mon petit Z400J (remise en état)

T'a raison, avec les passagères faut commencer avec une petite pour pas les affoler, ensuite un sort le grand jeu !

JMZ1000 a écrit:

T'a raison, avec les passagères faut commencer avec une petite pour pas les affoler, ensuite un sort le grand jeu !

une petite de quoi tu parles

gisH2 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

T'a raison, avec les passagères faut commencer avec une petite pour pas les affoler, ensuite un sort le grand jeu !

 une petite    de quoi tu parles      

T'a pas tout lu ,la suite c'est: "je vous parle quatre temps que les moins de quarante ans ne peuvent pas connaitre " effectivement pour commencer avec une petite quelques années de plus sont un avantage stratégique...

Sachez bande de naZes que mes montures ont elles aussi le plaisir de s'adapter à tous mes potentiels

Ah mais oui ! Les montures des lunettes.... moi c'est pareil

Pfffff bande de vieux cochons

Bon après une centaine de bornes sans problèmes, je commence les vérifications et ajustements finaux et je me suis rappelé que je n'avais pas réglé l'avance à l'allumage, je me suis simplement contenté de remettre le plateau d'allumage dans l'exacte position dans lequel je l'ai trouvé en démontant
La moto ne débordant pas de chevaux, je préférerais ne pas en gaspiller avec un allumage mal réglé....
Après vérification de l'écartement des rupteurs je commence donc la vérification de l'avance à l'allumage selon la méthode décrite dans la RMT à l'aide d'un ohmmètre:


or je me confronte à un petit problème: en branchant une des bornes du ohmmètre à la masse et l'autre borne au fil de rupteur, j'obtient  une continuité constante même lorsque j'ouvre le rupteur

Je devrais avoir une coupure de la continuité lorsque le rupteur est ouvert afin de créer l'étincelle

J'ai vérifié que les isolants des petites vis/écrou qui relient les fils de rupteur au ressort sont bien présent mais ils sont peut-être HS  

Je n'arrive donc pas à régler mon avance à l'allumage et surtout je ne comprend pas comment le moteur peut fonctionner comme ça

Je fais forcément un truc de travers mais je ne trouve pas lequel

si vous avez une idée

T'as essayé plateau branché sur la moto ?

Parce que (normalement), la came ouvre toujours un des deux rupteurs ? Et pis, si tu as un bout de papier de verre (ultra de chez ultra fin), tu peux passer un léger coup sur tes vis platiné pour un meilleur contact ?!

J'ai passé la soirée dessus et c'est réglé

En fait, il faut débrancher le fil qui va à la bobine pour faire le réglage sinon il y a continuité constante et on ne peut pas faire le réglage de cette manière. Ne me demandez pas le pourquoi du comment, je n'ai toujours pas compris mais ça marche

Au passage, ce réglage n'était pas superflu car il y a une différence de plusieurs degrés entre avant et après, il n'y a plus qu'à tester ça ce WE pour valider et voir l'impact sur le comportement moteur

La mienne était de juin 82, elle avait l'allumage électronique, quelle année ta z400

kelt a écrit:

il n'y a plus qu'à tester ça ce WE pour valider et voir l'impact sur le comportement moteur

Ouais, fait bien gaffe de pas partir en wheeling au premier coup de gaz !

Elle est de 80, c'est le premier modèle "J1"  

Je trouvais le moteur très souple à bas régime mais pas très démonstratif à haut régime, un peu comme un bridage au niveau échappement mais ce n'est pas le cas, j'ai vérifié ce point en libérant un peu les pots.

en lisant cet article:
https://z750.1fr1.net/t3049-essai-z400-j-moto-revue-2656-mai-1984
ils décrivent un moteur au comportement complètement inverse: creux à bas régimes et rageur dans les tours (enfin toutes proportions gardées, on se comprend, ça reste un 400 )

J'en déduit que le moteur n'a pas son comportement "normal", c'est difficile de se faire une idée n'ayant comme point de comparaison qu'un bi-cylindre plutôt coupleux

Je fais donc un peu le tour du moteur pour vérifier que j'ai tout fait comme il le faut pour que ce moteur fonctionne correctement, vu le réglage des rupteurs qui était décalé de plusieurs degrés, je me dis que je n'ai pas fait le tour pour rien et que ça va peut-être améliorer les choses

Réponse ce WE

C'est complètement vrai, "rageur", l'adjectif n'est peut être pas tout à fait adapté    mais ce moteur aime les tours, faut pas hésiter d'ailleurs car sa robustesse ne craint pas les haut régimes.

J'aimais bien ce coté "mobylette" qui permet de rouler cool avec un truc léger en ville et ce coté moto qui respire plein poumon lorsqu'on rince sur le bon rapport et qui rappelle que c'est quand même pas un 125 malgré que ça consomme pas plus !

Cette machine est également très neutre sous la pluie, aucun vice de comportement, on roule presque comme sur le sec, comme l'accélération n'est pas foudroyante, l'erreur est moins facile tu verras, tu vas lui trouver des charmes, c'est certain ...

Avec la 650, plus nerveuse, plus profonde, j'arrive pas à rouler pareil, j'ai du mal à faire un tour calmos sans la taquiner un peu car je la sens se moquer sous moi ...

ça confirme bien que mon moteur ne prend pas les tours comme il le devrait, on verra ce WE si le réglage de l'allumage rend le moteur plus vif

La partie cycle est très agréable et effectivement, sur le mouillé, on se sent en sécurité, le centre de gravité est très bas et je me suis surpris à déjà prendre de l'angle alors que je ne connais cette moto que depuis une petite centaine de bornes

Attention à l'avance mécanique ! Ce système centrifuge est un peu rustique mais il joue quand même son rôle sur les montées en régime et quand on a déjà pas beaucoup de Watts, c'est important.

Pour contrôler son bon fonctionnement la lampe strobo est indispensable, impossible au métrix ou à la lampe témoin car ça se fait moteur tournant, la procédure doit être décrite dans la RMT.

Oui c'est l'étape suivante dans la revue technique mais je ne suis pas équipé pour le moment.
J'ai vérifié l'avance centrifuge et je l'ai huilé abondamment, elle n'est pas grippée, on va voir ce que ça donne comme ça et je m'équiperai si c'est nécessaire

kelt a écrit:

je l'ai huilé abondamment

Gaffe qd même, ça tourne à la vitesse du moulin à cet endroit et ça envoie de partout!
L'huile est diélectrique, si on en balance sur les grains des rupteurs ça va pas leur plaire .

Ok donc ce soir c'est un coup de soufflette/sopalin pour retirer l'excédent....
Merci du conseil

J'ai un pote qui a un 500 four, vous le connaissez il est venu en Alsace. C'est un électricien pro et un gars très, mais alors très doué en mécanique.

Il a dégagé ses rupteurs, il en avait ras le cul. contre un boyer-Lucas électronique.

Pour les rupteurs sur un 125rd si tu te goures sur l'avance, la moto aurait presque du couple mais ne dépasse pas 6000 tours. Il faut y aller très rigoureusement. Mais le conseil de mettre un électronique me semble le plus judicieux.

Un 400 Z bien réglé prend 170 couché. Mais sous les 6000 tours c'est une 104 style Z.

Réglage allumage validé
Je n'ai pas perdu le couple en bas, par contre elle prend bien ses tours, je n'ai plus l'impression d'avoir une 125 entre les pattes
Pour l'allumage électronique, je vais surveiller les annonces et si j'en trouve un à prix correcte, j'achète.

Je pense qu'il me reste un petit réglage des carbus à peaufiner car si j'ouvre en grand vers 5000/6000 tours, elle broute une petite seconde avant de partir dans les tours

Affaire à suivre

j'ai trouvé ça,tu peux remettre le plateau avec capteur,doigt d'allumage,cdi pour les cdi j'en ai en stock !

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/985310886.htm?ca=12_s

Merci Bruno
J'ai envoyé un message pour savoir si les pièces étaient dispo et à quel prix.

2 petites questions:
doigt d'allumage c'est quoi
le réglage du calage se fait de quel manière (J'ai pas trouvé dans ma revue technique)

Demain je la prend pour aller au boulot

Ce que Bruno appelle doit d'allumage c'est la came centrale qui vient exciter les capteurs, ça va en lieu et place de ta came avec bossage qui lève les linguets des rupteurs.



I n'y a pas de réglage, les platines support capteurs n'ont qu'une seule lumière oblongue sur les trois perçages les deux autres sont ronds, simplement parce qu'elle sont posées en usine sur le moteur à cause de l'infime erreur qu'il peut y avoir d'un moteur à l'autre entre le repère carter PMH et les taraudages qui la reçoivent, compris

Cela implique donc de faire un contrôle si on monte une telle pièce d'occaZ (lampe strobo obligatoire) perso, je n'ai eu qu'une seule fois à reprendre le calage, c'était sur la Z1R, pourtant j'en ai monté quelques uns de ces allumages ...

Super, merci pour ces explications très claires JM, j'ai tout compris

Très peu de déréglage possible donc avec ce système, on va voir si je peux en trouver un

Il n'y a aucun déréglage possible avec ce système puisque qu'aucun contact mécanique, ni frottement, ni ressort, quand c'est calé réglé ça l'est pour 100 ans!
Seule possibilité puisque rien n'est parfait en ce bas monde, c'est la défaillance d'un composant, cela ne m'est arrivé qu'une fois en trente ans d'utilisation du système, c'était à la remise en route de ma 650, j'ai mis un moment avant d'incriminer le TCI, c'est dire la fiabilité ...