Rénovation GPZ 750 année 82

Savashié a écrit:

Chaude, c'est ayant roulé trois quatre bornes. La mienne le tient pas avant.

pour la mienne, c'est une dizaine de km avant que le ralenti soit stable.
3-4km, elle est tiède et a encore besoin d'aide.
pas plus de 2500-3000trs durant 7-8km.

Ah bon ? j'avais été impressionné à Angers au contraire, elle était d'une régularité impressionnante pratiquement dès le début.

La mienne aurait besoin d'une petite mise au point, elle ratatouille encore à très bas régime (en fait elle est sur 3 pattes et demie, quoi), par contre, quel que soit le régime, elle repart franchement et sur les 4 cylindres.

Curieusement, chaude, après un arrêt de quelques minutes, elle a un ralenti parfait, mais ça dure pas. Faudrait que je me penche encore sur les carbus.

Il est préférable de rouler pour voir comment fonctionnent les carbus.

Salut à tous, je me suis décidé hier soir à finir de remonter le ZX histoire de me faire plaisir et faire un tour le temps de finir de peindre le R1, donc hier soir remontage échappement, recharge batterie, réservoir, et aujourd'hui je sors la moto pour la shunter avec batterie de voiture moteur tournant (ma batterie de bécane n'ayant pas servi un moment ne charge pas à plus de 11 V), donc je met les starter elle démarre au bout de quelques minutes car comme dit un peu plus haut la roue libre recommence à faire des siennes, bref donc elle pète je laisse tourner 1 petit moment et tout en diminuant le starter essaye de jouer avec les gaz pour tenir le ralenti mais soucis y'a pas moyen (même en jouant avec la molette de ralenti), donc obligé de la laisser tourner avec le starter mais le soucis c'est que dès qu'elle est chaude toujours starter en marche elle cale normal, bon soit donc elle cale et impossible de lafaire repartir tant que le moteur est chaud il faut attendre que ça refroidisse pour pouvoir la refaire péter avec le starter bien sûr.

Carbus cradingues... comme d'habitude. ou alors, pas assez de jeu aux soupapes.

comme d'hab, bon diagnostique savash!
je rajouterais, de vérifier les aiguilles de carbs, et aussi l'avance à l'allumage....

moi mon Z750, le starter, je le mets 15 secondes, ensuite je l'enlève, et je garde le ralenti sur la commande du cable de gaz à 1500 tr/mn, jusqu'a ce que le moteur soit chaud environ 5 minutes, pour qu'il tienne le ralenti

Moi, très clairement, elle démarre sans souci au starter, et ne tient absolument pas le ralenti à froid. au bout de 5 minutes, elle le tient à peu près et ensuite ça va.

par contre le régime redescend toujours très bien.

Mes petits conduits de carbus sont encore pas parfaits.

Salut je pensais aussi a la possibilité du jeu au soupape et avance à l'allumage je controlerai tout ça demain, ensuite pour ce qui est des carbus je les ai entièrement décrassé en 2 passes aux ultrasons donc est-ce possible qu'en 1 mois de temps à peine ils soit déjà encrassé à ce point ?

Je vais essayé de voir pour le jeu aux soupapes et qu'appelle tu vérifier les puits d'aiguille car je sais y accéder et les sortir mais je ne vois pas trop quelle vérif faire dessus, désolé, à pars peut être vérifier qu'ils soit en bon état

pour les aiguilles, si elles sont trop marquées, donc usées, cela joue un rôle dans la carburation.
il y a un service limite (que je connais pas)
c'est pour cela que dans les kits de carbs, il y a toujours des aiguilles neuves.

là qqs explications et schémas en anglais des carbs (keihin) mais cela doit valoir aussi pour les mikuni

l'explication du role de l'aiguille ( jet Needle n°4 avec le needle jet Holder n°14 )

Ok merci je vais regarder ça de près

vanarchoy a écrit:

pour ce qui est des carbus je les ai entièrement décrassé en 2 passes aux ultrasons donc est-ce possible qu'en 1 mois de temps à peine ils soit déjà encrassé à ce point ?

Suivant l'état de ton réservoir si il n'est pas traité avec une résine style "RESTOM", oui.

d'accord avec Titietgromono sur le réservoir.
j'ai eu ce problème avant de traiter ce dernier;

Donc va falloir que je vois pour ce produit là : http://www.restom.net/kit-traitement-de-reservoir-150.htm

oui, c'est ce produit.

le kit 25/40 L est confort d'utilisation.
le 15/25 m'a paru un peu juste dans son utilisation en quantité produit.

c'est pas très difficile à réaliser.

loic kz750E1 a écrit:

oui, c'est ce produit.

le kit 25/40 L est confort d'utilisation.
le 15/25 m'a paru un peu juste dans son utilisation en quantité produit.

c'est pas très difficile à réaliser.

Tu lis bien les instructions et c'est un jeu d'enfant.
Pour ma part, 15/25 idéal pour le 650 Z. J'avais aussi fait le 750 ZX avec la même quantité.

Désolé de pas donner de news mais j'ai pas mal de choses en cours car je fais aussi de la mécanique sur voiture du coup il faudrait que j'en ai 1 peu moins en voiture pour pouvoir rester concentré sur la moto mais bon la ça se calme donc vais en profiter pour regarder ce dont vous m'avez parler sinon à tout hasard j'ai la roue libre qui recommence à déconner est-ce que le remplacement des galets et ressort suffira pour que ça reparte un moment bien évidement il ne faut pas que la roue libre soit fendue.

bonjour c'est une question que je me pose , si la roue libre est en bon état apparent , peut ont changer que les ressorts poussoirs et galets, du neuf sur du vieux , http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360262621397&ssPageName=STRK:MEWAX:IT
avec ce kit
cdlt

je viens de m'apercevoir en otan le réservoir que le carbu côté robinet d'essence avait comme de l'essence mélangé à de l'huile dans le venturi ??

vous faites comme vous voulez mais en général, on démonte pour voir ce qu'il y a changer avant d'acheter des pièces.


après vous être assurés que ce n'est pas le démarreur qui est en cause, démontez pour voir ce qui peut clocher dans la roue libre.

si ce sont seulement les ressorts qui sont cassés ou tordus, changez les (7 euros chez kawa), remontez la roue libre sans remonter tout le reste et faites deux-trois essais brefs (1 seconde suffit) de démarrage pour voir si la roue entraine bien. ça s'entend très bien à l'oreille si c'est bon ou non.


c'est dommage de se dire après que l'on a dépenser le triple (ou plus?) de ce qui était nécessaire.

Et je vous conseille d'écouter cet homme : il parle d'or !

Ca c'est clair qu'il faut démonter avant pas de soucis, donc y'en aurait pour 7 € des ressorts ok et pour mon soucis de remonter d'huile dans le carbu une idée ?? Merci d'avance.

a priori, moteur qui souffle trop, ça repart vers le reniflard. Tu démontes le fond de ta boite à air : le support inférieur du filtre se dévisse, dessous t'as une chtite éponge à essorer.

Si le moteur souffle si fort, on peut s'interroger sur l'état des segments... (compression qui va dans le carter)

Quand j'ai fait mes test je n'avais pas mis la boite à air ?

j'ai un compressiomètre faudra que je voie pour les compressions.

Salut, donc je viens de prendre les compressions et vous ai mis une photo des bougies sachant que de gauche à droite cylindre 1 côté selecteur de vitesse à 4 côté boîte. La 3ème bougie est intacte comme neuve ???

Cylindre 1 : 8,8 Bar
Cylindre 2 : 7 Bar
Cylindre 3 : 8 Bar
Cylindre 4 : 8,3 Bar



P.S : J'ai contrôler pour l'allumage aucun soucis, je suis bien aux PMH aligner au traits respectif.

C'est mesuré moteur chaud ou froid ?

Je les ai prises à froid j'ai carrément zappé qu'il fallait les prendre à chaud bon pas grave j'y retourne.