Niveau d'huile bizarre autant qu'étrange ...

A Kelt: mince, je n'ai pas fais attention je t'avoue,mais en remettant l'huile dans mon bidon,il ne m'a pas semblé... Faudrait que je l'a reverse dans mon bac pour voir.

Un peu d'essence pourrait faire ça ?

A tous : Merci pour votre soutien,et effectivement, je suis bon pour mettre les mains dans les entrailles de la bête... Ça va être chiant, car je ne pourrais le faire que sur sa béquille centrale, mais bon,c'est déjà ça !!

A JMZ1000 : tu me conseilles de reprendre la bécane à zéro c'est ça ?.... Moteur etc ?

A PKRT : Merci de ta proposition  je la garde sous le coude...C'est super sympa ;-).... La solidarité entre Philippe fonctionne à plein je vois  

À Tous ( bis) : que ceux qui passent au sud d'Auxerre,sachez que vous serez toujours reçus avec plaisir... Juste un MP avant, car je suis  en horaires décalés et je bosse souvent les week-ends.

Encore MERCI

Phil

joebarflip a écrit:

A JMZ1000 : tu me conseilles de reprendre la bécane à zéro c'est ça ?.... Moteur etc ?

Non, c'est pas exactement ça, un point Zéro c'est prendre une installation, une machine ou tout autre objet qui répond à des règles précises et faire abstraction de tout ce qui à été fait en bien ou en mal, qu'on suppose, qu'on sait pas ou qu'on comprend pas, on oubli, on tire un trait.

On prend les précos officielles, on vérifie et on agit comme il est écrit:

- Un fluide doit être à tel niveau ou à telle pression, il faut qu'il y soit.
- Un truc doit être dans tel sens, on le met dans tel sens.
- Une source électrique ou un élément doit être à telle valeur, il faut qu'il y soit.
- Une section de câble ou un diamètre doit être respecté
- Là où y doit y avoir un écrou à embase, on en met un.
- Là où il doit y avoir une rondelle on en met une
- Une cote limite ne doit pas être dépassée

Etc...Etc...Ensuite on appui sur le bouton et le truc doit fonctionner comme il se doit.

Cela parait tout con et tellement évident mais c'est dingue ce qu'on peut résoudre comme problèmes en correctif et en préventif avec ce genre de pratique, en méca ou en élec y a pas de place pour le doute, le hasard, la poésie ou le spiritisme, il n'y a que le pragmatisme qui paye
Bref, on fait ce qui est écrit et on écrit ou on garde une trace de qu'on a fait,

Il faudrait mettre ton huile dans un bac transparent. La séparation des fluides apparaîtra plus nette. Ce n'est pas de l'essence, celle ci étant miscible dans l'huile.

camshaft a écrit:

Il faudrait mettre ton huile dans un bac transparent. La séparation des fluides apparaîtra plus nette. Ce n'est pas de l'essence, celle ci étant miscible dans l'huile.

Bonne idée..faut que je regarde si je trouve ca a la cave.....en attendant,j'ai pris en photo ce qui reste dans mon bac...des goutelettes d'eau pour moi...je met l'image demain,elle est sur mon tel

Merci

JMZ1000 a écrit:

joebarflip a écrit:

A JMZ1000 : tu me conseilles de reprendre la bécane à zéro c'est ça ?.... Moteur etc ?

Non, c'est pas exactement ça, un point Zéro c'est prendre une installation, une machine ou tout autre objet qui répond à des règles précises et faire abstraction de tout ce qui à été fait en bien ou en mal, qu'on suppose, qu'on sait pas ou qu'on comprend pas, on oubli, on tire un trait.

On prend les précos officielles, on vérifie et on agit comme il est écrit:

- Un fluide doit être à tel niveau ou à telle pression, il faut qu'il y soit.
- Un truc doit être dans tel sens, on le met dans tel sens.
- Une source électrique ou un élément doit être à telle valeur, il faut qu'il y soit.
- Une section de câble ou un diamètre doit être respecté
- Là où y doit y avoir un écrou à embase, on en met un.
- Là où il doit y avoir une rondelle on en met une
- Une cote limite ne doit pas être dépassée

Etc...Etc...Ensuite on appui sur le bouton et le truc doit fonctionner comme il se doit.

Cela parait tout con et tellement évident mais c'est dingue ce qu'on peut résoudre comme problèmes en correctif et en préventif avec ce genre de pratique, en méca ou en élec y a pas de place pour le doute, le hasard, la poésie ou le spiritisme, il n'y a que le pragmatisme qui paye
Bref, on fait ce qui est écrit et on écrit ou on garde une trace de qu'on a fait,

Si j'ai tout compris,faut remettre a l'origine quoi ..l'idéal j'imagine bien

Merci

Philippe

Bon alors j'ai forcément de nouvelles questions avant de commander des pieces,et sur la facon de faire ....

- pour devisser les ecrous des sorties de collecteurs d'échappements,j'imagine qu'il faut du W40 a utiliser avant ?

...j'ai l'impression que tomber l'echappement sera le plus pénible....non ?

-je me doute qu'il faudra changer le grand joint du carter d'huile.....Comment nettoyer les résidus de l'ancien....gratter les rézidus de joints collés avec une lame de cutter ? Puis nettoyer les résidus  a l'alcool a bruler ?
...faut il huiler le joint pour une bonne étanchéité ?

Ensuite,merci de me confirmer les pieces a commander....

Prévoir 2 joints repéré numero 6 ,et le grand joint numero 1



Commander 4 joints sorties collecteurs repérés numero 2





Ca représente quoi pour un novice....une ou 2 journées entieres de boulots tout ca ?

Merci pour l'aide apportée

Mon huile qui ressort de ma bougie du 2eme cylindre, qui me fait toujours chier en demarrage a froid.......et qui ressort aussi coté collecteur ,arreterait de couler avec un nouveau joint repéré 2 ?




J'arrete avec les questions....

Phil

Pour camshaft :

Reste d'huile dans mon bac... On dirait bien des gouttelettes d'eau ?.. La couleur verte est due au téléphone...


T

c est de l eau
J imagine bien l histoire comme ca :
Si ton cylindre 2 ne marche pas , il comprime quand meme de l air comme un compresseur , et il fait de l eau.
C est de l eau de condentation .
A mon avis le fil qui arrive a l antiparasite est escagassé et le contact ne se fait pas bien . Revisse bien l antiparasite apres avoir coupé un bout de fil.
Essayes voir .

nico83 a écrit:

c est de l eau
J imagine bien l histoire comme ca :
Si ton cylindre 2 ne marche pas , il comprime quand meme de l air comme un compresseur , et il fait de l eau.
C est de l eau de condentation .
A mon avis le fil qui arrive a l antiparasite est escagassé et le contact ne se fait pas bien . Revisse bien l antiparasite apres avoir coupé un bout de fil.
Essayes voir .

Salut,

Ah ba écoute.... Si ça pouvais être aussi con,ça me ferais bien plaisir

Merci bien,j'essaie dans la semaine.

Bon week-end

Phil

joebarflip a écrit:

nico83 a écrit:

c est de l eau
J imagine bien l histoire comme ca :
Si ton cylindre 2 ne marche pas , il comprime quand meme de l air comme un compresseur , et il fait de l eau.
C est de l eau de condentation .
A mon avis le fil qui arrive a l antiparasite est escagassé et le contact ne se fait pas bien . Revisse bien l antiparasite apres avoir coupé un bout de fil.
Essayes voir .

Salut,

Ah ba écoute.... Si ça pouvais être aussi con,ça me ferais bien plaisir

Merci bien,j'essaie dans la semaine.

Bon week-end

Phil

Heu quand un cylindre n'allume pas ,le mélange gazeux part tout de même par l'échappement .......c'est pour ça que ça sent l'essence ....
si la compression part dans le bas moteur ......c'est qu'il est complétement rincé

Quand elle est froide, je vois bien qu'il ne fonctionne pas normalement,sa sortie collecteur est froide... Quand j'enlève plusieurs fois l'antiparasite, il refonctionne et est aussi bouillant que les autres.... Me suis déjà brûlé... C'est pas bon ?

Ben si ! C'est normal que ça chauffe quand le cylindre s'allume ,y'a surement un problème de contact à cet antiparasite .......mais ça n'a rien à voir avec l'eau dans l'huile (si c'est de l'eau)

gisH2 a écrit:

 Ben si ! C'est normal que ça chauffe quand le cylindre s'allume ,y'a surement un problème de contact à cet antiparasite .......mais ça n'a rien à voir avec l'eau dans l'huile (si c'est de l'eau)

Oui en effet que c'est normal...Me suis mal exprimé mdrr

Monter 4 fils et 4 anti parasites neufs çà serait faire un point zéro comme dit JMZ sur ce point particulier voire 4 bougies neuves.
Au passage tu vois l'état des anciennes bougies cela donne des indications sur le fonctionnement du moteur.

Oui je suis d'accord avec vous.....pour les bougies,j'avais demandé a kawa auxerre de me les changer pour les synchros soupapes et carbus,mais manifestement,faut que je les change avant......je vais annuler mon RDV chez eux,ma mzchine doit rouler avant.......ils me les re-remplaceront,tant pis ...

Donc je vais commander :

4 antiparasites avec les cables neufs.
4 bougies neuves
4 joints de sorties de collecteurs d'echappements
1 grand joint de bas de carter huile
2 grands joints en liaison avec la pompe a huile

...si vous pensez a autre chose.....mise a part changer le moteur

Merci de votre aide.....phylosophie point zero

A l 'arrivée de mon robinet d'essence neuf,j'enleverrai l'ancien,et du coup viderai completement l'essence et d'enventuelles impuretés et traces d'humidités.

Désolé de jouer le boulet....etre novice dans un domaine n'est pas de tous repos...lecture d'articles,questions a la con ,coups de blues etc.....mais ca m'interesse de comprendre,d'essayer de faire les choses,tant que ca n'est pas insurmontable pour un débutant,et quand ca fonctionne.....quelle satisfaction !!!! ...ca me rappelle quand je répare un flipper,ou que je me plonge dans un jukebox(j'apprend aussi) ....et merci de votre patience....dure dure une passion naissante a 47 balais,mais je pars du principe qu'on apprend a tout age .....ca aurait été plus facile d'aimer que les machines récentes   ....mais je suis un nostalgique,j'aime les vieilles machines ..automatiques ou a moteurs.....et j'apprend doucement,mais ca demande de la patience aux autres passionnés...désolé  

Encore Merci

Phil

Peut être bien que tu as le segment racleur qui est collé . Ce qui expliquerait pourquoi l eau de condensation passe dans l huile . surtout qu' avant qu' elle se condense elle est à l état de vapeur ne serai ce ce que par la température des cylindres environnants .
Dans ce cas un peu de w40 dans le cylindre par la bougie .
Enfin c est ce que je ferais , puisque je ne comprend rien en mécanique . Si j étais bon je me tenterais un coeur ouvert pour aller voir

Mmmh ... ça fait beaucoup d'infos de questions, de suppositions et de conclusions hâtives à avaler d'un coup tout ça
C'est un peu l'foutoir on mélange des trucs, des questions pleuvent, on peut pas répondre à tout en même temps, fô se calmer ...

De l'eau dans l'huile ouais admettons mais le coup du piston 2 qui fait compresseur et qui fabrique de l'eau qu'on retrouve dans l'huile c'est pas courant quand même ...
N'importe quelle huile peu se charger en eau par simple condensation, en plus ou moins grande quantité dans un carter ouvert. (reniflard, soupapes ouvertes)
Cela dépend des conditions thermoclimatiques et hygrométriques du lieu de stockage, rien à voir à mon humble avis avec le cafouillage du cylindre 2!

J'ai la flemme de reprendre au début mais si on pouvait résumer un peu ça serait bien, cette bécane sort d'un long sommeil? Elle était à l'extérieur? Des éléments était ouverts? les manchons et pipes étaient présents? la sortie reniflard était ouverte? Les compressions sont prises? Pardon mais j'ai du mal a synthétiser tout ça moi ...

Complètement d'accord,difficile de ne pas s'égarer, mais patience avec les apprentis ceci dit si eau il y a dans dans l'huile il faut savoir par où elle est rentrée: réservoir,manchons ,boite à air,etc...

vroumz6 a écrit:

Complètement d'accord,difficile de ne pas s'égarer, mais patience avec les apprentis ceci dit si eau il y a dans dans l'huile il faut savoir par où elle est rentrée: réservoir,manchons ,boite à air,etc...

Oui,Merci faut de la patience j'en suis consciens

Phil

Merci pour ce tuto détaillé PKRT ...meme moi je comprend

Oui,je vais démonté le carter+ la pompe ..........+ changement robinet essence +vidange du reservoir+ changement bougies et capuchons antiparasites.

..juste pour me coucher moins con... Les joints de connection d'échappement sont des pieces "tendres" pour etre changés ? ...juste pour ma culture.

Je commande tout le necessaire ce soir....démontage dans une 10aine de jour je pense.

MERCI A TOUS

Merci PKRK....tout est commandé

Me reste plus qu'a acheter du w40 pour demonter l'echappement.

A la remonté du dessous de carter,faut huiler le joint ou on pose a sec ?

Merci