mon petit Z400J (remise en état)

Attention le collecteur plus haut n'est pas un de z500 ou de gpz 550
Par contre aucuns problèmes pour fixer un pot adaptable sur le bout
de ton collecteur une fois la partie malade coupée
Sinon pour le sito du boncoin c'est prévu pour,il suffit de couper les
coudes extérieurs juste après la soudure d'origine(le Y Sito est plus
long,c'est prévu pour.Par contre en noir c'est pour du Gpz

groopi70 a écrit:

Attention le collecteur plus haut n'est pas un de z500 ou de gpz 550

Je ne jure pas de sa provenance d'origine et j'aimerais bien la connaitre mais c'était monté sur z500, merci de ta remarque. Je suis aussi de l'avis que son collecteur d'origine est rattrapable et qu'il devrait le rattraper, en plus cela m'éviterai de trouver le carton pour emballer ça . . .

ça c'est du Z500



Le coude externe et le silencieux sont solidaires,il y a un coude rapporté sur le cylindre 2 ou 3
et un tube d'équilibrage entre la partie gauche et la droite...
Sur les Z500 c'est du chrom et sur les Gpz du noir et sur les unitrack du chrom noir

groopi70 a écrit:

Par contre aucuns problèmes pour fixer un pot adaptable sur le bout
de ton collecteur une fois la partie malade coupée

c'était l'objectif de départ mais restera t-il suffisamment de longueur de tube pour y mettre un adaptable?
j'ai l'impression que non mais je n'en suis pas sûr d'où mon intérrogation, il est probable qu'il faudra souder un morceau de tube pour faire la jonction entre le collecteur et le pot; rien d'infaisable mais je vais devoir faire appel à un soudeur.

groopi70 a écrit:

Sinon pour le sito du boncoin c'est prévu pour,il suffit de couper les
coudes extérieurs juste après la soudure d'origine(le Y Sito est plus
long,c'est prévu pour.

ça c'est une super info
ça va m'aider, j'ai trouvé le même type de produit sur ebay donc quoi qu'il arrive mon collecteur n'est pas complètement perdu

JMZ, si ça t'embête pour l'envois, on peut laisser tomber le collecteur pour le moment, si dans quelques temps je ne m'en sort pas avec mon collecteur et que le tiens est toujours dispo alors on en reparlera
à toi de me dire

merci les gars

edit: tu as posté en même temps que moi groopi
sur ta photo, il n'y a pas très long de tube entre le collecteur et le début du silencieux; tu as une idée de la longueur nécessaire pour que le pot se monte correctement sur le collecteur?

Je n'avais pas plus que toi sur mon ex Z500
et j'avais mis des silencieux adaptables type Dunstall et aucuns soucis.
si tu as 3 ou 4cm,ça suffit pour un montage sans fuites.

Agad...

kelt a écrit:

JMZ, si ça t'embête pour l'envois, on peut laisser tomber le collecteur pour le moment, si dans quelques temps je ne m'en sort pas avec mon collecteur et que le tiens est toujours dispo alors on en reparlera, à toi de me dire

Non, je dis ça avec humour, je trouverais bien un carton pour emballer ça mais je ne voudrais pas t'envoyer un truc qui ne te servira pas, tu as bien compris avec mes prix que mon but n'est pas lucratif mais uniquement solidaire et groopi70 à raison de faire cette remarque.

Peut-être du 550 Zeph ce collecteur . . .

Merci Groupi, ça me rassure

je vais donc tenter le coup sur mon vieux collecteur

tu as raison JMZ, ton collecteur ne me servira peut-être pas et il pourrait même servir à un autre membre du forum dans la panade

Ou au pire si tu as un poste a souder, ce n'est pas compliqué .

Le collecteur de JM c'est du Yam, ça. Du XJ 400 ou 550.

http://www.cmsnl.com/yamaha-xj550h-1981-1983_model8857/partslist/B-10.html#results

Ce sont les colliers qui m'ont mis la puce à l'oreille. Pas du Kawa, ça.

merci pour vos avis les gars

je vais faire comme Phil a dit et on verra bien si un soudeur est nécessaire.

je ne suis ni équipé ni compétent pour faire ce genre de travail mais j'aimerai bien apprendre un jour

maintenant que le choix est fait de garder le vieux collecteur, je vais finir de le décrasser et continuer le remontage de la brêle tout en surveillant les annonces. Comme je ne suis pas pressé autant prendre le temps de regarder les prix et éventuellement de trouver une offre qui me convient

en attendant j'ai nettoyé quelques pièces pour continuer à remonter le moteur et la mauvaise surprise du jour:



Vis cassées au ras, il n'y a plus qu'à trouver un moyen de retirer ces vis

WD40 + Queue de cochon + de la minutie

Si cela peut te rassurer, tu n'est pas le premier a qui cela arrive, la preuve :



La solution est de percer et d'utiliser un "tourne a gauche" pour extraire ce qu'il reste de la vis :

OK, investir dans un tourne à gauche: c'est noté

par contre il y a une technique pour percer bien au centre de la vis sans abîmer le carter?
le peu de fois où j'ai percé du métal, je partais de travers donc....

kelt a écrit:

par contre il y a une technique pour percer bien au centre de la vis sans abîmer le carter?
le peu de fois où j'ai percé du métal, je partais de travers donc....

Ne pas picoler juste avant !

Nan , perso je perce toujours en 2 fois . par exemple pour une vis de 6, je marque d'abord le centre avec un poinçon (pour pas déraper au début) puis je perce avec un foret de 2.5mm et après avec un de 4mm.

Perceuse a colonne.

je ne suis pas équipé
je vais tester la technique de vf12
ça sent le taraudage cette histoire

N'importe quel meca'o te fera ca pour une bouteille de jaune.

Le risque c'est que le filet vienne avec la vis.

Avant de sortir les grands moyens essaie de l'avoir comme ça, au moins sur celle qui dépasse un peu:
Dégrippant, chauffer un poil, re dégrippant puis avec un petit burin, à défaut une lame de tournevis plat bien aiguisée tapoter gentiment sur le pourtour de la tige cassée dans le sens du dévissage.

J'en ai souvent eu de cette façon et ça fait plaisir quand on voit bouger et venir cette épine du pied

Faut rappeler qu'à cet endroit, les vis ne servent pas qu'a fermer le carter, elles sont aussi sollicitées en arrachement à chaque débrayage par la tige Transversale de poussée qu'on voit sortir sur les photos de vf12, si une seule est cassée ou mal serrée, les autres se retrouvent à faire son boulot et ça casse tôt ou tard.

Je ne crois pas... pour celles là, elles fixent juste le protège chaîne.

De plus la tige travaille en enfoncement, elle est enfoncée par le mécanisme de débrayage dans le carter.  Ce petit carter ne sert que de guide et n'est sollicité que si elle se tord. Ce qui est rare mais peut arriver si l'embrayage est mal réglé : la tige se tord (on dit aussi  "flambe" je crois) et le logement autour du joint casse. Ca m'est arrivé sur un GPZ 750.

Les vis qui sont sollicitées en arrachage sont effectivement celles du carter extérieur, là, oui, elles souffrent s'il en manque.

Pour la méthode donnée la plupart du temps ça marche très bien.

C'est exact, merci chef pour la rectif, je viens de descendre vérifier c'est vrai qu'a cet endroit, c'est pas du tout fait pareil sur le mid que sur le big bloc c'est ce qui m'a trompé! Dans ce cas, c'est moins grave, je n’emmerderais pas trop la vie avec ce gadget, est-il vraiment nécessaire de le monter ??

Savash' a tout à fait raison
Ces vis ne servent qu'à faire tenir le petit carter de chaîne qui protège le mécanisme de poussé d'embrayage (et autre trucs autour comme la connectique de point mort) des projections grasses de la chaîne
Je vais tenter de retirer ces vis à la méthode vf12 (perçage de la vis + tourne à gauche) car la photo est trompeuse, la vis du haut sur la photo ne dépasse pas, elle est à raz du carter

Avec les chaînes modernes et entretenues, le gadget ne se justifie que pour limiter les projection de graisse. Mais avant, c'était pour guider la chaîne en cas de bris de celle ci et ça évitait qu'elle finisse à tout casser dans le carter (vécu par le frangin sur un XS 500) ou pire encore à bloquer la roue une fois empilée dans le carter.

De nos jours faut y aller pour péter une chaîne.

Je serais tenté de le laisser quand même et donc de sortir ces chtites vis. Au moins une .

pas de tourne à gauche au brico du coin mais j'ai réussit à sortir les vis en perçant bien au centre à partir de 2mm et progressivement (2.5mm, 3mm, 3.2mm, 3.5mm, 4mm, 4.5mm) jusqu'à 5.0mm les vis d'origine étant de 6mm de diamètre.
Ensuite un coup de taraud en 6x1.0 pour éliminer la limaille et nettoyer la filetage, nickel



vérification du contacteur de point mort; il était plein d'huile derrière le petit piston ce qui provoquait un contact capricieux, après nettoyage la continuité se fait à tous les coups



prêt pour le remontage



une petite vérification du plateau d'allumage, il est sale, un peu gras et un fil vert est débranché, un des condensateur a pris un coup, pas sûr qu'il ne fonctionne encore, on verra s'il y a une étincelle à la bougie.....

avant nettoyage


après nettoyage



il n'y a plus qu'à installer tout ça

"Nickel Chrome" !!