Remise à neuf d'une.... KAWASAKI GPZ 1100 R !

Avec une pointe ou un petit tournevis ,tu écartes le clips sur les cotés ,là où il y a des butées et la prise sort sans problème,c'est le même montage en automobile.

Bon effectivement en " tirant " un peu, le clip du capteur de position a quitté son logement sans soucis....
demain démontage de la rampe ... de toute l'electricité et du faisceau.... a ce rythme en fin de semaine , le moteur sortira du cadre et sera posé sur l'établi !!
le cadre fera l'objet d'une simple " révision " ... une bonne " proprété " avec quelques reprises de peinture aux endroits stratégiques ... rien de plus ...il est dans un trés bel état et ce serait un " crime " de le repeindre

Prends bien des photos des passages du faisceau , ça parait toujours simple quand on démonte . Mais je suppose que tu sais ça , tu n'es pas a ton coup d'essai

moun a écrit:

Prends bien des photos des passages du faisceau , ça parait toujours simple quand on démonte . Mais je suppose que tu sais ça , tu n'es pas a ton coup d'essai

Oui oui !! j'ai tout " mitraillé "... effectivement j'en ai déjà restauré plusieurs... mais à chaque fois les problémes sont différents !!

Bon aujourd'hui, j'ai bien avançé puisque j'ai tout enlevé..la rampe...le faisceau etc...il restera le freinage avant et je pourrais sortir la mécanique...
le faisceau est dans un trés bel état de conservation....a part les cosses durçies au niveau des 3 fils jaunes de l'alternateur..tout est trés propre ..pas abimé...pas bricolé...pas coupé !! par contre la cosse de la sonde de température était completement ouverte et ne tenait que grace à la durite d'huile qui s'appuyait dessus !! un contact trés médiocre pour le moins !!!

le filtre à essence était bien évidemment monté à l'envers...

seules anomalies constatées...jusqu' à présent !!!








J'ai acheté une pochette VESRAH qui a normalement une trés bonne réputation...j'ai vu que les joints de queue de soupapes étaient dedans... c'est " du bon également ".... équivalent à ceux des SUZUKI que l'on monte habituellement ??

Et le faisceau séche contre le mur... en attendant quand même un petit nettoyage et une vérification en profondeur  !!

la durite venant du réservoir ( en haut ) est branchée sur " OUT" ...

exact le filtre est a l'envers !

loic a écrit:

exact le filtre est a l'envers !

En démontant tout tu trouves toujours des anomalies... !!
mais pour le moment , heureusement ça reste assez limité.... car elle n'a pas été démontée... c'est ce qui l'a sauvé !!
A chaque fois que je restaure... celles qui sont les plus simples , c'est celles " dans leur jus "...
A partir du moment un " bricolo " mets les mains dedans, ça peut devenir " un enfer "..!!
Mais il existe heureusement des " restaurateurs " soigneux et consciencieux...j'en connais  


Dans 40 ans...  le prochain qui la restaurera fera certainement des reflexions désagréables sur le travail que je suis en train de faire !!

Poursuite de la restauration coté réservoir... il est bien repeint certes...mais l'intérieur présente  de la rouille bien répartie sur l'ensemble de la surface...je préfére m'en occuper   . j'ai déjà " Restomisé" une dizaine de reservoirs dont le plus ancien a 12 ans et je n'ai jamais eu un seul soucis... à condition de bien dégraisser et de bien respecter le mode d'emploi !!
résultat catastrophique sur la 500 H1B de mon ami.... qui avait lu la notice en diagonale..!! bref.....
en attendant il faut boucher le réservoir de la GPZ qui comporte pas mal de trous : celui du retour, on peut se servir d'une bougie... pour le trou du robinet,un bouchon en liége taillé fera l'affaire ....pour la jauge, j'ai taillé un morceau de bois étanchéifié au silicone et surtout avec une barre de sécurité pour éviter que tout sorte , une fois le reservoir rempli de dérouillant-phosphatant !!
Enfin pour le bouchon de remplissage, on va faire appel à un bout de PVC.... !!

reception d'un des tubes d'échappement et erreur de ma part ....il est mat et surtout il ne peut pas se monter car la partie basse est totalement différente   .... à renvoyer par E BAY... j'aurais du faire plus attention....

effectivement, cela étant de prime abord ça saute pas au yeux non plus! tout le monde fait des erreurs!

je vais nettoyer les miens (B2) les passer avec un produit restom pour l'intérieur!
je retarderais un peu le pourrissement interne de ces pots d'origines!

loic a écrit:

effectivement, cela étant de prime abord ça saute pas au yeux non plus!    tout le monde fait des erreurs!

je vais nettoyer les miens (B2) les passer avec un produit restom pour l'intérieur!
je retarderais un peu le pourrissement interne de ces pots d'origines!  

les pots d'origine ont vraiment une belle longevité !! les miens sont vraiment correct pour leur age....

j'ai désormais des neufs avec le sigle KAWASAKI sur le coté.... encore conservé dans leur emballage d'origine !!
mais comme il s'agit de pots de GPZ 1100 ZX A1... il faudra que je modifie l'ancrage car la patte de fixation est différente et ne comporte qu'un trou... on verra ça plus tard...

Reprise des travaux sur le réservoir... c'est long et mécaniquement pas trés intéréssant!! ... mais un réservoir propre et sans rouille est également un élément de bon fonctionnement de la mécanique !!
Pendant que la résine RESTOM " tourne dans le réservoir, je me suis occupé de la jauge ( au fait le flotteur est vers l'avant ou l'arriére du réservoir ?? ...pas fait attention au démontage.... !!).... celle ci était couverte d'une fine pellicule de rouille par endroit... et également d'une fine pellicule de dépot blanchatre trés friable...trés certainement en provenance de l'essence...
Tout ça revient trés bien et la voilà en photo aprés un soigneux nettoyage...
le joint de la jauge sera bien sur changé... toujours dispo en concession...

Continuation avec la rampe d'injection qui ne présente pas de problémes particuliers.... je controlerais la synchro avec Carbtune, une fois que tout sera terminé  !! ..on en est pas là ...
en attendant un bon nettoyage extérieur..un peu de WD 40 sur les commandes et ce sera bon..
j'ai également changé les bouchons de dépression pas trés beaux... et il faudra que je me procure de la durite caoutchouc pour les mêmes raisons...
les volets présentaient une calamine noire un peu grasse et collante, pas facile a retirer....

pour les miennes  j'ai tout démonté avec les conseils de Phil , ça m'a bien aidé,
j'en ai profité pour changer les joins d'injecteurs!
j'ai passé les corps de la rampe aux US et le les ai repeinte ..

pas mieux pour les durites !

effectivement la moto a moins de 25000 kms et la rampe n'a jamais du être synchronisée... je ferais ça au remontage si besoin est ...
le depot de crasse sur les volets , je l'ai nettoyé à la bombe dégraissant freins....
la pipe de répartition d'essence a été repeinte pour " faire propre" sans l'enlever des tuyaux d'essence sertis sur les injecteurs... trop " risqué " car il n'y a pas de "prise"pour séparer le tout... et comme c'est en " bon état "....
j'ai bien nettoyé le tout au WD 40 et c'est nickel..pas la peine de repeindre la rampe en noir... tout est " comme neuf " de ce coté là....

continuation des travaux avec un peu de " cosmetique " .... une peinture " vert KAWA " pour le dessous du reservoir dont la " finition " était moyenne... bien sur ,ça se voit pas....mais même si c'est pas visible, une belle finition, ça doit se faire " de partout "....
même chose pour l'intérieur du " saute au vent"...
le reservoir aprés son traitement restom est remonté avec son robinet nettoyé et évidemment joints neufs.. même chose pour le retour d'essence et la jauge à carburant...






D'ailleurs pour continuer à être " maniaque", j'ai eu trop de remarques sur le filet bleu du reservoir qui laisse un peu apparaitre du vert prés des sigles KAWASAKI.... pas trés joli... c'est vrai ... à peine visible mais le " défaut" existe !!
pendant qu'on y est on y remedie facilement avec du bleu fonçé de Renault CLIO ... rigoureusement identique à la bande bleue !!
le reservoir peut désormais se reposer sur une étagére en attendant son retour sur le cadre dans quelques mois...

Avant d'enlever le moteur du cadre... mise en place d'un des échappements neufs pour voir les modifs à faire sur la fixation arriére...
Il s'agit d'echappement de GPZ 1100 ZX A1... avec une seule fixation soudée sur le pot et décalée de quelques centimetres en arriére...
Les échappements montés sur cette moto n'étaient pas ceux de la B2 ,puisque il s'agissait d'une patte soudée à deux fixations ... de mêmoire c'étaient ceux de la GPZ 1100 ZXA2....

Je vais me servir des fixations déjà présentes et faire une (petite) modif pour adapter d'une maniére " invisible" mes nouveaux pots !
Bien sur , une fois la piece impeccablement adaptée...ponçage et peinture.....

PKRT a écrit:

Zalut , 

Joli travail ! ! ! 

C'est le genre de finition que j'aime !

Mais ..........

Hélas ......

L'intérieur du carénage doit être noir brillant pour être conforme ......

Désolé de te gâcher ta journée ....... 

Phil  

M....!!!! ....
PKRT.... j'aurais du te demander avant !!!
Comme il était " à moitié vert " quand je l'ai démonté... j'ai pensé que l'intérieur était peint à l'identique...!!
Pas grave... Il suffit de repeindre l'intérieur en ... Noir brillant !! .... 4 heures de travail en plus ....

A moins que le laisser dans ce joli vert KAWA ...même non " origine " constitue un bon choix esthetique ???!!?