Demontage des carbus ZX750

Bonsoir,

N'ayant jamais eu de motos avec des carbus à membrane car je n'ai restauré que des motos plus anciennes, pourriez vous me donner des conseils pour démonter les carburateurs d'un 750 ZX ZA de 1984, est ce qu'il y a des détails particuliers auxquels il faut faire attention?
De plus pour une remise en route, à part les vérifications que l'on doit faire sur toute moto arrêtée depuis plusieurs mois, est-il nécessaire de vérifier des points importants?
Merci de vos réponses...

Il y a ce topic là, mais les photos ne sont plus visibles.

https://z750.1fr1.net/t206-tuto-nettoyage-carbus-mikuni-bs-34-ave-photos-carburateurs?highlight=mikuni

Cela dit il y a des conseils qui sont encore valables.

Faut te procurer la rmt.

Bon courage

les carbus a membranes sont pas plus compliqués que ceux que tu a eu sur tes autres motos!

faut regarder quand même sir les membranes sont pas percées! auquel cas faudra les changer ou les réparées!

faire un état des lieux, avec si possible la prise des compressions moteur!
et puis faire comme tu as fait pour tes autres motos! le tour complet de la vidange en passant par les pneux et roulements, et batterie et freins ect...........

Pis si t'as un doute ben tu demandes

ok merci pour les infos... J'ai la revue technique N°49 mais j'ai constaté qu'il n'y a que quelques pages en fin de revue concernant ma moto, est-ce que la mécanique décrite sur l'ensemble de cette revue s'applique aussi à cette 750 ZX A2, les moteurs sont-ils communs à plusieurs types de machines?

Bien sûr !

la partie consacrées aux Zx ne concerne que ce qui est différent : partie cycle, embrayage... Pour le reste, c'est bon pour ta moto.

En gros le moteur est quasi identique depuis les Z 650 (à partir des versions F de 80 à chaîne de distribution Hyvo)) aux Zéphyr 750. Même le ZR7 en reprend beaucoup.

Les évolutions du 750 sont très bien expliquées.

Sur un de mes ordis j'ai sans doute encore une impression au format pdf du sujet cité plus haut. J'avais tout imprimé pour ne pas avoir à poser un ordinateur sur l'établi.
Les administrateurs pourront peut-être trouver une astuce pour le republier avec les images.
Je regarde demain. Par contre, tu peux commencer à l'imprégner de WD40, toutes les vis et tous les orifices.
Ma plus grosse difficulté à été de les ouvrir !

bon courage

B'jour

Paco 57 a écrit:

Sur un de mes ordis j'ai sans doute encore une impression au format pdf du sujet cité plus haut. J'avais tout imprimé pour ne pas avoir à poser un ordinateur sur l'établi.
Les administrateurs pourront peut-être trouver une astuce pour le republier avec les images.
Je regarde demain.

Pour information:

J'ai la possibilité d'extraire du texte et/ou des images à partir d'un fichier PDF

Les textes éventuellement si nécessaire, ce qui m'étonnerait, je peux les retravailler, mais pas les photos, ou très peu, elles garderont la même qualité qu'elles ont sur le document PDF, car  il arrive quelquefois que des logiciels de conversion au format PDF modifient plus ou moins les photos

A votre service

Cordialement

Michel

Paco 57 a écrit:

Sur un de mes ordis j'ai sans doute encore une impression au format pdf du sujet cité plus haut. J'avais tout imprimé pour ne pas avoir à poser un ordinateur sur l'établi.
Les administrateurs pourront peut-être trouver une astuce pour le republier avec les images.
Je regarde demain. Par contre, tu peux commencer à l'imprégner de WD40, toutes les vis et tous les orifices.
Ma plus grosse difficulté à été de les ouvrir !

bon courage

Merci pour les infos, ne t'ennuie pas avec les photos, si tu les as tant mieux, sinon je ferai sans.

Paco 57 a écrit:

Sur un de mes ordis j'ai sans doute encore une impression au format pdf du sujet cité plus haut. J'avais tout imprimé pour ne pas avoir à poser un ordinateur sur l'établi.
Les administrateurs pourront peut-être trouver une astuce pour le republier avec les images.
Je regarde demain. Par contre, tu peux commencer à l'imprégner de WD40, toutes les vis et tous les orifices.
Ma plus grosse difficulté à été de les ouvrir !

bon courage

si tu retrouves ça, je suis preneur également...c'est toujours plus clair avec des images!!

Je dois les avoir encore ces photos.

Faut me laisser un peu de temps.

Photos remises.

Avec tout ça on est paré !

http://www.mtsac.edu/~cliff/storage/gs/Mikuni_BS-CV_Carburetor_Rebuild_Tutorial.pdf

Savashié a écrit:

Photos remises.  

Merci beaucoup pour cette aide précieuse et pour les recherches effectuées.

Je reviens une fois de plus avec mes questions, j'ai voulu retirer la rampe de carbu mais il semblerait que sur mon 750 il soit impossible retirer la boite à air bloquée par le cadre, donc le débattement pour sortir la rampe est extrêmement petit, est-ce qu'il y a une astuce?

Il faut retirer les manchons des carbus vers la boite à air,si ils sont trop durs passe un coup de sèche-cheveux après çà doit passer serré mais çà passe.

Bien sûr j'ai bien pensé retirer les manchons de la boite à air, et logiquement la rampe de carbu doit sortir, mais ces manchons retirés lorsqu'il faut les remettre et remettre la rampe j'imagine que ça doit être du sport pour tout replacer...

Tu les changes (4X 10 euros) : en neuf c'est souple comme une chambre à air de vélo. A remettre c'est assez facile, ceux du centre tu les ajustes par l'intérieur de le boite à air.

le sèche cheveux ou quoi que ce soit ça redurcit très vite. Or faut un peu de temps surtout si on n'a pas l'habitude.

Non, ce n'est pas la peine de les changer, ils sont en effet très souples, j'ai connu bien pire sur mon RDX, en fait ce qui me gènait et ne me gène plus c'était les deux manchons centraux, mais si tu me dis qu'en pensant par la boite à air on y parvient, je pense que ça devrait aller, c'était ces deux manchons qui m'inquietaient.
Merci

C'est encore moi et mes interrogations au sujet des carburateurs.

Ok en suivant vos conseils, j'ai pu aisément sortir la rampe des carbus par contre, je l'ai comparée à la rampe qui est présentée sur la RMT (pour ceux qui l'ont page 38) et je constate une différence notable....

Sur la RMT apparaissent trois durites :
le tuyau d'écoulement d'essence
le tuyau de prise d'air de dépression du robinet d'essence

Tout ça j'ai sur ma rampe

mais le tuyau relié au filtre à air....Rien

En regardant bien la photo de la RMT et mes carbus je constate des différences, en effet, les durites se trouvent sur la gauche des vis de richesse et sur la RMT c'est sur la droite, ce qui laisserait à penser que ce ne sont pas les mêmes carbus.
les miens sont des MIKUNI semble-t-il d'origine, ma moto est une 750 ZX A2 de 1984.

Que pensez vous de ces différences? Est-ce normal?

Merci pour vos conseils à venir...

Je joins des photos ce sera plus explicite.
Photo de ma rampe et photo de la rampe de la RMT

T'inquiéte, le tuyaux N°4 de la photo sur la RMT, c'est pour relier a la boîte a air, "soit disant pour aspirer les vapeurs d'huile".
On s'en fout, on est pas soumis a la norme EURO4 !

C'est Euro 6 maintenant.

thomas \"hùg" a écrit:

C'est Euro 6 maintenant.

Voui , bon on est plus a ça prés de toute façon .