Paultugal - KZ750E > Z400J page 7

Z500B a écrit:

...

Et pour le fait de ne pas connaitre assez ces motos, ou la politique "ici on pète les prix": tous les acheteurs potentiels ne sont pas membre du forum. On est quelques millions en france, et un quidam peut craquer sur un modèle.

Tu sais, les gens sont près de leurs ronds et se renseignent. Ou carrément ils cherchent pas ces motos là. Un peu comme pour les antiquités, l'époque ou tu vendais tout à n'importe quel prix (soit très bas soit très haut) c'est bien fini. les gens savent parfaitement ce qu'ils achètent. Et les sites d'annonce montrent la réalité de marché, c'est cruel mais c'est comme ça...

6-700 boules c'est déjà pas si mal. C'est la moitié d'un mois de salaire pour une grande majorité de gens en France...

Savashié a écrit:

le 500 à 3000 tu verras : il partira jamais à ce prix.

ça je m'en doute....je pense même que la mienne est invendable, et de toute façon cela me fendrait le coeur de la lâcher pour 500 balles (ou alors je préfèrerai la donner à quelqu'un qui en rêve, mais je n'ai aps encore els moyen d'être aussi généreux).

Pour la Z650, tout à fait d'accords sur l'image qu'elle porte, elle est magnifique et je la trouve encore sous coté en comparaison des 900Z1 (du 13M balles). Pas que les phares carrés,: les chromes, le kick, les jantes à rayons, les peintures plus sophistiquées et travaillées tous cela est un surcout à la fabrication, on le voit sur les re éditions (rien que la Z900 et la Z900 RS! combien? 3 à 4000 balles d'écarts).

quand à marchander, je ne sais pas faire: en générale si cela me plais, je ne discute pas le prix, si c'est trop cher je passe mon chemin.

Ma Jeannine a coûté 800 balles. J'en ai remis au moins 2000 de plus pour la remettre sur la route. Tout a été démonté, restauré, remplacé si besoin, et remonté. Bref, ça m'a pris 2 ans car je n'ai pas que ça a penser. Elle ne vaut rien car pas "matching number" comme y disent, en tous cas moins que ce que ça a coûté en restauration. M'en fout, je voulais un 900 ninja. A la vitesse ou s'est capable d'aller cet engin là, mieux vaut de pas négliger le côté partie cycle et le freinage.
Un H2 ou un 900Z en base de restauration, si on en trouve, ça coûte déjà un bon billet, il y en a de moins en moins de disponible même au US semble t'il. A restaurer avec des bonnes pièces et non des refabrication plus ou moins bien faites, ça coûte très cher. D'où le prix de vente de certaines motos parfaites. Et certaines pièces ne sont pas refabriquées.

on me proposait une Jeannine pour 600 euros complète, mais à remonter car en pièces dans des cartons, mais je dis bien complète, avec même des pièces neuves pour le remontage, mais faute de place j'ai renoncé!

bobbers et autres CR, perso j'achète pas, trop cher et spéculatif, sauf peut-être celles de mon ami Guy, qui travaille comme un pro, et qui laisse un look pas trop transformé, peut-être un reliquat de ces études d'arts graphiques., c'est lui qui a fait les affiches du meeting aériens de melun et les dessins des maquettes Heller de navires de guerre.

avant






après


il refait aussi des Z900

C'est bien joli tout ça...

Je suis très étonné pour ma part qu'une Jeanine vaille si peu cher. Parce qu'effectivement pour le moment même en très bon état ça atteint pas des sommets. Pareil pour un FJ 1100 même libre de 84 ben bof quoi, ça vaut pas grand chose.

M'en fous je suis pas vendeur de mes motos moi.

enfin bon bref que chacun fasse comme il veut après tout.

Savashié a écrit:

enfin bon bref que chacun fasse comme il veut après tout.

C'est ce que je pense aussi

Je pense que le message est passé et ce forum ne peut pas sauver toutes les Z en vente.
J'y vais de mon petit conseil, moi qui ai modifié ma moto, le plus important est de ne faire aucunes modifications irréversibles afin de pouvoir revenir à une moto d'origine si nécessaire....

Bien sûr, chacun est libre de faire ce qu'il veut avec son bien, ou de faire bien avec ce qu'il veut.

bloobaba a écrit:

Bien sûr, chacun est libre de faire ce qu'il veut avec son bien, ou de faire bien avec ce qu'elle veut.

Ouais j'suis d'accord

Il faut être à l’affût tout le temps. Et si on est réactif, on conclut.
Pour 650€, j'ai acheté ce Tomcat, entretien à jour, avec le plein (22l), 7 filtres à huile origine Kawa, un filtre à air adaptable et un filtre à air KN neuf.





Pour mon F2, c'est une épave sortie de grange mais avec CG en règle pour 170€.

Tout se vend, il suffit que ça correspond à un besoin.
J'ai vendu mon GL1 "Jubilée" 76 pour 800€ malgré le moteur cassé et une peinture en mauvais état.
Mais une fois restauré, ça vaut une blinde.

tu es un veinard pour le Tomcat!

Comme dit Camshaft, faut être a l'affût, avoir les tunes dans la poche et hop, tu repars avec la meule. Bon tu en consommes des tomcat. Va pu y en avoir de disponible.

Je suis un charognard...

Faut avoir le cash et ne pas laisser le vendeur réfléchir. Même s'il y a des propositions plus élevées, le fait de dire que l'on vient de suite et paiement cash permet de remporter l'affaire.
Et pour l'étranger, ma méthode, toujours converser (par écrit) dans la langue du vendeur.

Je préfère pas vous dire combien j'ai payé le 1000R en 2011...

Quant au FJ, on me l'a carrément filé. J'ai eu du bol sur ce coup là.

Vas y faire moi pleurer....

A combien tu l'as eu ton 1000r en 2011?????

Moteur non tournant, dans l'état qu'on voit ici ...




Très poussiéreuse, étriers grippés, disques bien marqués, housse de selle pas d'origine, pas de garde boue arrière, pas de protège potence guidon, caoutchoucs des poignées pas d'origine, un repose pied raccourci, rétros chromés pas d'origine, ligne de 1000 J

un téléfix, un amortisseur de direction, une prise allume cigare cachée par un bouchon de Volvic. le dosseret fendu sur le dessus...

Coté moteur, le sélecteur qui accrochait plus l'arbre, une soupape échappement au jeu mini avec la cale mini (que je vais remplacer par une neuve), et des joints de queue qui fuyaient.



750 euros. Non, pas plus.

premier nettoyage :





Après, changement sélecteur et nettoyage carbus, examen act pour vérifier si pas de souci de manque d'huile, dépose et nettoyage carter inférieur (la crépine un peu cracra sans plus) donc remise en route pour deux trois bornes, elle marche bien. Les carbus ont été nettoyé au compresseur au Carbu cleaner d'Ipone ça asuffit, pas besoin de bac à ultrasons. Le robinet est encore fonctionnel.


Elle a un temps été rachetée par un pote... qui devait faire faire par un pro... mais qui n'a rien fait je lui ai rendu son blé et je l'ai récupérée.

Gros nettoyage, dépose du haut moteur, jante avant neuve, disques changés au jeu, trouvé une ligne de B2, reprises de peinture, kits carbus, durits changées étriers et maître cylindre refait...

2 pneus neufs...

On en est là à peu près là, avant changement jante et disques. Je fais à mon rythme, à ma façon. Petit bout par petit bout, Ptet pas selon les règles de l'art tout le temps mais pas n'importe comment non plus.



Je peux pas me permettre de dégager un billet de 1000 d'un coup, voire deux, donc j'y vais à mon rythme.




là ça fait un moment déjà, (2 ans)  il y a pas les pneus neufs ni les durits, ni la jante neuve, ni le liseré doré sur le carénage. et la peinture n'a pas été polishée polie comme le garde boue. Aussi,... je n'aime pas les peintures pistolet que je trouve toujours beaucoup trop épaisses. Je n'aime pas les étriers en noir brillant. Je veux une moto qui ait l'air de ne jamais avoir été refaite. C'est mon truc j'assume. Il me manque la bavette longue arrière (mais la vraie, pas les horreurs en polyester qui valent une blinde en plus) pour arriver à ce que je veux : une 1000 R2 "française" (donc pas de Kerker) 100 p 100 origine, de partout, propre, un peu usée s'il le faut, surtout pas "brillante brillante" ni encore moins état concours. Il y a des gens qui font ça bien mieux que moi.

Je suis un peu bizarre hein ...

Eh ben moi, 32 ans sans tourner, moteur bloqué.
Achat 18000 fr. et des poussières en 75



Après deux ans et neuf mois de recherche de pièces la voilà.


J'ai fait une connerie en cherchant les pièces, j'ai acheté des pièces de refabrication sans savoir que les pièces d'origines avaient plus de valeur.
Je reprends ces pièces une par une, et les remet à la place des chinoiseries.

Bienvenue jeune homme !

oui, range la disqueuse, malheureux!

Savashié a écrit:

On peut pas tout avoir... si la moto est un panachage de pièces, si la peinture n'est plus d'origine, qu'il y a un passé chargé et un avenir incertain ça vaut quasi rien.

alors oui il y a un R1 de 7000 km "time capsule" à vendre 6900 euros ) à Moulins ... ça fait six mois que ça dure et ça se finira à 3000, allez 3500. Ou le gars est absolument pas vendeur et fait ça pour faire plaisir à Maimaine qui trouve que la 750 dans le garage traine depuis trop longtemps. Très fréquent ça.

Un truc proposé à 1000 t'arrives avec les billets qui vont bien le prix ça se calme déjà. 1200 euros tu trouves du 750 GSXF, d'origine,  du VFR RC 24, du GPX, du Warbird... et le tout raide d'origine. D'accord c'est pas joli, c'est "moderne" et tout mais ça a trente ans (eh oui...) et c'est pas moins attirant pour le commun des motards qu'un truc certes de 36 ans... mais qui a déjà été pas mal bricolé et qui ressemble plus à grand chose...

Je suis désolé mais la politique ici en plus elle est claire : on pète les prix. Ici on veut pas se la jouer "collec" on veut se la jouer "on les sauve". J'ai déjà expliqué : quand un R1 vaudra 3000 ou 4000 boules quel que soit l'état... ben je quitterai ce forum et je m'occuperai d'autres "creux de la vague" du moment. Parce que profondément ça me fait chier cet esprit.

J'ai l'impression de faire un bon en arrière quand ont débattaient sur un fofo généraliste ! du bon savassh !

j'ai un RDX125, dans les cartons, j'y retourne !

Savash,

Bon prix pour un 1000r même avec des travaux à faire dessus...

Je ne trouve pas bizarre le fait de garder ces motos avec leurs petits défauts (accrocs ou autres) je trouve aussi que ça leur donne du charme.

Le 1000r que je bricole en ce moment j essaie de finir des transfos que le proprio avait commencé avant moi... Mais j ai toutes les pièces d origine au cas où l envie m en reprendrais

Oups j oubliais voilà mon 1000r aujourd'hui:

Sympa aussi.

Même si pour moi (mais là c'est vraiment une histoire d'avis personnel) le 17 pouces pneus larges n'a rien à faire là dessus, ça dénature complètement le modèle (je répète ce n'est que mon avis, chacun fait la moto qu'il lui plaît)

Je serais d'ailleurs curieux de comparer les deux motos à la conduite...

Oui je comprends tout à fait ton point de vue que je partage un peu d ailleurs...

Mais a l achat ces trains roulants étaient déjà sur la moto et j ai trouvé l idée intéressante à tester j ai pas encore vraiment roulé avec je verrais bien...

Tout est réversible car j ai toutes les pièces... Et même plus un moteur de passe, jantes, étriers, carters, maîtres cylindre, tête de fourche/phare, pare boue, amortisseurs...

Manque plus qu un autre cadre, réservoir, caches latéraux.. Pour en monter une verte... Ce coup ci!!!

il paraît qu elles vont plus vite...

Un jour nos motos finiront bien par rouler, ce sera l'occasion de comparer.

les pneus actuels ont tellement progressé que, du moins sur le sec, ça vaut plus vraiment le coup de mettre du radial taille basse... C'est vraiment à voir à la conduite.

on y gagne en poids non suspendu je pense.

Pareil pour le super frein avant, le cadre d'origine supporte mal les freinages de trappeurs.

Ce sera amusant de voir.

De l'habillage à peindre ça se trouve pour pas trop trop cher. Un cadre c'est plus compliqué.

Ça me console Savashié’’un jour nos motos finirons bien par rouler.....’’j aime les mots qui encouragent quand je pense à mon moteur R1 encore ouvert sur l établi depuis pas mal de temps qui patiente ......