mon petit Z400J (remise en état)

Il y en a pleins des kits comme ca.

En ce qui concerne mon bras oscillant, le tube et l'axe sont en parfait état, pas de jeu, pas de rouille, pas de grippage donc........(les roulements sont grippés et seront changés par des neufs)

après brossage, ponçage, élimination de la rouille et rinçage, voilà où j'en suis:









je vais tenter de peindre avec l'hammerite en bombe, on verra si j'y arrive sinon ponçage et on recommence  

Salut Kelt !

Je viens de tomber sur ton topic et je ne peux m'empêcher de te faire part de ma petite expérience

Je pense vraiment que tu vas regretter ta peinture à la bombe pour ton bras oscillant, c'est quelque chose de fragile malheureusement

Si tu veux en avoir pour tes sous sans pour autant recommencer tous les mois ( si t'aime que ça reste propre pour longtemps ) je te conseille de chercher un petit gars par chez toi qui fait de l'époxy !

Je suis de région parisienne et il y en a bon nombres, je suis sur que ça doit être trouvable partout en france et c'est vraiment pas chère à la vue du résultat !

J'en ai eu personnellement pour 90 euros cadres et bras oscillant dans mes souvenirs sans rien préparer, cadre amené directement après démontage ! Et là, pour la peine, c'est du costaud

Apres c'est vrai que ce n'est pas le même plaisir que de le faire soi-même mais l'économie de temps, d'argent et surtout le résultat fait rapidement oublier tout ça

Je te souhaite bon courage pour ta resto !

JIJI

c'est sûr qu'une peinture epoxy est beaucoup plus solide mais elle a un coût et ce coût n'est pas prévu pour le moment.
Je vais tester la bombe et comme pour le cadre si je me plante et bien je recommencerai

bras oscillant peint à la bombe hammerite:











il y a quelques petites coulures sur le dessous et l'intérieur du bras, ça ne devrais pas se voir une fois remonté

un grand merci à PKRT pour son aide, ses encouragements et ses conseils

Ah ben tout de suite ça va mieux.

Pas mal du tout,les tubes c'est pas facile ,en plus du brillant sans coulure...il faut de l'entrainement

Ah ben ouais c'est pas mal du tout ça !

Quelle contenance ces bombes de peinture ? et quel prix (si c'est pas indiscret) ?

Très beau résultat en tout cas. ça se verra pas les imperfections.

Et finalement, alors, il faut faire comment ?

Juste une tite remarque au sujet du BO, avec la béquille centrale, ce sont sans doute les pièces de la partie cycle qui ramassent le plus, entre les projections de roulages, les graisses de chaine, route, gravillons, pluie, betteraves, etc . . .

Malheureusement, je ne donne pas cher de cette jolie réalisation à la bombe dans quelques centaines de bornes !

Sur ma 400, il était presque autant abimé que le tien, je l'avait carrément enduit de blaxon avec un pinceaux rond semi rigide par "tapotage" c'etait loin d'être laid, une sorte de couche noire mat légèrement pelure d'orange mais ça a tenu et surtout ça protège bien.

En tout cas, le résultat prouve que les conseils étaient les bons.

Le topic est déverrouillé, les contributions peuvent reprendre.

Oui enfin après, il y a le poids quand même, c'est qu'un 400...

effectivement, l'avenir nous dira si cette peinture tient dans le temps, si il faut refaire dans quelques années et bien je referai.

sinon pendant mon absence du forum, j'ai avancé un peu:
les parties du cadre qui seront visible après remontage de la moto ont été poncées pour éliminer les traces de pinceau, une couche de peinture en bombe sera passée vendredi (j'ai de la chance avec la météo )

les segments neufs ont rejoint les pistons:


sauf pour le segment racleur, j'ai garder l'ancien qui est d'un seul morceau et qui est largement dans les cotes
le neuf est constitué de 2 segments et d'un expandeur, le jeu à la coupe des segments est OK mais une fois installés sur le piston, ils empêchent le piston de rentrer dans le cylindre car la gorge semble ne pas être assez profonde.


je me suis occupé des cylindres:
avant nettoyage:




avant déglaçage, on voit de la rouille:


après nettoyage:



après déglaçage au honnoir à pierres:


le bloc cylindre est donc prêt pour remontage, ensuite j'ai commencé à m'occuper de la culasse avec l'outil maison de "59_KZ750L1" (bravo à lui pour cette astuce qui fonctionne très bien):




quand j'ai vu la petite taille des soupapes, je n'ai pas pu l'empêcher de faire une comparaison avec une soupape du monster:



prochaines étapes:nettoyage de la culasse


commande des douilles à aiguilles du bras oscillant et des joints spi de fourche à faire.....
@+

Du bon boulot mon gars !

On aime quand ça bosse dans les règles de l'art.

Juste par curiosité : quel est le diamètre des pastilles de calage sur ce moulin ?

Bien engagé tout ça.

vf12 a écrit:

Du bon boulot mon gars !

On aime quand ça bosse dans les règles de l'art.

Juste par curiosité : quel est le diamètre des pastilles de calage sur ce moulin ?

Le diamètre des pastilles de réglage est de 13mm

Dans les règles de l'art, je ne sait pas mais je fais de mon mieux et tout est expliqué dans la RMT, de temps en temps je ne suis pas équipé donc je ne fais pas dans les règles comme pour les ressorts de rappel de soupapes qui ne vont pas pouvoir être vérifiés car je n'ai pas la presse nécessaire

kelt a écrit:

Le diamètre des pastilles de réglage est de 13mm

Donc les même que sur les 750. C'est ce qu'il y a de bien avec ces Kawas : beaucoup de pieces communes .

c'est vrai et c'est bien pour ça que j'espère pouvoir installer des jantes à rayons de z400 ou z650 sans trop de modifs.
de temps en temps il y a quand même des surprises comme par exemple mon robinet d'essence de z400j qui ne va pas sur le réservoir de z650 que je veux installer; ils sont quasi identiques sauf l'entraxe des fixations donc pas compatibles.....

Du bon boulot que tu nous fait là il le mérite bien ce 400 car on n'en voit plus trop.