentir de suite,le disque va toucher la tige puis s'écarter .
Et tes durites ? avias ou origines ?

pour les durites aviat c'est du "probrake" kits av et ar, donc je pense que c'est bon.
Par contre je n'ai pas d'équilibreuse pour voir si disque voilé ou pas, à part déposer ma roue chez un pro j'ai pas trop d'autre solution.

Si tu a la béquille centrale il te reste à caler la moto de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol, ensuite tu fixe une tige quelconque sur le tube de fourche.

j'ai la béquille centrale, merci vroum6 ton idée me plait bien, sans trop démonter ton test peut être flagrant pour un disque voilé...
bien vu     

Je n'ai jamais trouvé que le ST freinait, pour son poids, c'est leger, faut anticiper. Par contre l'arrière bloque facilement.

camshaft a écrit:

Par contre l'arrière bloque facilement.

oui l'arrière est puissant,rien à dire,  le double piston doit faire la différence, mais à l'avant avec un disque voilé ou p'être les deux (à voir), je dois perdre en "mordant" et c'est pas très rassurant.

Je confirme, ça freine très correctement.

Par contre, oui, c'est sacrément lourd.

J'avais toujours mon ST lorsque j'ai eu mon 1er Tomcat.
Le Tom n'est pourtant pas réputé pour son freinage (son principal reproche à l'époque), mais après quelques semaines, j'ai repris le ST. Je me suis fait la frayeur de ma vie en franchissant un stop. J'ai cru que je n'avais plus de freins. Deux étriers simple piston pour 270kg, CA NE FREINE PAS!!!! Ça ralentit, ça permet de s'arrêter, mais je maintiens que ça ne freine pas.
Entre le ST et le Tom, il n'y a que 8 ans de différence.

Je ne suis pas d'accord, à condition que le freinage soit en état optimal, (bonnes durits, bonne plaquettes, disques en bon état et maître cylindre OK) ça freine très correctement, mais déjà, ça freine avec toute la main sur le levier, et on se sert aussi de l'arrière.

Le problème c'est que "correctement" veut dire insuffisant dans le langage imagé. Si tu as eu l'occasion d'en conduire un (je ne dis pas piloter), tu as pu te rendre compte du poids et de l'inertie.
J'ai conduit le mien pendant 10 ans tous les jours. J'ai même fait de la piste avec au circuit le Lezennes (très modestement).

Pas de quoi se louper à un stop quand même. En usage usuel, je persiste à dire que ça freine. Après, les freinages de trappeurs, non, c'est pas la génération, de toute façon toute la moto se désunirait.

Sincèrement je suis loin de me traîner, il y a assez de gens ici qui peuvent en attester, je roule aussi avec des potes qui roulent avec des motos contemporaines, j'ai jamais été gêné par le freinage ni du GPZ ni du XS et pourtant ce sont des étriers simples pistons.

Encore une fois, il y a un mode d'emploi et une nécessité absolue d'avoir un matériel maintenu en super état. Plaquettes métal d'origine, etc.

C'est surtout à très haute vitesse que la différence se fait avec les freinages "actuels"

Un 900 Bol, oui, là, avec le freinage exactement semblable au 400 N (si) vraiment c"est léger au freinage et sous la pluie t'as quasiment pas de frein.

Mais cette génération de Kawa, ce sont les premières qui ont commencé à avoir un peu de mordant. Avec les GSX Suzuki (du moins avant l'anti plongée)

Il y a eu un monde en 8 ans entre le 1000 ST et le Tomcat : pneus radiaux taille basse larges, cadre périmétrique, vraie partie cycle, freinage moderne, un monde. C'est l'époque où en quelques mois (allez, de 86 à 90), toute une génération de motos s'est retrouvée démodée. Et les pneus diagonaux étaient minables en plus.

Je m'étais loupé à un stop car j'avais mes repères de Tomcat. Après, avec l'habitude, on reprend ses marques. Mais bon, c'est sûr qu'on ne fait pas de stoppies avec. Déjà que le wheeling est pas facile. Que dire des burns...

  côté freins    que dire de celle ci dont je me suis séparé ........(elle était jolie.............)

celle ci (que j'ai toujours )freine mieux ,j'comprends pas c'est pourtant la même marque

Oui mais la 2ème tu n'en sers pas ,il n'y a pas de trace sur la selle

Ouais et les disques sont rouillés.

J'ai des souvenirs très précis d'une brève conversation avec la maman de Gis qui faisait beaucoup de vélo, au sujet des freins.
Cette brave dame arrêtait sa bicyclette au pied et prétendait que les freins ne servaient qu'en ultime recours, les deux cons (Gis et moi) éclatèrent en risée, s'en souvient-il
Avec ce sage recul, je me demande si c'était aussi risible que ça ...

Il faut dire que l'avant veille, ce con sur sa GT125 SuZ m'avait tracté au bras avec le vélo de ma mère dans la descente du pont de Valenciennes
Nous étions presq'à 110 quand j'ai lâché et que j'ai bien compris en tirant les leviers que ça freinerait jamais avant les étincelles !!

A méditer quand même ...

 Tu parles que j'm'en souviens  on était jeune et fou
mais si tu reprends le vélo ,j'veux bien le refaire (moi j'prends la VMax )

Ce sera peut être pas le vélo qui lâchera et encore moins la vmx même si la tienne est un peu "poussive"
Mais je donne pas beaucoup de temps à mon bras, à 50 j'abandonne, c'est sûr

Tout ça pour dire que OK pour les époques qui changent, les technologies qui évoluent, les tambours, les disques, l'ABS, ASR, TCS qui sont les fruits admirables des connaissances Z'humaines qui avancent, je dis bravo ...

Mais y restera toujours que des fois, si ça allait pas aussi vite, ce s'rait pas la peine de freiner aussi fort      
Merci Mme Bar ce souvenir éducatif ...

Ah ah ça me rappele un truc.
Un jour je coupe les gaz avant d'arriver à un feu en entrée de bled. C'était sur la rn16 en arrivant à Clermont de l oise . A l'époque la RN traversait le bled. D'un coup un grand crack klong vrrrrrrrrrrr.
Chaîne cassée. Pas de gamelle, le bol.
Je fini en roue libre jusqu'au feu et je pousse. Un gars arrive en 900Z et je m'accroche à lui comme JM à Gis et lui me tire comme Gis JM. Bon j'ai tenu à peine une borne car Clermont comme son nom l'indique est bâtie sur un mont (un petit mais bon). Coup de bol un pote passe avec un trafic. Sauvé.

vroumz6 a écrit:

Si tu a la béquille centrale  il te reste à caler la moto de manière à ce que la roue avant ne touche pas le sol, ensuite tu fixe une tige quelconque sur le tube de fourche.

J'en reviens à mon pb de disques avants, j'ai fais ta méthode, le disque coté MC est bien vrillé c'est flagrant. cela expliquerait l'effet d'ondulation au levier de frein . j'ai un autre jeu je vais le contrôlé de la même façon...........ça devrait redevenir bon.

Pour anecdote je n'ai jamais été tracté en vélo, mais quand j'était en classe de 2nd,  un collègue de classe m'avait demandé de l'aider à redémarrer sa GT 125, j'ai fini assis dessus et tracté par sa 2cv. Heureusement pour moi elle n'a jamais démarré (il n'y avait pas plus de 2m de cordes)