Demontage des carbus ZX750

vroumz6 a écrit:

Sur ta photo on voit bien que le torique ne dépasse pas du siège de pointeau,il devrait,donc à changer.
Pour les références regarde sur cmsnl,tu les trouvera et çà fera gagner du temps au concessionaire,déjà qu'ils sont pas trop vendeurs pour nos mamies.
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-a2-zx750_model12881/partslist/3E.html#results

9255 A= le joint de siège

Tu as vu juste, c'est bien de là que viennent mes soucis, merci pour tes conseils.

les kits kester aussi sont fiables,moins chers surtout,l'essentiel c'est que çà tourne.

vroumz6 a écrit:

les kits kester aussi sont fiables,moins chers surtout,l'essentiel c'est que çà tourne.

Je vais aller voir ce site car j'ai d'autres pièces à voir, merci.

On est plusieurs à monter de l'adaptable sans aucun souci.

Je comprends pas : tu as réussi à démonter tous les sièges de pointeaux ?

oui, hier en fin d'après-midi, j'ai pu débloquer les vis qui maintiennent les sièges des pointeaux,pour ce faire, j'ai pris un embout à forme cruciforme de très bonne qualité prêtée par un mécano motos, je l'ai emboité sur une tige à frapper,j'ai tapé un coup sec, et un seul coup, la tête de la vis a retrouvé sa forme et m'a permis de dévisser et ensuite de les changer pas des vis neuves et donc j'ai pu extraire accéder les sièges de pointeaux et constater que tous les joints des sièges étaient HS, certains plus que d'autres. Il étaient déformés mais pas déchirés.
Il est vrai que si c'était des pièces chères je me serais dirigé vers de l'adaptable mais le prix étant dérisoire, autant prendre de l'origine.

Nettoie bien encore tes conduits internes parce que à l'œil nu c'est impossible de savoir s'ils sont propres ou pas, qu'on soit mécano ou non.

Suis ma procédure pour vérifier, c'est (en toute modestie mais ces carbus je les connais assez bien) la seule valide.

OK man. Je range.

Ne crois pas, je suis plus attentif à tes conseils que tu ne le penses Savash, d'ailleurs j'ai acheté de l'ipone pour nettoyer et puis je me suis dit qu'un bon passage au US serait mieux, comme tu me l'as conseillé.
Donc, j'ai tout démonté et laissé au mécano la rampe pour qu'il fasse de le boulot aux US car je n'ai pas de bac assez grand et assez puissant.
Il m'a aussi confirmé la nécéssité de passer l'ensemble au compresseur.
Donc les carbus nettoyés, les joints neufs, les flotteurs à la bonne hauteur, ça devrait marcher, je te tiendrai au courant, je ne récupère la rampe en milieu de la semaine prochaine.
Merci encore

Dans ces conditions ça va marcher impec. C'est une moto qui bien réglée, reprend à 1500 tours sur le dernier rapport.

Ca va me faire tout drôle car la seule fois où j'ai roulé avec, je sentais qu'elle s'engorgeait, à partir de 6000 tours, d'énormes difficultés à prendre les tours.
Il restera quand même pour qu'elle soit en super état que je change le joint de cache culbuteurs et le pire, le joint d'embase.....Et j'espère bien lui faire découvrir les routes du languedoc cet été.

C'est à dire, un 750 Zx ça devient très sympa au dessus de 6000 justement.

Pour les petites routes du Languedoc, muscle-toi les avant-bras, par contre...

Pourquoi le ZX est une armoire normande à piloter? Tu sais un Gold de 1975 c'est un sacré camion aussi....On verra bien.

Moi je trouve l'avant lourdingue, mais Phil par exemple ça le dérange pas.

Le Gold attention, ça frotte partout mais ça dissimule sacrément son poids quand ça roule. Niveau rigueur générale par contre, c'est évidemment pas comparable.

Le Zx je l'ai connu neuf, et surtout lors d'une sortie je suis passé de mon R1 aux ZX des potes. Il y a pas photo.

Je pense que dès lors qu'on accepte de rouler avec des motos d'un autre âge, on doit accepter les imperfections, qui à l'époque n'étaient pas relevées, c'est la comparaison avec la technologie d'aujourd'hui qui nous fait prendre conscience que nos anciennes bien qu'emplies de charme ont l'âge de leurs pistons.
Je n'ai pas ce souci car depuis 6 ans, je n'ai plus roulé sur une moto moderne, la plus récente était de 1979, donc j'en oublie les défauts que je remarque moins....

C'est l'approche la plus raisonnable, et c'est plus une particularité qu'un vrai défaut

(sauf pour moi, rédhibitoire).

En fait, je me permets de donner mon avis sur le ZX alors que je n'ai fait que 40 km....C'est un peu prétentieux, j'avais en 1985 un GPZ (la même que celle en photo de présentation du forum) je me souviens que cette moto m'impressionnait par sa puissance, je sortais d'un 500 CX....
Et même mon beau-père qui était motard et pilote de la GRP (Garde républicaine) adorait cette bécane et prenait des angles impensables pour moi....Donc très beaux souvenirs pour cette moto ce qui explique que 30 ans plus tard j'y sois revenu.

Moi aussi, pareil j'ai eu 500CX puis GPZ r1.

C'était un autre monde de passer au gpz.

Bonsoir,

Il y a déjà quelques temps que j'ai déserté le forum, mais je reviens pour vous donner des nouvelles de mon ZX. je pense que ça y est je suis parvenu à le régler peut-être pas parfaitement mais il tourne comme une horloge, démarre au quart de tour.
En fait j'ai fait une réfection totale des carburateurs, j'entends par là nettoyage trois fois aux US avec nettoyage ensuite à l'air sous pression, tous les joints ont été changés, les pointeaux et leurs logements vérifiés.
Les compressions sont excellentes, donc tout va bien ou presque car il y a ce bruit de chaîne au bas moteur, ce n'est pas terrible mais je l'entends et je focalise dessus, donc cet hiver, je sortirai le moteur du cadre et je démonterai tout cela pour une réfection totale et que tout soit du mieux possible.
Je pense que même si cette moto n'est pas le graal de la collection, vu, qu'elle est saine, une restauration totale me parait interessante.

La primaire, on peut mesurer son allongement juste en enlevant le carter bas moteur.


Bien sûr que ces motos méritent de l'attention, mais si elle est en bon état d'origine, une restauration complète est loin de s'imposer.

une bonne synchro et le bruit devrait disparaitre

Ah oui c'est vrai ça !

vroumz6 a écrit:

une bonne synchro et le bruit devrait disparaitre

La synchro a été faite et je pense bien faite, les seuls bruits qu'il y ait au niveau de la chaine sont lorsque le moteur est froid, ensuite à chaud plus rien.
par contre pour avoir parcouru depuis hier environ 130 km, j'ai constaté une fuite d'huile au niveau du cache culbuteur, ce n'est pas méchant à réparer, mais par contre une fuite au joint d'embase et ça c'est plus génant au vu du travail que ça demande.

Ca prouve surtout que le moteur a été démonté et pas très bien remonté. Ca fuit où, sur le joint d'embase ? A quel endroit je veux dire.

Le joint de cache culbuteur, c'est évident n'a pas été remonté dans les règles de l'art, l'ancien proprietaire avait eu un souci au niveau du piston du 3eme cylindre qui s'était percé....Pourquoi? je ne sais pas, donc il a fait reparer, il en a profité pour changer les quatre pistons, les segments et remettre à neuf les soupapes, donc le haut moteur a 3000 km. Lors de la repose du joint, il a été mal placé et sur les exterieurs avant il fuit...
Quant au joint d'embase, on voit parfaitement qu'il est écrasé il dépasse des cylindres et du bas moteur d'au moins 2mm, il est totalement écrasé. En fait il fuit sur les exterieurs du cylindre 1 et 4.
peut-être qu'en roulant, une légère élasticité va se faire et les fuites seront moins importantes mais j'en doute.
Il faut savoir que cette moto n'a pas tourné depuis trois ou quatre ans.

Pas cool. Peut être effectivement.

Cale un petit bout de sopalin dessus en attendant. Ca marche bien, ça. En attendant de refaire ça comme il faut.