mon petit Z400J (remise en état)

C'est surtout le volume de ce dosseret qui me semble important par rapport au reste.
Voici comment monsieur Kawasaki avait dessiné ça d'origine, bon là c'est une 500 mais c'est pareil:





Je trouvais cela déjà un peu lourd et j'avais retaillé tout ce plastoc et même modifié le support feu pour qu'il sorte moins:





Pour en arriver pour finir à cela:





Bon, comme dit Phil, c'est ta moto et ça n'engage que mon humble avis très discutable.  

OK, je comprend mieux
De mon coté, le volume de mon dosseret ne me choque pas, c'est vrai qu'il est plus gros que d'origine!
comme je voulais arrondir les angles et surtout cacher le cadre, je ne pouvais pas faire plus petit (enfin peut-être que si mais j'ai pas trouvé).
comme vous dites, les goûts et les couleurs
du moment que ce n'est pas irréversible

Vu tes capacités manuelles,il te serait possible de fabriquer un gb arrière allez fais nous rêver

Bonjour à tous les passionnés de moto dont les KZ

Bonjour kelt ,
Sympa la ligne de cette moto ...
J' trouve que ça passe bien cette bavette kelt ..

J' me demande si j'vais pas en mettre une sur mon petit KZ500.. mais bon , vue que tout le monde la coupe , j'sais pas si je vais en retrouvé une ....

AMICALEMENT
Jean luc

Salut les gars
Patience patience, je pense que d'ici l'automne elle sera terminée

Pour le garde boue arrière, je vais peut-être adapter un morceau d'alu, j'attend de l'avoir entre les mains avant de me décider
si j'y arrive, se sera plus léger visuellement que la bavette d'origine

Le garde boue avant, je vais le faire en carbone mais je n'ai pas encore commencé, il faut que je fasse le master et la fixation à la fourche qui sera probablement en inox......

Les clignotants seront des lampadaires ronds de type 900z1/750 H2, ils sont commandés mais le vendeur semble traîner les pieds

Les amortisseurs adaptables sont identifiés, je pense les commander après les vacances

restera la boite à air de 900Z1 pour lancer le moteur et ensuite commencera les joyeusetés des réglages

C'est vrai tu as raison
J'ai tout fais en suivant la RMT et j'ai même présynchronisé les carbus en statique en ajustant la hauteur des boisseaux à l'aide de piges
restera plus qu'à peaufiner moteur tournant au dépressiomètre à colonne

hello,
je t'envoie mon bout d'alu quand je rentre dans 10 jours.
Pour la fixation du garde-boue avant que tu compte réaliser, le pus simple est de dériveter le support de garde-boue originale.
En ce qui concerne la bavette arrière, la mienne était coupée courte. Après la 1ere ballade sous la pluie, mon blouson était crépi de boue dans le dos ! J'en ai donc racheté d'occasion une taillée moins courte.
Si quelqu'un hésite à en couper une de 1000J ou R à ras le phare arrière, qu'il me demande la mienne :-)

Merci Paco
Profitte bien de tes vacances, ne t'en fais pas il n'y a pas d'urgence

PKRT a écrit:

Zalut ,

Mais ne nous plaignons pas , personne ne nous dit rien ( ou très rarement ) , alors qu'en Allemagne , à une époque pas si lointaine , ils avaient une rallonge de garde boue de près de 15 cms !.............

Je suis impatient de voir cette 400 avec son garde boue avant , et ce tout qui lui manque !

Phil

En suisse aussi, c'est d'un laid!
Y'a que sur les scooters qu'on en voit encore...

Paco 57 a écrit:

hello,

Pour la fixation du garde-boue avant que tu compte réaliser, le pus simple est de dériveter le support de garde-boue originale.

Tu veux pas un garde boue de 550, j'en ai un en sale état, mais le support doit être récupérable.
Je te le donne contre les FDP
et je peux percer les rivets pour t'envoyer que le support.

(MP si interessé)

Salut tooffy
Pourquoi pas c'est sympa  
Mais avant je vais réaliser le garde boue en carbone, et comme il aura une forme arrondie et que le support a une forme anguleuse ça n'ira peut-être pas faut voir.
De toute façon je part en vacances demain pour 10 jours donc on pourra en reparler à mon retour

Je me suis rendu compte que mon garde boue avant passait pil-poil sur le pneu arrière donc largeur quasi identique et le rayon de courbure aussi donc au lieu de me taper un master en polystyrène j'ai fais ça à l'africaine (aucuns a-priori, je trouve les africains très ingénieux)
Donc je part de la roue arrière équipée de son pneu



Quelques mètres de ruban adhésif pour couvrir les rainures



On résine et on recouvre de film alimentaire pour bien plaquer la fibre et éviter la poussière





Je sais j'ai prévu très large en longueur

Démoulage demain matin ,on verra le résultat et si c'est pas bon, au pire j'aurais perdu quelques euros de fibre et de résine

Bien vu la méthode africaine, mais quelques questions :
- ne cires tu pas le scotch orange pour faciliter le démoulage ?
- combien de couches de carbone à quel grammage utilises tu ?
merci pour ton retour d'expérience

hasta la vista

salut Paco

La résine epoxy n'adhère pas bien à ce scotch, sinon une astuce qui marche bien c'est de couvrir ton master de film alimentaire, la résine n'adhère pas du-tout dessus (c'est ce que j'avais fais pour mes carters latéraux dont les masters étaient en polystyrène) ça se démoule tout seul, pas besoin de forcer.
Cette technique fonctionne lorsque l'on fait une pièce sur un master (cad fibre par dessus la forme à reproduire)
Pour fabriquer une pièce à l'aide d'un moule (résine à l'intérieur de la forme) alors il faut cirer le moule pour un démoulage plus facile ou plutôt moins difficile (j'ai jamais réussit à avoir un démoulage facile malgré un cirage soigneux) et un plus bel aspect.

J'utilise au minimum 2 couches de fibre en 200g/m² tissage "sergé" en 3K de largeur de fil, c'est suffisant pour des pièces de carrosseries sans efforts mécaniques, pour augmenter la rigidité (par exemple si les clignots sont suportés par la pièce de carrosserie) soit on augmente le nombre de couches, soit on fait des renforts à l'intérieur

Trèèèès admiratif devant ces procédés ingénieux mais au niveau du poids, ça donne quoi tout ça

trés bien la méthode Africaine ,il va pas être un peu long ?

C'est mieux d'avoir prévu trop long... que trop court !

Salut les gars

alors dans l'ordre:
JM: au niveau du poids, je gagne plus de 70% de la masse par rapport à une pièce d'origine en ABS (plastique) donc pour ce garde boue qui est en métal d'origine, le gain sera encore plus important
Par contre je vais peut-être perdre en rigidité si le garde boue d'origine joue un rôle de rigidificateur de fourche c'est là que le support d'origine que Toofy m'a proposé pourrait m'être très utile

Bruno: effectivement j'ai prévu très long et large, ça permet de retailler la forme et la longueur voulu plusieurs fois s'il le faut jusqu'à avoir le résultat attendu

Savash:

Pour en revenir au garde boue:
Démoulage ce matin sans problèmes mais comme il fait plus froid et plus humide depuis quelques jours, la polymérisation était terminée mais pas le durcissement qui donne la rigidité à la forme donc j'ai replacé la forme carbone sur le pneu au soleil et je vais laisser comme ça durant ma semaine de vacances, re-démoulage à mon retour.

Le kit chaîne est arrivé et la durite avia aussi, manque plus que les amortisseurs et la boite à air de z1

Retour de vacances

le garde boue a bien durcit







prochaine étape, déterminer la forme définitive puis découpage et glaçage....

@ Tooffy: si ta proposition de support de garde boue tient toujours, pourrais-tu vérifier la compatibilité s'il te plaie? voici les dimensions de mon support d'origine:




@+
   

Salut kelt.

Je suis en weekend.

Je regarde ca des mon retour mercredi.

Si pas de nouvelles d'ici vendredi, n'hesite pas a me relancer.

pas de problèmes, profites en bien, il n'y a vraiment pas d'urgence

Le weekend est devenu semaine, je rentre vendredi.

Salut Tooffy
il n'y a pas de problèmes, de toute façon, je pense que le support d'origine n'ira pas car trop haut.

J'ai fait la découpe du garde boue hier soir et j'ai remis une couche de carbone par l'intérieur pour augmenter sa rigidité car je le trouvais un peu trop souple (je posterai des photos ce soir).

Ma découpe donne un garde boue moins enveloppant sur les cotés que celui d'origine (c'est volontaire, je le voulais plus léger visuellement) mais avec le support d'origine, je pense qu'il va y avoir trop d'espace (en hauteur) entre le pneu et le garde-boue et cet espace sera visible donc soit je fabrique un support moins haut soit je vais devoir modifier le support d'origine (mais ce serait dommage, quelqu'un d'autre pourait en avoir besoin )

affaire à suivre

Profites bien de tes vacances

Comme promis, voici l'avancement du garde boue






le rayon de courbure est OK, voici ce que ça donne juste posé sur le pneu







1 ou 2 couche de résine et ce sera terminé, restera le support.....