Demontage des carbus ZX750

la photo de la RMT ce sont les kei hin des e et des L1 L2

Toi tu as des MIKUNI BS 34 qui ont suivi (GPZ r1, L3, L4, GT, ZX) et ce sont les bons.

Pas tout à fait assez rapide, petit scarabée...  

C'est possible... pour le moment...

Bonsoir,

J'ai débuté le nettoyage des carbus, je n'en n'en ai fait que deux, ils n'étaient pas très sales, les membranes en parfait état, je me suis inspiré des conseils de Savashié et de ses explications accompagnées des photos, c'est super bien fait, très explicite.
J'ai trouvé toutefois un mauvais réglage des hauteurs de cuve, elles étaient à 21mm ce qui correspond aux carburateurs Kei Hin, les miens sont des Mikuni donc je les ai remis à 18,6mm,en démontant les bougies j'avais remarqué qu'elle étaient un peu noires, il faut que je vérifie la vis de richesse aussi.
Pour l'instant tout va bien en suite on verra....
merci encore pour vos conseils.

Bonjour à tous,

je continue mon nettoyage des carbus (Mikuni) et je me suis aperçu que sur l'un d'eux, le joint qui se trouve dans la gorge du petit bouchon métallique qui obstrue le logement du gicleur de ralenti est endommagé, si bien que le bouchon ne tient plus. J'imagine que si les s ont prévu ce bouchon c'est qu'il a une utilité avérée.
Deux questions:
Une bête: Est-ce que ce bouchon et indispensable?
Une peu plus sensée: Où acheter ce joint?

Merci de vos avis

C'est un simple joint torique . Je n'ai pas les dimensions, mais si tu le démonte tu l'auras vite mesuré. Il y en a ici : http://www.123roulement.com/rubrique-joint-statique.html

Mais c'est clair, les frais de port coûteront plus que les joints ...

Le bouchon est indispensable sinon, la moto déconne au dessus de 6000 tours. Je l'ai indiqué dans le Tuto sur les Bs 34.

Si le puits d'aiguille a un trou sur le côté, (ce qui semble être le cas de ton ZX) et que le carbu ait une communication entre les deux conduits, il faut ce bouchon.

L'essence alimente le gicleur de ralenti en passant par le puits d'aiguille et donc le gicleur principal. Si on supprime ce bouchon l'essence arrive au puits principal par le trou et cela enrichit beaucoup trop.

La plupart du temps le joint adaptable (fourni en pochette type Keyster) pour ce bouchon est un peu trop gros, il faut le limer un peu à l'extérieur.

la cuve a un rebord censé empêcher la chute dudit bouchon, ça se voit bien sur la coupe de la RMT qui illustre le circuit de ralenti du BS 34 au début de la revue. On voit aussi parfaitement sur cette coupe (la plus à droite) le conduit de communication entre circuit essence principal et circuit essence ralenti.

Merci pour les infos, j'imaginais bien que si les concepteurs avaient prévu ce joint ce n'était pas seulement pour faire joli.
Je vais tenter de trouver ce joint torique vers chez moi.
Il ne me reste plus qu'un carbu à revoir, tous les gicleurs et petites pièces ont été passés dans un bac ultra son que j'ai depuis quelques années mais pas assez grand pour contenir la rampe en entier...dommage.
J'ai encore une fois de plus une question....
Je trouve étrange que tous les flotteurs soient réglés à 21 mm comme les Kei Hin alors que ce sont des Mikuni qui sont prévus à 18,6.
Pourtant, je prends les mesures comme j'ai toujours fait à savoir que j'incline les carburateurs et lorsque la languette du flotteur vient en contact avec le pointeau , je mesure avec un pied à coulisse au n iveau du plan du carbu sans le joint bien entendu.....On verra bien lorsque je la remettrai en route.
Un flotteur était même "réglé" à 24mm......
Merci encore pour vos réponses.

Ces motos étaient souvent victimes de bricolages un peu approximatifs.  Cela dit on peut aussi bosser avec le volume, et la bonne mesure c'est un volume de cuve à 7cl. (de mémoire mais ça doit être dans le topic).

Vérifie aussi que tes gicleurs principaux n'ont pas été agrandis. Ca se faisait pas mal aussi, ça.

Apres avoir fait une dizaine de km, je viens de vérifier la couleur des bougies....Elles sont bien blanches, donc carburation pauvre, ce qui me gène c'est qu'une seule bougie est restée de couleur métal, et cette bougie correspond au carburateur central droit, ce carburateur fuit énormément lorsque le robinet d'essence est en position PRI, si je ne veux pas qu'il fuie, je dois mettre le robinet sur Reserve ou sur On.
En démontant les carbus, je n'ai pas vu que le pointeau soit marqué ou endommagé, pas plus que le membrane.
Je ne sais que faire, commencer par régler les vis de richesse mais à part ça....

Il faut voir d'où ça fuit, et pour le faire il est préférable de déposer la rampe et l'alimenter avec une nourrice, le tout dans une bassine. Tu verras mieux par où ça fuit.

Tu as vérifié le niveau de cuve ?

Attention, parfois en adaptable le pointeau n'a pas tout à fait la même taille. La mesure par la hauteur du flotteur peut n'être pas la bonne. Il faut alors vérifier en volume : 7cl quand tu vidanges la cuve. 7.2 à la limite. ou 72 millilitres.

Avant de remonter la rampe de carbu, je les ai en effet remplis d'essence et je n'avais aucune fuite, c'est la raison pour laquelle je les ai remontés.
Les hauteurs de cuve à 18,6, je vais essayer de régler la richesse. Et vérifier aussi que j'ai de l'allumage sur ce fameux cylindre car je trouve bizarre que la bougie n'ait aucune trace de combustion...

Allumage... voire compression.

Compressions je ne pense pas, le haut moteur a 3000 km, pistons, segments neufs, je me demande si une bobine n'est pas malade, je vais regarder si j'ai de l'allumage, et puis le fait que le carbu fuit de la sorte je pense qu'il y a une cause à effets.

Possible,trop d'essence noie la bougie...çà peut venir d'un flotteur,de son axe,d'une saleté...

Faut voir comment le boulot a été fait. Si une soupape est mal rodée, la moto tourne sur trois pattes. Cela dit ça ne fait pas fuir le carbu...

C'est quand même étrange que ça fuie au carbu.

Je vais me pencher sur le problème, peut-être qu'il faudrait une bonne synchronisation, mais je n'ai pas dépressiométre, est-ce que quelqu'un pourrait me donner avec précisions la méthode pour faire cette synchro sans appareil adéquat.

En premier la fuite sinon la synchro risque de ne pas être valable.
Tu peut aussi fabriquer un dépressiomètre "maison",il doit y avoir des posts là-dessus ,sinon il y a gogole .

Pas mieux. faut d'abord piger d'où vient la fuite. Donc remettre la rampe en test. Examine bien tes cuves, tes flotteurs, dans les cuves les petites pipes de mise à air (parfois elles se fendent). Même avec un cylindre qui compresse pas ou n'allume pas ça fuit pas.

Tu vas trouver des tutos pour fabriquer un dépressio avec des colonnes d'huile. ou alors, ebay.

Un pour bicylindre peut faire l'affaire.

Sur ces carbus là c'est indispensable, la synchro à la pige ne suffit pas.

Savashié a écrit:

Faut voir comment le boulot a été fait. Si une soupape est mal rodée, la moto tourne sur trois pattes. Cela dit ça ne fait pas fuir le carbu...

C'est quand même étrange que ça fuie au carbu.

Avant même de démonter la rampe je vais tout de même remettre le robinet sur la position PRI, l'essence va couler et je vais cibler avec précision d'où vient la fuite, ce qui m'étonne c'est que le carbu est propre, les gicleurs passés aux ultra sons, la hauteur de cuve vérifiée, à moins que je n'ai pas fait attention et que j'ai mal mis le pointeau dans son logement, ou que l'axe des flotteurs se soit déboité, ça me parait peu probable.
Ce que j'ai oublié de dire c'est que parfois mon ralenti s'emballait, comme si j'avais une prise d'air, puis à chaude fini, ce qui pourrait laisser présager une entrée d'air minime mais existante, est-ce que la chaleur dilaterait une pipe d'admission et obstruerait toute entrée illicite d'air, je ne sais pas.
en fait j'ai une foule d'interrogations, car le souci peut venir d'une foule de détails différents.

C'est vraiment sympa de m'aider par tous ces conseils, vraiment merci.

a tu démonté les sièges de pointeau ? il y a des toriques autour si ils ne sont pas étanches la cuve se remplit même si les niveaux sont bien réglés.

La vis qui tient le siège, je ne suis pas parvenu à la défaire, donc je n'ai pas pu vérifier.....