mon petit Z400J (remise en état)

Ces charnières n'encaissent aucune contrainte mécanique importante, le poids du ou des passagers est repris par les plots caoutchouc, placés aux bons endroits qui posent sur les tubes de cadre, aucun risque à mon humble avis .

Salut Phil et JM

dans le doute je vais passer un bon coup de lime dans tous les angles et poncer....

sur ce z400, les charnières supportent le poids du pilote car les supports caoutchouc sont placés coté serrure et selle passager.
Je me demande si je ne vais pas installer un support caoutchouc au niveau de cette charnière, je dois avoir de quoi en fabriquer un dans le fond du garage

merci pour votre aide les gars

Ca semble raisonnable.

Seb m'a transmis une photo, prise avec son téléphone mais on voit bien quand même.
Je me suis rappelé comment j'avais bricolé ça, sur la première photo, on voit que la charnière n'est pas modifiée et qu'il y a de la marge.

J'ai mis des silentblocs avant d'un diamètre inférieur ce qui m'a fait gagné un cm vers l'avant, dans cette position, les pattes de phare effleurent à peine le résé, pas assez pour le marquer.

J'avais aussi raboté un poil les oreilles de fixation car elle frottaient sur cadre. voali voalou . . .

intéressantes ces photos JM

j'observe quelques différences sur mon cadre:

mes supports de silentblocs sont beaucoup plus courts
j'ai aussi mis des silentblocs plus petits car de toutes façon ceux du 400 ne passent pas dans les oreilles du résé de 650
si je diminue encore l'épaisseur des silentblocs alors les tubes de fourches touchent le résé donc je ne peux pas plus avancer le résé
les oreilles du résé du 650 ne touchent pas mon cadre, c'est juste mais ça passe sans toucher
dans cette configuration, il m'a fallu enlever 1cm de selle de plus que toi

peut-être y a t-il eu plusieurs versions du 650 avec de légères différences de cadre et donc de résé et peut-être aussi plusieurs versions du 400....
ou alors mon résé n'est pas celui d'un 650 va savoir

c'est pas grave, je vais soulager ma charnière inox par un support caoutchouc maison et je surveillerai l'évolution de cette charnière.

d'ici la fin du WE, le font de selle sera poncé, dérouillé et peint à l'hammerite

ensuite arrivera l'étape de modification du couvre selle, c'est l'étape à ne pas rater car ça peut tout gâcher esthétiquement

c'est l'heure de l'apéro
@+

Intéressant en effet mais attention les deux tofs du bas ne sont pas prise sur le 400 que j'ai pas sous la main mais sur un cadre et un résé de L4, c'était juste pour situer les éléments.

J'ai un sérieux doute qu'il existe différents modèles de cadres z400J, du moins au niveaux des dimensions .
Pour les réservoirs de 650, les seules différences qu'on puisse trouver, c'est robinet à dépression ou pas et empreinte du monogramme emboutie ou pas, pour les dimensions et la forme c'est tous les mêmes (sauf peut être le SR) Affaire à suivre, ça m’intéresse.

Les dernières Z 650 avec carbus à dépression (F3/F4) avaient un bouchon différent et je crois que l'emplacement du robinet était modifié rapport aux carbus.

Exact, F3, F4 ont un bouchon rectangulaire comme la 750 et le robinet est plus vers le milieu comme la 750, bref, le commencement de la fin des rondes . . .

Mais dimensionnellement, je pense qu'il est pareil.

salut
découpe de la selle effectuée, élimination de la rouille à l'acide phosphorique et finition à la peinture anti-rouille "hammerite"
Je place la selle sur le cadre et là je vois une différence de niveau entre la ligne basse du réservoir et la ligne basse de la selle:



alors je retire ma fixation arrière "maison" du réservoir et j'applique la technique "JMZ":



ça permet de gagner environ 1cm en hauteur:



ensuite on place la mousse de selle pour déterminer ce qu'il faut retirer:



on découpe:


on recouvre et c'est terminé:



reste plus qu'à trouver une serrure de selle  



@+

Ca va devenir compliqué de l'identifier cette moto... un vrai casse tête pour les spécialistes

Beau boulot !

peut être une illusion d'optique, mais normalement le bas du réservoir est dans l'alignement du siège, là le réservoir semble pencher vers l'avant, tu risques de te retrouver à sec alors qu'il reste 5 bon litres dans le réservoir.

La moto n'est pas sur ses roues, difficile de ce prononcer pour le moment.
si c'est effectivement le cas alors il faudra que je modifie les oreilles de support avant du réservoir

pour déjauger de cinq litres, y faudrait qu'il soit presqu'à 45° Non, t’inquiétè pas pour ça.
Jusque là j'aime bien le boulot, même si il pinaille plus que moi, je pense que le résultat sera mieux finit.

J'attends de voir l'adaptation des caches latéraux, perso, j'avais évalué ça à l'impossible et même en les présentant au scotch, cela faisait disproportionné.

Que comptes-tu faire pour ce détail . . .

Tant que la moto n'est pas sur ses roues, je ne me prononce pas pour le réservoir, on verra
pour les caches latéraux, je ne vais pas adapter ceux d'un z650.
Je vais en refaire avec les dimenssions exactes de ceux d'origine mais en moins anguleux afin qu'ils collent au look du réservoir tout en se fixant sur les fixations d'origines.
Je vais faire la même chose pour le dosseret de selle.
D'ailleur, je ne passe pas beaucoup sur le forum en ce moment justement par ce que je réfléchis beaucoup à la manière de me fabriquer les masters de ces futurs caches latéraux et dosseret de selle.....
comme d'habitude, je cogite, je test et quand j'aurais trouvé la solution je vous montre le résultat

ça y est, je pense que j'ai trouvé le moyen de faire mes caches latéraux:

d'abord on fait des masters dans du polystyrène extrudé:







et ensuite on résine de la fibre de carbone directement sur le master









Le film alimentaire permet d'éviter à la poussière de se déposer, un ponçage et une couche de finition seront nécessaire
démoulage et fabrication des pattes de fixation à suivre

Le choix du carbone peut paraître anachronique par rapport au style 70's que je souhaite donner à cette moto mais il y a 2 raisons à ce choix:
1: j'adore la fibre de carbone car c'est léger, solide et ça se travail mieux que la fibre de verre (pour moi)
2: j'aime bien le style néo-rétro qui mélange ancien et moderne

Le style "trop" moderne du carbone sera "cassé" par un filet de peinture couleur or dans le style royal enfield

encore beaucoup de boulot mais ça avance (de manière assez anarchique c'est vrai)
le systeme de frein avant est trouvé, il s'agit un systeme brembo complet de ducati 600 monster monodisque de 320mm avec étrier 4 pistons, il devrait arriver la semaine prochaine si tout va bien

B'jour

kelt a écrit:

ça y est, je pense que j'ai trouvé le moyen de faire mes caches latéraux:


Le style "trop" moderne du carbone sera "cassé" par un filet de peinture couleur or dans le style royal enfield

Bravo à toi, "BÔ" travail

Si tu cherches comment faire de "BÔS" filets Royal Enfield, tu peux t'inspirer du travail qui a été montrè ici

Cordialement

Michel

Oui, ça c'est du bon boulot
Et puis chercher à arrondir et à gonfler des formes plates et angulaires c'est pas pour me déplaire, n'y voyez aucune allusion sexiste

Quand tu en seras à avoir le temps de rouler avec ta belle ronde, (c'est aussi un peu sa raison d'être) tu chercheras sans doute à gonfler le moteur mais nous n'en sommes pas là . . .

Yes Michel c'est le style que je cherche à obtenir sauf que je vais utiliser du scotch de masquage de carrossier

Tu as tout à fait compris JM, je vais en faire une ronde de ce petit 400
Le moulin, je vais déjà essayer de le faire tourner rond et on verra

le démoulage s'est bien passé:











Les pièces carbones semblent plus grosses que celles d'origine sur les photos mais une fois découpées et ajustées au cadre ça ira très bien. Je devrais pouvoir faire ça dans la semaine et ensuite je commence la fabrication des pattes support.

BRAVO

Oula du grand art que tu nous fais la !

Moi qui galère à réparé un "téton" vissé par l'ancien proprio, j'attend avec impatience la suite

Edit : pourquoi ne pas avoir acheté un Z650 ?

C'est clair qu'un z650 m'aurais demandé beaucoup moins de boulot au niveau esthétique car je ne l'aurais pas modifié
mais j'en ai pas trouvé dans mon coin (dumoins à petit prix)

Je suis tombé sur ce petit 400 par hazard, c'était moi ou la casse
j'y ai vu un potentiel intéressant et dans mes cordes et en faisant des recherches je suis tombé sur celle de JMZ ce qui m'a conforté dans l'idée d'en faire une ronde

Il ne devrait y avoir que 2 modifs irréversibles sur cette moto:
la selle qui a été découpée sur l'avant et les compteurs dont les voyants ont été intégrés

Lorsque la moto sera terminée, je me mettrai à la recherche de ces pièces pour les stocker en vue d'une éventuelle remise à l'origine si l'envie m'en prend
(C'est pas demain la veille, il y a encore beaucoup de boulot )

kelt a écrit:

Lorsque la moto sera terminée, je me mettrai à la recherche de ces pièces pour les stocker en vue d'une éventuelle remise à l'origine si l'envie m'en prend
(C'est pas demain la veille, il y a encore beaucoup de boulot )

j'ai un compteur de Z550 82 (rond), ce doit etre le même...

très bien fait tes capots;
question: la résine ne bouffe pas le polythirène? il y a longtemps j'avais vu faire de la résine pour fibre de verre avec du polythièrene dissout dans du trichloréthylène.