Rénovation GPZ 750 année 82

Voilà je les ai prise à chaud pas de grande différence remarquée en tout cas comme vous pourrez le voir sur la bougie du 4 ème cylindre elle est passé d'un diamètre de filetage de 14 à 16 donc gros soucis car du coup ça m'a aussi agrandi le filetage de la culasse alors qu'au premier coup à froid tout était normal.

1er cylindre : 8 Bar
2ème cylindre : 6,8 Bar
3ème cylindre : 8 Bar
4ème cylindre : 8,2 Bar

Donc a priori le 2ème cylindre qui donne mal.

C'est faible. Kawa donne comme minimum 8.7. passe encore pour ceux qui sont à 8, 8.2, mais 6.8 c'est bien peu.


il faudrait remesurer, toujours moteur chaud, avec un peu d'huile ds les cylindres, si ça remonte : segmentation/ususre pistons, cylindre ovalisés. Si ça remonte pas, soupapes à rôder.

Je comprends pas bien ton histoire de filetage passé de 14 à 16.

En tout état de cause, il va falloir déculasser j'en ai peur.

Bah en faite je comprend pas moi non plus j'ai fait tourner le moteur attendu qu'il soit chaud enlever les bougie et au moment de prendre la compression sur le cylindre 4 je me suis aperçu que je ne pouvait plus visser le compressiomètre et effectivement normal plus que le culot de la bougie a gonflé (j'ai pris mon pied à coulisse une des bougie fait logiquement 14 de diamètre de filetage et celle-ci est passée à 16 )et par conséquent le filetage de la culasse de même donc j'y comprend rien mais j'aimerai bien savoir ce qui a causé ça car du coup ça craint heureusement que j'ai le 2ème moteur mais faudrait pas que ça se reproduise car après plus d'autre et pour info pendant que la moto tournait d'un seul coup plus d'électricité au compteur et au tableau de bord (plus de led de point mort, plus de compte tour, et plus de jauge de niveau de charge batterie)

Et pour le faite de déculasser malheureusement pas le choix car un filetage HS donc mauvais dans tous les cas j'avais une bagnole de prévu qui se présente pas pour le moment donc cette semaine je vais me remettre à fond sur l'autre moteur.

Quelle est la référence de la bougie ? la même que les autres ?

Sinon, ce qui se passe c'est que t'avais un fliet rapporté qui a lâché.

C'est de la merde ces trucs là décidément.

De toute façon, vu l'huile qui remonte par le careter ton haut moteurm'a l'air bien rincé. Et si, par malheur, il faut le refaire : c'est pas la mort non plus.

Pour les bougies c'est bien toutes les mêmes références et dans tous les cas c'est flingué donc comme je te disais cette semaine je vais me ré attaquer au second moteur ,est-il possible d'acheter la segmentation separé des piston ? car je m'étais renseigner dans une boite qui ne faisait que l'ensemble et si oui ou les commandé pour un prix abordable, car tant qu'à faire autant faire un moteur nikel de chez nikel sachant que j'ai déjà achété une pochette joint moteur complète autant faire la segmentation histoire d'être tranquille un moment.

tu avais fait le jeu aux soupapes avant de prendre les compressions


pour la bougie, comme dis savash', tu as le filet qui est venu avec la bougie.

Non pas fait le jeu aux soupapes, en tout cas le filet est rester sur la culasse car je peux revisser la bougie dedans et il n'est pas venu avec la bougie.

Pour le jeu aux soupapes si j'ai bien compris on ne peut que le contrôler mais pour le modifier il faut des cales d'épaisseur et sinon on ne peut pas agir directement dans tous les cas maintenant avec le puit de bougie flingué je sais pas si ça servira à grand chose de le contrôler vaudra mieux que je le fasse sur l'autre moteur.

Vérifie le quand même : si il est trop faible, ça pourrait explquer une légère perte de compression.

Pour le reste, Kawa détaille les jeux de segments.

Mis il faudrait mesurer les pistons, et les cylindres.

On voit aussi passer des pièces moteur sur la toile. ebay allemagne, etats unis. Juste faire attention à pas confondre avec le KZ bicylindre.

Ok tout est noté pour le jeu aux soupapes je vérifie et vous dit ça demain bonne fin de soirée et encore merci pour votre aide.

P.S : Connais tu approximativement le prix du jeu de segment ?

à la louche , le jeu de segments je dirais 45 euros, le piston 60.

Ok merci à toi, dans tous les cas je contrôlerai tous mes segments comme expliqué dans le lexique et avec un peu de chance avec les huits pistons et tous les jeux de segments qui vont avec, j'arriverai bien à remonter 1 moteur complet

vanarchoy a écrit:

Resalut à tous,

j'ai beau cherché sur le net je trouve pas de site réellement complet qui vend des pièces pour GPZ, genre cable embrayage enfin un bon nombre de pièces... Si vous en connaissez je suis preneur ? Merci d'avance.

essaie WEMOTO. C'est un site anglais et je trouve tout pour mon z 500.

Salut, alors voilà les résultats du contrôle du jeu aux soupapes admission et échappement, tout va bien à priori plus que dans la fourchette (0,08 à 0,18)

Adm : 1=0,10 / 2=0,15 / 3=0,15 / 4=0,10

Ech : 1=0,10 / 2=0,10 / 3=0,10 / 4=0,15

Sachant que je n'ai pas de cales du style 0,01 ou 0,02 mais seulement 0,05 et que quand j'ai mis 0,10 c'est que la cale au dessus 0,15 ne passait pas et ainsi de suite pour 0,15 passe et 0,20 non.

Ouais, donc a prori, segments usés ou soupapes à rôder.

ok merci je regarderai tout ça, après avoir ressorti le moteur de la bécane et après avoir déculasser, je vous tiens au jus

Il n'est pas obligatoire de sortir le moteur pour déculasser, note bien.

(contrairement à un Honda 750 Four simple arbre)

Ouais mais j'ai ma roue libre à vérifier et changer ce qui va pas mais c'est vrai que pour ça aussi ça peut se faire moteur dans le cadre je voulais le sortir pour le mettre à côté de l'autre et en faire un complet qui tienne la route mais effectivement si on peu le faire moteur dans le cadre je vais plutôt le faire comme ça ça sera plus simple, merci.

Salut à tous,

Voilà je viens vous demander conseil car j'ai déculassé pour contrôler la segmentation, avec forcément mesures des segments mais 2 petites choses m'interpelle, la première c'est par rapport à la RTM, dans le tableau des contrôles segments page 53 ils parlent des segments pour modèle E1-L1-L2 mais pas des segments racleurs donc est-ce les mêmes côtes que pour L3-GPZ, sachant que j'ai un moteur KZ750E à quelles côtes dois-je me fier (je pense aux valeurs GPZ mais par rapport aux valeurs que je relèvent ça m'étonne beaucoup), et deuxièmement y'a 2 côtes qui me pose problème la largeur de gorge et le jeu latéral car ils n'en parlent pas dans le lexique, à savoir en tout cas qu'il parlent de la largeur des becs du segment au repos mais ma mesure ne correspond à rien dans le tableau, voilà si quelqu'un peut m'éclairer ce serait sympa, merci d'avance.

Et j'ai trouvé ceci si ça peut intéressé :

Cadre Moteur

année 80 Z 750 E1 KZ 750 E-000001 KZ 750 E E 000001
année 81 Z 750 L1 KZ 750 E-012001 KZ 750 E E 024601
année 82 Z 750 L2 KZ 750 E-032401 KZ 750 E E 062601
année 82 Z 750 R1 (GPZ) KZ 750 R-000001 KZ 750 E E 070301
année 83 Z 750 L3 KZ 750 R-014501 KZ 750 E E 093001
année 83 ZX 750 A1 (GPZ) ZX 750 A-000001 KZ 750 E E 110001

vanarchoy a écrit:

Salut à tous,

Voilà je viens vous demander conseil car j'ai déculassé pour contrôler la segmentation, avec forcément mesures des segments mais 2 petites choses m'interpelle, la première c'est par rapport à la RTM, dans le tableau des contrôles segments page 53 ils parlent des segments pour modèle E1-L1-L2 mais pas des segments racleurs donc est-ce les mêmes côtes que pour L3-GPZ, sachant que j'ai un moteur KZ750E à quelles côtes dois-je me fier (je pense aux valeurs GPZ mais par rapport aux valeurs que je relèvent ça m'étonne beaucoup), et deuxièmement y'a 2 côtes qui me pose problème la largeur de gorge et le jeu latéral car ils n'en parlent pas dans le lexique, à savoir en tout cas qu'il parlent de la largeur des becs du segment au repos mais ma mesure ne correspond à rien dans le tableau, voilà si quelqu'un peut m'éclairer ce serait sympa, merci d'avance.

Et j'ai trouvé ceci si ça peut intéressé :

Cadre Moteur

année 80 Z 750 E1 KZ 750 E-000001 KZ 750 E E 000001
année 81 Z 750 L1 KZ 750 E-012001 KZ 750 E E 024601
année 82 Z 750 L2 KZ 750 E-032401 KZ 750 E E 062601
année 82 Z 750 R1 (GPZ) KZ 750 R-000001 KZ 750 E E 070301
année 83 Z 750 L3 KZ 750 R-014501 KZ 750 E E 093001
année 83 ZX 750 A1 (GPZ) ZX 750 A-000001 KZ 750 E E 110001

Page 13 de la RMT tu as la reponse :les segments racleurs sont les meme et tu peux identifier ton modele de pistons(foto,GPZ plus bombes) ainsi que ta culasse,on sait jamais en cas de mixage de pieces moteur! .La largeur de gorge est celle des gorges du piston(avec un pied a coulisse)
Mais tout est explique page LDM 15 quant aul'ecartement des becs de segments au repos c'est inutile et y'a pas de valeurs page 53 alors...Si tes jeu a la coupe sont bons alors c'est tout bon mais je te conseille de mettre une segmentation neuve +deglassage cylindres,rodage soupapes+joints et pastillage,tu le regrettera pas(ou du moins tu risques de regretter si tu les changes pas:conso d'huile,mauvaise compressions et gros bouleau pour redemonter!)

Salut, merci pour tes réponses effectivement me a culpa y'avait la page 13, pour ce qui est des prix approximativement de l'ensemble des pièces que tu me dis qu'il serait bien de remplacer (le jeu aux soupapes est OK), un jeu de segment ça coûte combien environ STP Savashié m'avait dit à peu près 45€, si toi tu les a remplacé tu les a payé combien, merci.

J'ai pris chez kawa la segmentation (~160euros pour les 4 pistons) ainsi que les joints spis sauf 1 chez nzplenter(net).La pochette joint moteur chez daffi(99eur).Deglacage cylindre chez professionnel(50 eur sans facture..) a ne pas negliger pour un bon rodage des segments!

Ok merci pour toutes ces infos pour ma part j'ai acheté la pochette de joint complète 90€ chez Equip'moto donc pour ça c'est OK, pour le reste faut que je vois car niveau budget je suis très très serré.

P.S : en tout cas j'ai pas trouver "nzplenter" t'es sûr de l'orthographe? Google connait pas.

En tout cas sur ce site http://www.cmsnl.com/kawasaki-1983-a1-zx750_model12880/partslist/1F.html y'en a pour 512€ de changer tous les segments, tu les a pas tous changé alors, si ?

Salut, je viens de regarder ma culasse et mes pistons et si je m'en ré ferre à la RTM j'ai l'impression que c'est une culasse de E1,L1,L2, monté avec des pistons de L3,GPZ.

Et j'ai pu noté aussi une importante couche de calamine sur la tête des pistons et sur les chambres de combustion.

Salut, pensez vous que ce mixage de pièce pose soucis, et pour ce qui est des segments lesquels faut-il impérativement changé alors, merci.

P.S : et peut-on enlever la calamine sur le piston comme sur la chambre de combustion avec une brosse métallique au bout d'une perceuse ? Je l'ai déjà fait pour un motoculteur mais c'est pour être sûr, merci.

oui


oui