question 750 GT carburation

j'ai vérifié toutes mes connexions éléc et par la même occasion le faisceau de puissance

j'ai nettoyé mon carbu avec le produit magic comme on me l'a recommander.

j'ai refait un essai hier, le moteur démarre au quart, il tient un peu plus longtemps, il me refait la même chose il tourne , si je donne du gaz il monte dans les tours mais ne redescend pas ou presque pas eu encore monte , même parfois sans accélérer il monte dans les tours seul puis il cale comme plus d'essence
impossible de redémarrer de suite, quelques secondes et il repart au poil.
starter reste coincé ?
En plus hier j'ai vu que le carbu n° 4 pissait vers l'arrière !! pb de pointeau je suppose ! comment fait on pour le contrôler ?

tu peux renettoyer tes carbus

mes carbu ont été nettoyés 4 fois dont deux avec du produit !! qd même

Vérifie l'absence de prise d'air. la rampe est elle bien enfoncée à fond dans les pipes ?


Vérifie que le câble de gaz n'est pas trop tendu au niveau de sa commande carbus.

Si ça n'a pas été fait, faut faire nettoyer ta rampe aux ultrasons.

Pour le contrôle des pointeaux, tu mets ta rampe dans une bassine, tu alimentes en essence par le gros tuyau, le carbu où ça fuit, change pointeau, joint et siège. on trouve des kits sur eBay.

Pas mieux,le nettoyant Ipone ou u.s c'est bien mais çà suffit pas toujours ,en tout cas çà nécessite beaucoup d'efforts ,je souffle toujours les conduits en suivant le circuit de ralenti en particulier,soit 4 orifices il faut en boucher 2 et souffler dans un ,voir si l'air sort et déplacer les" bouchons" ainsi on est certain que l'air passe même si l'on ne peut comparer avec précision d'un carbu à l'autre.

J'avais le même souci de fuite d'essence mais moi, c'était sur le N°3, en fait c'était le joint du siège de pointeau trop écrasé car usé qui ne jouait plus son rôle.

Dans les cas extrêmes, c'est ultra sons et parfois plusieurs passages.

bon je vais commander un kit pour le fuyard , cela expliquerait-il la monter de régime puis le calage du moteur ?

J'ai eu le cas sur un 550 suz' avec une rampe très proche,les 4 joints de siège h.s,la moto démarrait et prenait directement 4000 trs,même tous câbles démontés et vis de ralenti desserrée, une fois la rampe calée de niveau sur l'établi et alimentée avec une nourrice de l'essence ressortait au niveau des aiguilles ou des orifices d'entrées d'air côté filtre,pourtant les pointeaux fonctionnaient bien et les niveaux étaient bons,joints changés la moto démarre et tourne correctement.

Il faut pas radiner.

Tu prends 4 kits Keyster, tu changes tout, et tu y verras plus clair. Très souvent ces rampes ont été bidouillées et remontées avec un peu n'importe quoi.

Pendant que tu attends les kits tu la mets (débarrassée de toutes les pièves amovibles) chez un mécano qui te la passe aux US et ensuite tu seras tranquille pour 20 ans.

j ai eu 2 Z , un E1 et le L4, je me suis pas arrêter a 4 nettoyages pour que ca tourne rond

tu les prends où tes kits ?

sur eBay motors!

http://www.ebay.fr/itm/250999625727?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

http://www.ebay.com/itm/kawasaki-1982-85-zx700-zx750-gpz750-gpz-zx-kz-750-700-carbs-CARB-REPAIR-KIT-/291442096370?hash=item43db4d78f2&vxp=mtr

http://www.ebay.com/itm/1983-Kawasaki-KZ750L-KZ750-GPz-K-L-Carburetor-Carb-Repair-Kit-18-2902-/350922287246?hash=item51b499288e&vxp=mtr

carbu en us, et attente des pièces neuves !
j'espère que sa va marcher !

Je te souhaite que ça marche mais si en étant négatif, ça ne marche pas, au moins tu auras écarté cette éventualité de panne et tu repartiras pour l'avenir avec une rampe de carbus comme neuve, donc ce ne peut être que positif.

je fais appel à vos connaissances, pouvez-vous me dire si cette fourche s'adapte sur mon 750 GT de 86

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/715418423.htm?ca=16_s

merci de vos réponses

Compliqué de répondre car la GT a une fourche à axe déporté. La géométrie de la GT est une merveille d'équilibre, je suis pas sûr que la modif vaille le coup.

justement
la ltd elle aussi a un axe déporté comme la gt

Tu sais que ça va pas bien, moi...

En principe la fourche complète devrait se monter, après niveau géométrie, ben, je sais pas faut comparer. C'est pour mettre un guidon tubulaire ?

les tubes sont en 36 sur le GT et ptet en 35 sur le ltd, faut mesurer...

Faut voir au niveau roulements aussi.

Tu prends pas un gros risque, elle est pas chère...

la fourche est en 36, je veux mettre des bracelets et le pontet d'air va me gèner, en plus j"en ai pas, le proprio précédent roulait sans !mais avec des fuites d'huile !!

en plus le prix est tombé à 25 € , je vais voir et je vous dirait si ça va ou pas

merci quand même

tu risques pas grand chose...

les fourches sont bien en 36, au pire je pourrai les mettre sur led'origine puisque c'est le même diamètre

bon , quelques nouvelles de ma rampe de carbus qui est revenu des US,
lors d'un premier essais c'est mieux mais y a toujours ce pb , qd j'accélère le régime moteur reste en haut !
je pige pas , doit y avoir une pièce qui déconne ds un carbu

je ferai prochainement une vidéo pour vous montrer

Câble trop tendu, (au niveau carbu entre la patte de gaine et le carbu). le câble doit être détendu à cet endroit et ça ne se compense pas au guidon.
prise d'air...

Ou carbus à reprendre encore.