mon petit Z400J (remise en état)

tu pèse 73 kgs !? pour 1 mètre!!!

JMZ1000 a écrit:

Y en a qui sont tombés dans la potion magique étant petits, toi c'est surement dans le "Start Pilote"

Eh ben comme ça on est deux.

loic kz750E1 a écrit:

tu pèse 73 kgs !? pour 1 mètre!!!

Toi, va bosser sur ton B2.  

Et sors moi ce moteur du cadre ! 3 fois de suite ! Pour t'apprendre !

Savashié a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

tu pèse 73 kgs !? pour 1 mètre!!!

Toi, va bosser sur ton B2.  

Et sors moi ce moteur du cadre ! 3 fois de suite !  Pour t'apprendre !

a ce rythme bientôt tu va rouler!!! bon ok je sors bosser sur le B2

PKRT a écrit:

Moi , c'est ce que je disais , j'appelle mon pote , et en deux temps trois mouvements c'est torché .

Comme il est à la retraite .....

Phil

Moi aussi j'ai un pote a la retraite(Paulo qu'il s'appelle lui aussi), et comme on vient de lui poser une "pile" pour le coeur, je lui ai dit qu'il pouvait aussi servir de booster pour les démarrage difficile ... ça l'a fait marrer .

loic kz750E1 a écrit:

a ce rythme bientôt tu va rouler!!! bon ok je sors bosser sur le B2

Mé non mé non, on le fait marcher là, pas rouler

Bon, faut qu'on recentre (de gravité), là sinon je vais encore me faire vertement engueuler pour les hors sujets...  

Savashié a écrit:

Bon, faut qu'on recentre (de gravité), là sinon je vais encore me faire vertement engueuler pour les hors sujets...  

C'est pas comme si t'etais admin...

ben vi...

c'est la cours de récré quand je suis pas là
moi je vais serrer ma culasse et caler la distrib
les photos tout à l'heure

Oui, bien ça. Mollo, hein, mollo sur les paliers act ! Nettoie bien tes filetages et serre pas trop fort

ça y est, culasse serrée, j'ai fais ça en 5 passes de 0.5 N/m à 2.3 N/m; rien de particulier, j'ai pas pris de photos.
ensuite j'ai nettoyé le tendeur de chaine et graissé à la graisse  haute température au cuivre:



ensuite j'ai nettoyé les paliers et les vis d'aac, huilé partout et j'ai installé les aac, pour le moment ce n'est pas serré au couple, j'ai juste mis les paliers au contact du plan de joint pour vérifier le calage de distrib et là j'ai besoin d'une confirmation:
d'après la RMT, on cale le vilo sur le repère T des cylindres 1/4 pour que ces pistons soient au PMH:



les repère "IN" (aac admission) et "EXT" (aac echappement) doivent être alignés au plan de joint or les miens sont légèrement décalés:





j'ai fais 2 tours de vilo dans le sens des aiguilles d'une montre (les soupapes ne touchent pas les pistons) et si je m'arrête à l'alignement des repères d'aac avec le plan de joint alors le vilo n'est plus sur le repère T:







Le nombre d'axe de chaine entre les repère est bon et j'ai essayé de décaler d'une dent dans un sens ou dans l'autre et c'est pire  

vous en pensez quoi? c'est bien calé ou non?

Je confirme,tout le monde à un pas lent à la maison.signé kazi

Ta chaine est neuve ? Les aac bien en places même si les vis ne sont pas serrées au couple ?
A tu bien commencé par mettre la chaine sur l'aac d'adm avant l’échappement ?

Il faut que le brin avant soit bien bien tendu.

Effectivement c'est bizarre. On dirais que c'est décalé d'une dent ...mais si tu as essayé et que c'est pire ...

La chaîne n'est pas neuve mais largement dans les côtes
je ne vois pas bien ce que le l'ordre d'installation de la chaine sur les aac vient voire la dedans mais je veux bien essayer s'il le faut
les aac sont bien en place avec les paliers serrés mais pas fort pour le test

le brin avant de la chaîne doit être tendu correctement grâce au tendeur révisé

Je pense que je suis bon pour re-caller, je vais faire ça un peu plus tard, là je passe la soirée avec mon fils

Pour moi, les deux arbres sont décalées d'une dent par rapport au vilo.

Il faut mettre le vilo au PMH (repère T1-4), tendre le brin avant et mettre l'act échappement en premier.
Ensuite tu comptes les axes entre les arbres et c'est bon.

En effet, c'était bien un décalage d'une dent, c'est calé:







merci les gars

Cool,pour le brin avant c'est la procédure indiquée dans la rmt,je l'avais oublié mais le boss veille...

PKRT a écrit:

c'est toujours une crainte que j'ai aussi ( après quelques dizaines de moteurs...    ) de faire un mauvais calage de distri .......

Je recompte toujours plusieurs fois et dans tous les sens .
Ceci dit, une dent en plus ou en moins ça touchera pas, à partir de deux, ça craint . . .

Effectivement 1 dent de décalage dans un sens ou dans l'autre ne provoque pas le contact piston/soupape sur ce moteur et c'est un peu pour ça que je pensais le 1er calage pas trop mauvais.
Par comparaison avec ma ducati, le décalage d'une seul dent fait se toucher les soupapes et les pistons donc pas de doutes possibles en faisant tourner le moteur lentement à la clé, si ça touche c'est que c'est mal calé......

prochaine étape: les carbus

Chouette ça c'est réglé !
La suite maintenant ..

Dans certains cas, chaîne neuve par exemple, un décalage d'une dent ça peut coincer j'avais remarqué. Sur le 750. Faut se méfier.

Pour tourner le vilo (pour vérifier) et éviter les rebonds de la chaîne, je place le couvre culbu et je mets uniquement les 4 vis autour du puits de chaîne. C'est vite enlevé/remis, et ça tourne de façon fluide.

On compte tous dans tous les sens effectivement.