Demontage des carbus ZX750

Les mystères de la mécanique ou les miracles?

Je viens de refaire démarrer mon ZX, j'ai mis le robinet en position PRI pour voir d'où venait la fuite, et là, rien plus aucune fuite......Comprendra qui veut, moi j'y perds mon latin, est-ce le fait que la moto n'ait pas fonctionné depuis deux ans et le robinet avait besoin de reprendre ses fonctions, une sorte de rodage, et le carbu en roulant a peut-être avec les vibrations légèrement remis le pointeau en place....Enfin je ne sais pas ça fonctionne c'est tout.

Mais par contre j'ai des bruits bas moteur à froid lorsqu'elle tourne au ralenti, dès qu'elle est dans les tours plus rien, donc je vais me pencher sur la richesse puisque trois bougies sur quatre sont blanches et celle qui était séche sans aucune trace de combustion est devenue sombre mais pas grasse....

J'ai aussi une fuite à la base des cylindres.....

Qui a remonté ce moteur... ? et comment ? Et avec quels joints ?

Kawa, Vesrah, quinze ans ça tiendra, Athéna, semaine prochaine tu redémonteras, dit le proverbe.  

Pour le carbu, Ca peut arriver qu'un joint un peu desséché redevienne étanche. Ou qu'un pointeau se mette comme il faut. Il y a comme ça des pannes autocurantes sur ces motos, faut s'y faire c'est l'apanage des motos bien nées.

On a oublié de te conseiller, simplement, un bon coup sec sur la cuve avec le manche d'un tournevis : ça fait des miracles !

Le bruit bas moteur, si c'est un "cloc cloc, clocloc" à très bas ralenti, c'est la chaîne primaire, pas de souci. Avec une bonne synchro et le ralenti à 1100 tours, il n'y paraîtra plus. Si ça ferraille de façon plus aigue, comme des rondelles dans une tasse de café, c'est la chaîne de distri, il faut parfois simplement déposer le tendeur et le graisser.

Fuite à la base des cylindres, attends de remettre un peu en route tout ça, mais si c'est une vraie fuite il faudra démonter et refaire. On en parle en ce moment dans un autre topic, faut chercher un peu, c'est très récent.

Là :

https://z750.1fr1.net/t4495-fuite-d-huile-joint-d-embase

Le coup sec dans la cuve je connaissais et je l'ai fait plusieurs fois sur d'autres motos.
Franchement je ne m'inquiete pas trop, il faut relativiser un peu ces soucis, deux ans sans tourner, il est évident que c'est comme une personne qui reste des semaines alitée et qui d'un seul coup se remet à marcher, il faut une nouvelle adaptation.
Je pense comme tu le dis à fort juste titre que je dois faire une bonne synchro et ensuite je verrai si les bruits bas moteur cessent ou pas, sinon je regarderai comment régler cette chaine de distribution.
Je vais regarder où sont ces vis d'air sur les Mikuni car sur la RMT n'apparait que les Kei Hin.

Impec.

Une petite remarque pour la bonne marche du forum, fais attention à ne pas trop éditer profondément tes messages... ça peut rendre la discussion plus compliquée. Un nouveau message, un petit retour en arrière, une précision, c'est mieux. Merci.

Pierre34290 a écrit:

La vis qui tient le siège, je ne suis pas parvenu à la défaire, donc je n'ai pas pu vérifier.....

Ca il faudrait y arriver. Un petit tournevis à frapper, un bon coup sur la vis avant de l'attaquer, ça fait des miracles.

Il y a un filtre derrière et le fameux joint.

Savashié a écrit:

Impec.

Une petite remarque pour la bonne marche du forum, fais attention à ne pas trop éditer profondément tes messages... ça peut rendre la discussion plus compliquée. Un nouveau message, un petit retour en arrière, une précision, c'est mieux.  Merci.

Qu'entends tu par.....Ne pas trop éditer profondément tes messages? Désolé si j'ai dépassé les limites

Tournevis à frapper, j'ai, mais je n'ai pas osé....De peur d'endommager le carbu.

Rien de grave pour le message, mais à la revue du sujet parfois on découvre un paragraphe de plus qui apporte des infos, en plus très intéressantes.

Ne t'excuse surtout pas d'écrire beaucoup, le forum est fait pour ça et t'as du pot, à la base l'Admin' (c'est à dire moi  ) est un littéraire.

Moi même j'édite pas mal, mais dans un délai court. Et j'évite de retoucher profondément le message. Si c'est plusieurs heures après et que le message a été lu, il vaut mieux refaire un message plus bas. C'est comme le soufflé au fromage l'édition, ça ne supporte pas très bien l'attente...   Enfin, il y a rien de grave, je répète.  

Pour les carbus, comme je te comprends. Mais il faut si possible desserrer cette vis. Curieux qu'elle ne vienne pas.  

Avec une bonne lame et un bon tournevis, ça marche pas mal ; J'ai par exemple un Tournevis à frapper avec un gros manche de caoutchouc,  une poignée de gaz, une super prise, même sans cogner ça fait du bon boulot.

On ne saurait trop te conseiller les excellents kits Keyster pour ta moto, sur le carbus ça devrait quasiment être remboursé par la sécu tant c'est utile. ils contiennet notamment pour ces motos, pointeaux et sièges.

Pour le joint bas moteur, si c'st en bon état, ça devrait pas bouger même à la remise en route.

Décidément, reprendre une moto toute d'origine jamais touchée, ou une avec des travaux déjà fait dessus, c'est pas négligeable la différence.

Il est vrai que partant d'un sujet, au vu de la richesse des explications reçues en réponse, j'extrais parfois un mot qui me conduit à dériver sur un autre thème. Je vais être désormais plus vigilant.
Il est vrai que tout comme toi, j'ai une formation litteraire qui a géré ma professionnelle et donc j'en ai gardé les défauts.

Donc pour ces carbus, il est vrai que frapper avec un tournevis à frapper m'a quelque peu inquiété, j'ai toutefois tenté avec divers tournevis mais rien à faire, ce qui est génant puisque je n'ai pu vérifier l'état du joint et du petit filtre.
je pense que la synchro est impérative, je vais m'offrir une rampe à mercure (enfin plus moderne, electronique) et je ferai cette opération.

J'ai failli encore partir en vrille et parler de la distribution  ouf je me suis gendarmé

Tu penses acheter un twinmax ?

En fait je ne connais pas trop ces appareils je ne sais lequel choisir qui soit aisé à utiliser mais aussi efficace et pas excessif en termes de prix.....

On va penser que j'ai des actions chez eux...j'ai un carbtune acheté chez le fabricant ,moins cher qu'en france frais de port compris,pour faire ton choix il y a plein de vidéo sur youtube;le twinmax je ne l'ai pas pris pour 2 raisons: la pile,çà s'use... 2:réglage de 2 cylindres puis manipulation pour les 2 autres,c'est pas compliqué en soit mais pour quoi se cramer les pattes ?

pas d inquiètude j ai démonté ma rampe au tournevis a frapper la 1ere fois , donc ca le fait , et pour les cuves et pour les capots des menbranes de dépression

Carbtune vous dites? Je vais voir sur le net, merci.

Je viens encore avec mes questions, j'ai visité le site et les divers sujets, concernant la richesse d'air des carburateurs MIKUNI, il est vrai que ce n'est pas ce qu'il y a de plus compliqué, mais ces derniers jours, il m'a semblé lire que pour enrichir la carburation il fallait refermer la vis de richesse et l'ouvrir pour l'appauvrir, franchement ça me parait étonnant, pour moi, il me semble qu'en dévissant on accentue l'entrée d'air et en resserrant on diminue. enfin j'ai toujours fait ainsi.
Vous pourriez infirmer ou confirmer ce qu'il me semble avoir lu,d'autant que je ne parviens pas à remettre la main sur le sujet du forum....C'est vrai que c'est une question qui parait stupide.

J'aurais tendance à dire qu'en desserrant on enrichit. C'est un passage d'essence (ou d'une mixture air/essence) quand on regarde la figure explicative. le gicleur envoie une émulsion à l'aide d'un petite arrivée d'air sur l'arrière du carbu.

A vérifier avec Phil, ça.

Merci c'est donc bien ce que je pensais et c'est logique

Dit par PKRT et constaté aussi : les réglages de base étaient valables en 1982, avec une essence un peu différente. Il faut pas forcément s'y arc bouter. c'est une base.

mais le juge de paix c'est propreté de conduits et synchro des papillons ; Ensuite les vis d'air c'est de la finition.

En effet, un bon équilibrage des carbus est primordial, donc il faut que je me mette en quête d'un appareil de mesure. Et puis comme tu le dis je m'occuperai des vis de richesse.

Bonsoir à tous,

Ma fourche étant refaite totalement, j'ai décidé de revenir sur mes carbus et de les rénover de Aà Z pour éviter tout doute, donc je veux commander des kits Keyster, voilà ce que j'ai trouvé,mais n'ayant pas le part list de mon GPZ 750 A2 de 1984 j'aimerais si les références ci dessous correspondent à ma bécane, je ne voudrais pas commander des kits qui seraient approximatifs.

Ces kits sont chez Motokristen

Kit carburateur Keyster pour Kawasaki GPz750 Unitrak 1983-85 (ZX750A1-A3)

Références correspondantes Kawasaki:


Joint de cuve: 11009-1241

Pointeau: 16014-1014

Vis de richesse: 92064-1036

Gicleur d'aiguille: 16009-1204

Gicleurs #110 - #115 - #37,5

Bonjour à tous

Je viens de démonter pour la seconde fois ma rampe de carburateurs car ma moto tourne sur trois cylindres, et je pense que le second carburateur (sur la droite quand on est assis sur la moto) a un souci.
Donc j'ai tout vérifié et n'ai rien vu de bizarre, par contre j'ai rempli les carbus avec un bidon faisant office de réservoir.
J'ai ensuite vide les cuves et chaque carburateur avait 7,5 cl et celui qui me pose souci n'avait que 4cl, je présume donc que certains conduits sont sales bien que j'ai mis de la bombe pour nettoyer les carbus; Je pense donc que je vais devoir en passer par les ultra sons, 90 euros chez le concessionnaire du coin Kawa.
Est-ce que les 7,5 cl sont les contenances normales?
Dernière question est-ce que vous avez déjà commandé des pointeaux chez Bihr?


Merci

la hauteur des flotteurs dit quoi ?

s'il y a moins d'essence dans une cuve, je commencerait par là.