Niveau d'huile bizarre autant qu'étrange ...

Salut,

Bon,apres presque 72h00 dans son etau,ma rampe ne crache rien...juste un peu d'évaporation d'essence je pense,car j'arrive a remettre quelques centilitres,vraiment tres peu.....en en remettant hier,ca a coulé au niveau du T qui alimente les carbus,en venant du reservoir,mais comme les cuves doivent etre au max,et que ma durite d'essence reliée a ce T est archie seche ,elle ne doit plus etre tres étanche ......faut que je la change.

J'ai de plus acheté une seringue hier,pour en avoir le coeur net,pour voir si ca pouvait refouler par le tuyau de depression du robinet....et rien....quand j'aspire avec la seringue,ca coule fort par la sortie qui va aux carbus,et rien ne rentre dans la seringue....donc robinet hors de cause comme vous me le disiez

Je vais donc remonter ma rampe apres demain ,rererere-vidangez ma becane,avec un nouveau filtre ,et je verrais bien...
...Mais je pense que les nouveaux joints n'étaient pas bien étanche avant d'être "imbibés" d'essence...ça dégeulait des carbus deux et trois.... Alors que ça ne l'a fait plus...ça a dû remplir les cylindres avant même que je ne démarre.

S'il me restait de l'essence dans le moteur,ca peut jouer sur quelle quantité d'apres vous ?  ....parce que ca va me faire chier a chaque fois !!

Mercit

Bonne journée

Fil

Hello, je viens de lire le message sur un autre forum d'un gars qui a monté une rampe bs 34 sur un Z 650 assez modifié,après quelques problèmes et les recherches qui vont avec il a trouvé sur divers forums que la bonne hauteur de cuve est de 20 à 22 mm,d'ailleurs un peu plus haut Bruno du nord te disais de régler à 20mm , perso je suivrai ce conseil ,au pire tu pourrai avoir un moteur qui ne monte pas jusqu'à la zone rouge.
Pour la fuite c'est certainement les joints du T qui sont hs, profite que la rampe est déposée pour changer les toriques ou le T entier si les joints sont moulés .

joebarflip a écrit:

S'il me restait de l'essence dans le moteur,ca peut jouer sur quelle quantité d'apres vous ?  ....parce que ca va me faire chier a chaque fois !! l

Si tu as vidangé, tout est partit, comme dit très justement plus haut le mélange essence et huile est homogène.
C'est comme l'eau et l'pastiZ et quand mon verre est vide, je te promets qu'y a pu rien, perso je bouffe même le glaçon.


Sur les BS34 je règle aussi les flotteurs à 20, Il faut toujours mettre un peu plus* que la préco, surtout pas l'contraire, sur les 900 et 1000A il est donné 21 à 23 mm, on met 24 / 25 et même avec ce réglage on fait bien encore 1kil robinet fermé avant de sentir le manque d'essence .
Mettre cette daube sur une 650! Pffff, quelle injure    
Un des rares points positifs de ces "Btruc34" c'est qu'on peut facilement faire le contrôle de niveau avec le tube transparent, ce test est également très utile pour visualiser d'éventuelles fuites de pointeaux.

(*plus = niveau plus bas)

Salut,

Merci les gars

Bon,vu que j'ai rdv le 5 Mai chez kawa,que je n'ai pas encore fais changer mes pneus,je vais aller au plus pressé.. Je suis bloqué par le temps la,puis je ne pense pas pousser ma mémère en zone rouge, j'aurai peur de la tuer lol...Elle a officiellement 70.000,si c'est bien le compteur d'origine.

Je vais remonter ça,et vous raconte la suite....refuite ou pas.....Je redemontrai la rampe cet été.....il faudra que je change les deux câbles d'accélération et décélération de toute façon..

Bonne journée et encore merci

Tu as un allé et un retour sur ta BS34 toi  . Ah bon, j'en ai quatre en bas, elles n'ont toutes qu'un seul câble ...
En tous cas fais gaffe à ce que tu commandes, tu as un guidon haut, ce n'est pas les mêmes longueurs qu'un J; R; ou GPz.

Oui oui.....Peut être dû à la version police alors...
...Ils sont abîmés, et la poignée ne revient pas jusqu'au bout...Je les changerai quand je serais sûr que la moto fonctionne... D'ailleurs ça coûte cher ces câbles... Si je veux prendre la version police...peut-être à cause du guidon alors...

PS: les durites visibles ont été changé par neuves,et remises sur les bons carbus.

Je te crois sans problème, je savais pas c'est tout mais je ne suis volontairement pas un grand spécialiste des "machin34"
Dans ce cas tu peux prendre en toute confiance des câble de 900z1 ou z1000 A1 chez Benoit à Toulon, ils seront à la bonne longueur et la qualité est correcte mais c'est vrai que c'est pas donné ...

http://www.cbz1-83.com/kawasaki/z1000a1a2-197778/z10-filtres-huiles-plaquettes-cables/99-cables-de-gaz-900z-et-z1000

a voir le dessus c'est une keihin cv 34 pas une mikuni bs34 de plus il n'y a pas de cable de retour sur les bs34

Me doutais bien qu'on allait pas tardé à avoir des explications détaillées et irréfutables, plans à l'appui ...
Y sont très bien tes BS mon phil, me fais pas la gueule, je rigole, le vieux Muppet taquine le géant vert ...

Salut les Motards,

....Bon alors le boulet est de retour....Et ça me déprime la....je m'explique...

Hier je réinstalle ma rampe, revidange et refiltre,le niveau
D'huile est au dessus niveau max,mais je pense que c'est normal, vu que la pompe à huile n'a pas brassé tout ça et rempli le filtre. .....Un petit coup sur pri pour remplir les cuves,J'allume la bête, après deux ou trois essais ça démarre... Cool !!!

Elle ronronne,mais comme d'hab, mon 2ème cylindre ne tourne pas,j'éteins la moto, enleve et remet l'antiparasite,je redémarre... Et la ça tourne....A chaque fois,au 1er allumage,le 2ème cylindre me fais c***r

Bref,je laisse tourner la bête au moins 15 mns,une fois plus même d'ailleurs, et vu comme elle fumait, elle n'a pas du trop aimer...
https://youtu.be/II8t1KgvPSQ

Moteur tournant,on ne voit pas d'huile dans l'oeilleton, et quand j'éteins, le niveau remonte encore au dessus de l'oeilleton...

Apres l'avoir fais tourner plusieurs fois,donc chauffée pas mal, j'ai eu le niveau d'huile qui se situait entre le mini et le maxi même en tournant.
...alors je me dis,ça y est...encore de l'essence dans l'huile...Et ça sentait d'ailleurs en enlevant le bouchon de remplissage (enfin il me semblait) .. Mais en vidangeant ce matin, l'huile ne sent pas l'essence, et d'ailleurs, j'ai remis toute l'huile dans se bidon...3,6L, j'avais mis 3,7L....Le reste doit être dans le filtre et un peu dans le.moteur je pense.

...Par contre, je pense avoir un gros problème, car je j'ai faite tourner 5mns avant de la vidanger ce matin , et je comprends mieux cette espèce de mousse qui apparaît dans l'oeilleton... J'espère que mon  moteur ne fais pas cette mousse avec de l'air amené de je ne sais où....Je croyais que c'était de l'essence  mais faut croire que non.....ou peu....enfin voilà... Je ne comprend toujours pas.... Pour info, la moto ne fume pas bleu ou autre... Couleur normal.

2 premières photos vidange faite après avoir tournée
3ème photo une fois l'huile reposée





Au fait Merci pour les liens concernant les câbles, je les avais, mais c'est pénible, un seul vendeur n'a jamais les deux câbles... Donc double frais de port.

Ce matin,quand elle tournait, l'huile disparaissait à nouveau de l'oeilleton.

Ça me saoule et suis découragé, donc si vous connaissez quelqu'un qui aimerait les défis, je lui vend la moto....Pour le.coup,je dois être quasiment le seul en France à avoir une vraie carte grise pour ce type de version police.

Encore merci de votre aide et de votre patience.

Fil

Le cylindre qui me pose problème à l'allumage, est le seul qui est sale à l'extérieur...

bruno du nord a écrit:

a voir le dessus c'est une keihin cv 34 pas une mikuni bs34 de plus il n'y a pas de cable de retour sur les bs34

Salut Bruno,

Pourtant c'est bien marqué mikuni sur la rampe

joebarflip a écrit:

Ça me saoule  et suis découragé, donc si vous connaissez quelqu'un qui aimerait les défis, je lui vend la moto....Pour le.coup,je dois être quasiment le seul en France à avoir une vraie carte grise pour ce type de version police.
Fil

Euh moi je dis non pas question de la vendre tu vas y arriver

C'est étrange on dirait a moitié un mélange d'eau et d'huile  
Tu aurais une bouillotte je dirais un joint de culasse mais bon dans ton cas c’est pas possible
Tu as fait quoi sur le moulin (j'ai pas tout suivit ton aventure) ?

Salut l'ami... Merci de ton aide...

Sur le moteur,rien....Juste fait refaire la rampe de carbus, et le robinet ne fuit pas apparemment....
Vendredi prochain,elle devait aller au garage pour une synchro carbus et soupapes + changement des bougies et filtre à air.

A ce que je me souviens, cet effet mayonnaise c'est typique de l'eau dans l'huile.
Moi je n'engagerais pas des frais chez un mecano avant d’avoir résolu ce soucis d’huile.

Je m'avance peut être mais je dirais qu'il y a beaucoup d'humidité dans ton moulin ce qui est pas normal pour un moteur à refroidissement à air

Vu la spécificité de la bête , moi je foutrais le bourrin par terre et je referais tout au propre, c’est d’ailleurs ce que je fais pour ma spectre

Mon cabanon moto est super humide...Le gsr de ma femme a trois ans et ca à réussi à piqué son guidon....On voit des points de rouille....ça pourrais jouer ?

La je ne peux me prononcer
De même que mon analyse n'est qu'une hypothèse, peut être que quelqu'un aura une autre explication

j'ai vu des motos qui restent dehors en permanence même la nuit elles rouillent mais la flotte ne rentre pas dans le moteur quand il pleut

gisH2 a écrit:

 j'ai vu des motos qui restent dehors en permanence même la nuit  elles rouillent mais la flotte ne rentre pas dans le moteur quand il pleut

Tout a fait mais l'introduction d'eau dans un moteur peut se faire de différentes façon si l'on est pas soigneux.....
Enfin je vois que ca pour avoir cet effet dans l'huile.

J'ai déjà vu pas mal de mayonnaise mais je ne sais pas si une fois reposée l'huile reprend une couleur normale,je ne crois pas ; sinon que l'huile disparaisse du hublot moteur tournant c'est normal la pompe l'aspire et çà circule,ne parle pas de vendre cette moto,accroche toi.

Et la condensation due au variations thermiques, vous l'oubliez ?
Et les cornets sous la pluie et sur la latérale, vous oubliez ?

Fais un point Zéro sur cette brèle, refais les choses dans les regles et ça roulera !
C'est une Kawa, pas un poltergeist

On dirait bien une émulsion d'huile et d'eau mais c'est absolument pas normal sur un moteur à refroidissement par air 

une fois l'huile reposée, est-ce qu'il y a de l'eau qui décante au fond de ton récipient?