Demontage des carbus ZX750

7 à 7, 5 c'est normal.

Vérifie effectivement la hauteur du flotteur, et son état

Remarque : On numérote les cylindres de gauche à droite quand on est sur la moto. Donc le plus à gauche est le 1 et le tien est le 3. J'ai bon ?

Pour les pointeaux Bihr, oui. Ce sont de bons produits.

Bien sûr, j'ai vérifié les niveaux de cuve 18,6 ce sont des MINUKI, les gicleurs passés aux U.S., j'avais vérifié tout cela, et rien de particulier.
Pour moi, les conduits qui amènent l'essence doivent être sales et ralentissent l'entrée d'essence, bien qu'elle arrive car lorsque j'ai testé le fonctionnement du pointeau pour voir s'il fermait bien l'essence coulait.
Ce que je ne comprends pas et qui est paradoxal, c'est que lorsque le robinet d'essence est en position PRI, c'est l'inondation par ce carburateur, donc c'est l'inverse trop d'essence.
Un coup pas assez en position ON et un coup trop en position PRI....

C'est ça Savash....C'est le trois.

As tu nettoyé les corps de carbus, ou seulement les pièce amovibles ?

Vérifie soigneusement l'état de la cuve concernée, et du petit tuyau en laiton s'il y a en a un...

Attention au joint de siège de pointeau. Ca pourrait bien être ça le problème.

des fois après démontage le(s) flotteur(s) coince(nt) un peu,un petit coup avec le manche d'un marteau sur le corps du carbu arrange le truc

J'ai un Bac ultra sons mais de petite taille donc je n'ai pu passer que les gicleurs, en effet j'ai un petit tuyau en laiton, serait-il bouché????
J'ai tout de même aspergé autant que faire ce peut tous les conduits avec une bombe pour nettoyer les carbus, mais est-ce suffisant???? Je ne sais pas.
Pour le joint dont tu parles je me suis aussi posé la question car j'ai remarqué cet après-midi que le siège de pointeau se retirait à la main sans forcer, il me semblerait normal qu'un joint en bon état exerce une pression sur les parois de son logement pour éviter que le carburant s'écoule anormalement, il me paraitrait logique qu'il faille une pince à bec pour retirer ce siège, or, dans mon cas cette pièce se retire sans le moindre effort

Le coup du marteau, je l'ai fait aussi mais rien.
Par contre la première fois que j'ai démonté et nettoyé ces carbus, le carburateur du cylindre 3 a coulé fortement en position PRI puis je suis passé en position ON, tout est redevenu normal, j'ai tenté une nouvelle fois PRI et là plus rien pourquoi? Je ne sais pas.

alors change le,j'ai déjà eu le problème sur la rampe d'un pote,tout passé aux u.s,niveaux fait et ...fuites ,les 4 sièges rentraient touts seuls ...

Tu parles des quatre sièges qui rentraient tout seul, si j'ai bien compris ton souci venait de là? Tu as changé les joints et ils ne sortaient plus seuls? Ca a fonctionné ensuite?
Où trouver ces joints?

Le mini, minimum, c'est passage au carbu cleaner d'Ipone (le bardhal est nettement moins efficace), passage au compresseur, et vérification que tous les conduits donnent bien, en bouchant là où il faut (vers les conduits verticaux de puits d'aiguille et gicleur de ralenti, pour vérifier que l'air passe bien. Si le carbu n'a pas été complètement encrassé et bouché, ça peut marcher à condition de renouveler l'opération plusieurs fois. Si ça été complètement encrassé, oublie. C'est US et plusieurs passages.

Sinon, t'as beaucoup de bouclards qui ont de bacs assez grands pour une rampe. Mais il faut s'assurer que le gars passe bien un bon coup de compresseur après les US sinon, CA SERT A RIEN.

Il faut absolument changer les toriques autour de sièges de pointeaux.


Je me permets un petit conseil...
Quand tu souffles dans le conduit gicleur de ralenti (gicleur de ralenti retiré), tu dois
1) vérifier que ça ressort côté gicleur d'air du carbu (un des trous sur le côté
du venturi vers l'arrière)
                                                                                                                     
et 2) quand tu bouches ce trou de gicleur d'air sur le côté du venturi),
sentir que ça sort aux trous de progression sous la vis d'air
  en  mettant un doigt. Et ça doit souffler fort sur le doigt. Tu sens bien les trois sorties.


  Pour pouvoir passer le doigt tu bloques le papillon en position ouverte avec un manche de tournevis glissé dans le carbu par exemple.

Merci Savash pour tes conseils,

Pour ton info.
Lorsque j'ai démonté la première fois mes carbus, j'ai été étonné de leur propreté relative, il n'y avait pas de résidus, de dépôt important, comme je l'ai expliqué j'ai passé de la bombe pour nettoyer les carbus, mais pas de l'Ipone...
Pardon pour mon ignorance qui nommes tu par "les bouclards" je ne connais pas cette expression.
J'ai regardé sur le forum et j'ai trouvé une adresse d'une société hollandaise qui a l'air d'avoir un sacré matos pour nos bécanes, donc j'ai commandé quatre joints pour les logements des pointeaux, 14,72 euros.
Par contre je suis bien ennuyé car il y a deux vis que je ne peux retirer, donc je ne peux libérer les logements des pointeaux et je ne peux donc pas vérifier les joints, ni savoir si les petits tamis sont propres ou pas.
Les vis sont complètement bouffés et aucun tournevis ne prend, je ne sais comment faire.
Je pense que je vais commencer par l'Ipone, changer mes joints. Je ne vois que ça car que ce soit les aiguilles, les flotteurs, les membranes,tout est en super état.
Donc tu confirmes toi aussi que le logement des pointeaux ne doit pas sortir tout seul? Si tel est le cas c'est bien que mes joints sont morts?
Je vais procéder comme tu me dis, j'aimerais bien rouler avec mon Gpz, pour l'instant je ne me sers que de mon Gold, il est super mais bon le Gpz est complémentaire, une routière une sportive....
Merci encore

Si le siège du pointeau tombe tout seul a priori le joint fait pas son boulot.

Dd toute façon c'est simple, tu mets la rampe en alimentation, tu bloques le pointeau, si ça coule encore, c'est par le joint, autour du siège...

Il faut que tu sortes cette vis pour sortir le siège concerné. Quitte à éventuellement percer (mais pas n'importe comment !!) . T'as une photo du chantier ?

Un bouclard c'est un petit agent, ou plus largement un magasin avec un atelier et un vrai mécano, pas un simple changeur de pièces sur une moto de moins de 3 ans.

J'ai déjà faitcette opération, à savoir mettre la rampe sous alimentation, j'ai ôté la cuve de ce fameux carbu (N°3) et lorsque l'essence qui alimentait la rampe acommencé à couler j'ai poussé les flotteurs et l'essence a cessé de couler, donc il semblerait que le pointeau fasse son job, pas de fuite périphérique donc le joint de la cuve de pointeau doit être également opérationnel et pourtant ce logement du pointeau ne tient pas du tout, si je retourne la rampe il tombe....C'est paradoxal pas de fuite et le logement qui tombe.
Quant à des photos éventuelles, je veux bien mais ça n'apporte rien de plus,peut-être celle de ce fameux logement, je vais la faire et je l'envoie dans le post suivant, tu verras Savash peut-être un détail que je n'ai pas vu.

Au fait merci pour la signification de "bouclard" c'est un terme de ta région?

C'est de l'argot parisien. Ca veut dire boutique, à la base.

C'est bizarre ton truc. Enfin, moi, je sors pas de là, il faut démonter et nettoyer cette rampe. Pas forcément en désolidarisant les 4 carbus, mais au moins en virant tout ce qui peut se retirer dans chaque carbu.

Voilà Savash les photos de ce carbu N°3
- Le pointeau
- Le logement du pointeau
- Le corps du carbu

Savashié a écrit:

C'est bizarre ton truc. Enfin, moi, je sors pas de là, il faut démonter et nettoyer cette rampe. Pas forcément en désolidarisant les 4 carbus, mais au moins en virant tout ce qui peut se retirer dans chaque carbu.

Demain je vais aller acheter une bombe ce carbu cleaner Ipone, je vais tenter ainsi avec un bon coup de compresseur, je pense une chose c'est qu'il y a un arrêtoir qui bloque le logement du pointeau, ce qui pourrait expliquer que lorsque cet arrêtoir n'y est pas, le logement tombe.
par contre cet après-midi, j'ai fait la même opération sur une rampe de Gold chez un copain, le logement est aussi bloqué par un arrêtoir mais lorsque j'ai enlevé cette pièce il a fallu que je prenne une pince à bec pour retirer le logement qui était bien bloqué par son joint....

En principe c'est comme ça. Le siège tient par son joint

Pour la photo, si possible c'est la vis foirée que tu n'arrives pas à retirer que je voudrais voir.

Bizarre ce pointeau.. c'est d'origine ? Sur mes L4 et GPZ pourtant en Bs 34 il y a pas la petite boucle au dessus...

Moi, il est comme ça :

Non, il semblerait que sur les GPZX A2 les pointeaux soient ainsi.
Demain je te ferai une photo de ces vis qui ne veulent pas se défaire.

Pourtant le kit est pour tous les ZX.

Bon...


Je viens de vérifier sur Cmsnl, la ref est la même pour les GPZ r1, L4, et tous les ZX : 16030 1016

Celui à ressort est pour les "Zx 750" liquides, les GPX de 88.

C'est pas les bons.

Merci pour tes investigations,je vais aller cet après-midi chez Kawa, je sais qu'ils ont les fiches techniques sur ordi puisque je peux commander toutes les pièces mécaniques, je vais prendre les références que tu m'as données et je vais voir.
est-ce que ces pointeaux avec une boucle pourraient avoir une incidence sur le fonctionnement de la moto? Si le diamètre est celui qui correspond, je ne sais pas.
je te tiens informé, merci encore.

J'ai tendance à mettre la pièce la plus proche de l'origine

la ref que je t'ai donnée c'est l'ensemble pointeau et siège, ça vaut dans les 30 euros pièce. Plus le torique.

Pour le même prix tu aurais un kit carbu Keyster complet, qui va très bien sur ces carbus.

Sur ta photo on voit bien que le torique ne dépasse pas du siège de pointeau,il devrait,donc à changer.
Pour les références regarde sur cmsnl,tu les trouvera et çà fera gagner du temps au concessionaire,déjà qu'ils sont pas trop vendeurs pour nos mamies.
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-a2-zx750_model12881/partslist/3E.html#results

9255 A= le joint de siège

Savash comme je te l'ai dit je suis allé chez Kawa à Beziers, c'est un concessionnaire que je connais depuis de nombreuses années pour lui avoir acheté plusieurs Kawa et je connais encore mieux les deux mécanos, dont l'un est passionné de motos de collection.
Donc je leur ai amené la rampe de carbus pour leur montrer le boulot que j'ai fait, ils en déduisent qu'ils sont super propres, ensuite les joints toriques des sièges sont totalement déformés, je les ai commandés, puis j'ai posé la question au mécano pour cette boucle se trouvant sur les pointeaux, il a confirmé que chez Kawa à l'origine; ces pointeaux n'avaient ces boucles mais qu'à partir de 1988, ils ont amélioré le système en munissant les pointeaux de cette boucle ce qui permettait ainsi d'avoir une mobilité du pointeau plus en relation directe avec les flotteurs, en fait les réactions étaient simultanées.
Donc, il m'a dit de conserver ceux là et qu'au contraire à changer les pointeaux il valait mieux prendre ceux avec les boucles.
Donc je vais changer tous les joints des carbus et ensuite, une bonne synchro en espérant que....

En fait, lorsque je mets le robinet en position PRI, les joints des sièges étant totalement morts, ils laissent passer l'essence ce qui explique ces inondations.

Comme tu le dis, j'opte pour l'origine, donc tous les joints seront Kawa, ils les ont sur le part list et les ont commandés, bien sûr c'est plus cher que les copies mais certainement plus fiable.