Réfection haut moteur Z 500 B2

Zalut Z500B

Merci pour tes conseils et surtout les liens D'ailleurs je vais relire ton post sur ton 500
J'ai fait un test dans mon bac à US (6l) :



Un peu petit mon bac, mais bon...

Bonne soirée et @+

Tomcat67 a écrit:

D'ailleurs je vais relire ton post sur ton 500

ce n'est pas une référence non plus...ou peut être dans les conneries à éviter.

Un fin filet. Genre une picorette sur le doigt et tu appliques sur la surface a jointer. Y a pas plus précis qu'un doigt.
Si tu tremble comme une feuille, bois un coup de blanc sec avant. Lol.
Tes axes de pistons sont nickels on dirait. Tu as démonté pour rien.
Même si tu n'ouvre pas le patient en 2, change tous les joints y compris les SPI.
Chez AML. https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F371899607481
A vérifier bien sûr mais normalement c'est les mêmes pour le Z500. (Même bloc).
Une pochette complète avec ça et tu auras un beau moteur étanche.

Zalut,
Voilà les conseils d'un pote (mécanicien moto depuis presque 40 ans :
- pas de déglaçage, cela pourrait entrainer un réalésage et changement de pistons
- mesure pistons, chemises (comme conseillé précédemment dans ce post) et on avise (tout ça est parti chez le
pote d'un pote qui a les outils adéquats pour le faire)
- lui, il met un peu de graisse voir d'huile sur les joints afin d'éviter qu'ils sèchent...
J'en profite pour nettoyer les plans de joint et c'est pas gagné
@+

Pour les plans de joints, tu grattes le plus gros. Il reste de la matière qui semble dure comme du bois et résiste au grattage ? Qu'à cela ne tienne ( en vietnamien 😑).
Un peu d'huile moteur sur ton doigt et tu humecte le joint qui résiste, et avec une lame de cuter, tu grattes, ça part tout seul sans s'énerver et sans rayer le plan de joint.
Un déglaçage léger ne nuit pas.
Quand au huilage des joints, les avis divergent.
Bon courage pour la suite.

.......Hello.......

Pour les plans de joints, j'ai imbibé avec du white spirit et gratté avec une lame de cutter, mais c'est long, très long

Bon courage

Zalut,
Oui, beaucoup d'huile de coude ...
Ok Phil, je te suis
@+

Zalut,

Pistons et chemises passés à la métrologie chez un professionnel moteur moto (MG MOTEURS à La Farlède dans le Var --> voir les images) ! Le gars très sympa, très connaisseur, et très pro Voilà le peu que j'ai retenu :
- chemise 4 grippée, rouillé -- réalésage
- chemises 1, 2 et 3 correct --> un léger déglaçage pourrait suffire
- écart pistons-chemises 0,04mm en bas et jusqu'à 0.08 voir 0,09mm en haut.
Conclusion : pour lui, afin d'éviter de rouler sur une friteuse (remettre de l'huile tous les 200 ou 100km), il est préférable de réaléser à +1 et donc de changer les pistons. Il a regardé vite fait sur 3, 4 catalogues de sa collection pour des pistons dignent de ce nom (pas made in taiwan) en vain.
En attendant qu'il trouve une soluce (je suis pas pressé car ... voir section "divers" ) je prépare les plans de joint !

Voilà, @+

Wiseco propose un kit en 615cc (61mm).
Là des pistons kawa en +0,5
https://www.ebay.fr/itm/4-Pistoni-0-50-4-Pistons-0-020-Kawasaki-Z500-NOS-13029-1010-x-4/183553797726?hash=item2abca8ae5e:g:sf8AAOSwMVdYF40V

Merci @bloobaba, je mets le lien sous le coude

Faut y rajouter les segments mais c'est le prix tarif ou pas loin.
Peut être ça peut coûter autant de passer en 615cc. Va grimper aux arbres le z500. Ed

En fait le pus ch...t de ces pistons, c'est le diamètre peu courant de leur axe : 14 mm (dixit le contrôleur) !

j'ai monté un kit piston de chez IMD (sur ebay) en taille standard (sans m^me réaléser) et bientôt 30M bornes avec sans aucun pb (et je monte souvent au taquet) et ne consomme pas énormément d'huile (plus cet été avec de la 10W40, mais là après la vidange en 10W50 pratiquement plus de conso d'huile).
https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z500-KZ500B-4-Cyl-Piston-Kits-4-Neuf-Pieces-0-5mm-Oversize-55-5mm/153158301560?hash=item23a8f23778:g:3KkAAOSwSHZWdrUR

bon, mon kit est de Z550 car j'ai un cylindre de 550, mais pas de raison que leurs pistons en Z500 soient mauvais.

PKRT a écrit:

Tomcat67 a écrit:

Il a regardé vite fait sur 3, 4 catalogues de sa collection pour des pistons dignent de ce nom (pas made in taiwan) en vain.

Le "made in Taïwan" n'est pas synonyme de daube sans nom , loin de là ….

Vous seriez surpris de savoir le nombre de fabriquant qui commandent là-bas ….

Perso , j'en ai dans trois motos sans aucun problème et j'en suis très content !

Taïwan , ce n'est pas la chine ! Les Japonais font sous-traité beaucoup de boulot de nos chères motos chez eux depuis cinquante ans !

La boite Allemande qui me fourni en pistons , bosse avec une boite Taïwanaise qui fait des pistons depuis … 100 ans ! ! !

Il n'y a pas qu'en europe ou aux US qu'on a des véhicules à moteur , par contre on a des idées préconçues ….

Phil

Tout a fait d'accord, les chinoiseries ne sont pas toutes des daubes.
Leur force, c'est proposer un large éventail de qualité. Si tu veux du pas cher, il savent faire, si tu veux du top qualité, il savent faire aussi mais c'est plus cher. Ils sont forts ces chinois

Sinon y-a IMD qui ont un kit complet :
https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z500-KZ500B-4-Cyl-Piston-Kits-4-Neuf-Pieces-0-5mm-Oversize-55-5mm/153158301560?hash=item23a8f23778:g:3KkAAOSwSHZWdrUR:rk:40
Ça m'a l'air correct, non?

Je crains qu'à part des pistons d'origine, pas grand monde qui fait des pistons de z500.

Bonjour à tous et très bonne année 2019

Finalement, j'ai commandé chez IMD :

https://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-Z500-KZ500B-4-Cyl-Piston-Kits-4-Neuf-Pieces-0-5mm-Oversize-55-5mm/153158301560?hash=item23a8f23778:g:3KkAAOSwSHZWdrUR:rk:40

Vraiment pas déçu au dire dire du pro qui m'a réalésé le bloc (+0.5) avec un cours d'usinage à l'appui (extrêmement intéressant).
Le poids des pistons est correct (environ 2gr de plus).

Voilà le résultat :















Ça fait quand même pas loin de 500 roros mais je pense que le travail est propre.
Pour faire les choses correctement, je vais aussi changer la chaîne de distri et les guides. Si vous avez un plan pour ça, je suis preneur, surtout pour les guides (la chaîne je la trouve mais un peu chère) .

Merci à vous et encore bonne année 2019

@+

500 euros pour le réalésage?
Quand je l'ai fait faire pour mon moteur de secours (en cylindre Z550 +1) c'était 80 euros/ cylindre, donc 320 avec un déglaçage compris. Avec le kit piston effectivement dans les 570 euros.

pour la chaine de distri, j'en avais trouvé à 50 euros dites "chaine ouverte" avec attache rapide...en fait elle était fermé avec un maillon à sertir fourni.
je crois que tu peux trouver cette chaine pour 30 à 40 euros, reste à trouver le maillon à sertir si tu n'ouvre pas le bas moteur (dans le cas contraire, autant changer aussi la chaine primaire) et j'avais suivis les conseil de Loïc:
avec l'outil à dessertir les maillons (rivet) tu enlève un maillon, tu utilise le maillon enlevé pour accrocher la chaine neuve et tu fais tourner le vilebrequin jusqu'à ce que ta chaine neuve ressorte ( un bout de chaque coté), reste plus qu'à retiré la vielle chaine, et re-sertir la chaine neuve avec le maillon à sertir fournis en plus avec le m^me outil qui t'a servit à dessertir (faut pas trop serrer, suffisamment pour que le maillon soit pris et le bout du rivet écrasé, et que le mouvement de l'axe (rivet) de chaque coté du maillon soit libre de mouvement..
les patins de chaines, pas trop le choix c'est sur CMS, ou sur wemoto mais c'est plutôt cher,
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/picture/cam_timing_chain_id/
(déjà livré avec le maillon pour fermer)
par contre pour le maillon seul:
http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_500_b1-b2/79-80/picture/cam_timing_chain_did_-_rivet_link/

chaine et patin de chaine sur CMS (17;18 et 22):
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/partslist/9635.html#.XDDeoGlCe1s

https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/guide-chain-cam-rr_120531113/#.XDDe7mlCe1s

celui là est chiant à mettre, surtout pour enlever l'ancien car il casse, pour le neuf qui est mou c'est plus facile (et c'est le moins cher!):

https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/guide-cam-chain-front_120531022/#.XDDfI2lCe1s

éventuellement le patin supérieur sur le couvre culasse (j'ai gardé le vieux):
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/guide-cam-chain-head_120531018/#.XDDfk2lCe1s

et enfin la chaine, seulement 32 euros mais fermé sans maillon supplémentaire:
https://www.cmsnl.com/kawasaki-kz550a1-1980-usa-canada_model15477/chain-cam-82rh2015-14_920571290/#.XDDfwmlCe1s
en gros il vaut mieux que tu prennes la chaine de distri chez CMS, le maillon chez Wemoto. et l'outil dérive chaine se trouve sur ebay (il peut te servir aussi pour la chaine secondaire), ce n'est pas du costaud, j'ai cassé l'embout le plus fin utilisé justement pour la chaine de distri (on va dire usage unique, mais vu le prix de l'outil).
https://www.ebay.fr/itm/Moto-Derive-chaine-et-Outil-de-coupe-Outil-de-rivetage/172787491882?hash=item283aefe42a:g:MwsAAOSwv-NWVRzw:rk:130
il y a surement mieux.

D'ailleurs...malgré tous le pognon que j'ai investi dans le "moteur de secours" (kit piston, réalésage, coussinets paliers vilebrequin neufs, patins chaine neufs, cahine de distri et primaire neuves, roulements axe primaire neuf, soupapes neuves et récemment acheté une culasse de Z550GT avec pastilles actuelles de 2.50 à 2.45), je me demande si je m'en servirai un jour (il est pour l'instant sous l'établi dans un carton) vu que le moteur actuel fonctionne très bien, bien que la chaine primaire est pas loin de la cote mini admissible (mesure faite il y a...37M km). Si je fais le changement, ce sera par prudence avant que l'actuel casse.

Non, 212€ pour le kit piston (avec cirplips, segments et axes) plus 240€ pour le réalésage du bloc (kit pistons commandé directement sur le site IMB : gain environ 20€ par rapport à Eb..).
Merci pour tous ces liens mais cela me paraît un peu cher (notamment pour les guides), sans compter les FDP.
@+
Edit :

PKRT a écrit:

Le déglaçage ne "retire" que quelques microns , on est encore loin du réalésage ….

Si un pro réalèse, il termine par un déglaçage permettant une bonne lubrification des cylindres...Donc le prix est tout compris (si j'ai bien compris)

Zalut,

Reçu aujourd'hui en même tant que le guide chaine avant, un outil pour compresser les ressorts de soupapes.
Pour 17€, ça le fait bien
https://www.ebay.fr/itm/10pcs-Voitures-moto-Valve-tendeur-Compresseur-de-ressorts-de-l%C3%A8ve-soupape/391850874702?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649





@+

Ah oui, pas cher.

Zalut,

Ça avance tout tranquillement :
- gros nettoyage/dégraissage cylindre et culasse
- quelques couches de noir mat HT
- rodage et remontage soupapes + test d'étanchéité
- montage des nouveau pistons





J'aurais besoin de votre avis concernant le sens de montage des joints d'embase et de culasse :

1- Joint d'embase vu vers le haut :

1.1

Voilà, plus qu'à me préparer pour mon baptême de remontage du bloc cylindre

@+

ou 1.2

2- Joint de culasse vu vers le haut :

2.1

2.2