Paultugal - KZ750E > Z400J page 7

Savashié a écrit:

Pas faux. Avantage, ce type d'équipement ça sert même si on est passager...  

çà doit être bien aussi pour les manifs

Je repose le contexte :

Je n'ai pas le permis (je commence le plateau mardi prochain ),
Je ne pourrais pas la conduire les 2 premières années de permis car > 50cv.

Donc je ne peux pas rouler avec, au mieux faire un test sur 500m pour vérifier que tel ou tel pièce fonctionne

Pour l'instant je compte juste faire l'inventaire des pièces à changer, et faire les modifs esthétiques, quand elle serra comme je le souhaite, je ferrais en sorte qu'elle puisse prendre la route dans de bonne condition.
Mais aujourd'hui on parle juste d'une décoration de garage

Sinon pour parler de la meule,
les freinage est ok, je pensais devoir changer le MC mais non, une bonne purge à suffit, pas de fuite à signaler.
J'attends toujours mon robinet manuel (sans dépression à brancher), d'ailleurs à ce sujet, les 4 dépressions sur les carbu sont bouché, il n'y en a pas un autre qui se cache ?
J'ai aussi les trop plein qui pissent j'ai lu un poste sur le forum à ce sujet il faut que je m'y penche

J'ai hâte d'essayer les brêles de moto école, voir si c'est vraiment plus facile a conduire une moto récente ^^

Ça se défend.
Tu as donc 2 ans pour faire une bonne et belle bécane. Appliques toi sinon

Oui effectivement là, rien à dire.

Bonne chance pour le permis et oui une 500 moderne c'est quand même plus facile à manipuler que ces bêtes là. Disons que les anciennes c'est un coup à prendre...

Savashié a écrit:

Disons que les anciennes c'est un coup à prendre...

 Connaisseur le Savash  une ancienne bien conservée (une ronde bien sur) ....à regarder ...monter dessus ........effectivement,ça procure beaucoup de .....................SATISFACTION bon allez  





Hé , je parle de 900 ........

gisH2 a écrit:

Savashié a écrit:

Disons que les anciennes c'est un coup à prendre...

 Connaisseur le Savash  une ancienne bien conservée (une ronde bien sur) ....à regarder ...monter dessus ........effectivement,ça procure beaucoup de .....................SATISFACTION bon allez  





Hé , je parle de 900 ........

Ah bon? Bah, y a pas que les motos dans la vie. 😁

Salut et bienvenue à toi

Sauf erreur de ma part ou plutôt flemme de tout relire j'ai pas vu d’où tu étais géographiquement ?
Tu veux virer toutes ces pièces pour faire quoi, un caf'race

JMZ1000 a écrit:

Salut et bienvenue à toi

Sauf erreur de ma part ou plutôt flemme de tout relire j'ai pas vu d’où tu étais géographiquement ?
Tu veux virer toutes ces pièces pour faire quoi, un caf'race

Bordeaux, oui tu as résumé si ça peut permettre d'en restaurer une autre et en parallèle me payer/échanger quelques pièces de base (bracelet, compteur, phare rond) Tout ce discute.

Oui c'était un peu écrit entre les lignes ...  
Ce n'est certes pas moi qui te ferais une jaunisse pour ça, d'autres vont s'en charger mais de toutes façons, comme très bien décrit plus haut, cet exemplaire à subit pas mal de cocktails et pis c'est une carré qu'il est difficile de plus enlaidir, tu peux faire que du mieux déjà tu projettes de mettre un phare rond, bravo ...
Je permets juste une tite remarque c'est que c'est pas la meilleure base pour ce genre de projet ensuite fô voir le résultat.  

Blague à part, je ne mets pas en doute tes compétences que je ne connais d'ailleurs pas mais fais gaffe aux transformations irréversibles !
Ne va pas faire de la découpe et de l'ablation à tout va comme on voit souvent, les modifs structurelles peuvent au mieux faire un truc invendable illégal et inconduisible, au pire faire un truc dangereux et souvent faire le tout !

Heu, dernière question de simple curieux, tu passes ce permis paZKe tu viens d'avoir 18 ans ou c'est un vieux rêve de Quinqua ?
Ben, oui quoi, dans une présentation il y a un minimum.

On attend la suite ...

Je t'invite alors à relire ma présentation

Il y aura évidement des transformation irréversibles sur le cadre ! c'est obligatoire pour un rendu sympa

Ma 125 CMC,

Stock :


Rendu (il manqué le faisceau à ranger sur ces photos) :

Effectivement, autant pour moi, j'ai tendance à lire en diag quand y en a trop, tu viens donc d'avoir 18 ans en tous cas c'est pas vieux ...
Cette 125 (pas géniale au départ) ne souffre pas trop de ton de coup de design même si on a vu mieux dans l'genre, pardon pour ma franchise.

La 750R n'est pas aussi malléable pour ce style, je me répète et je maintiens, pas facile de faire de l'épuré avec ce 4'patt au milieu qui a quand même certaines exigence pour fonctionner ... Certains ont essayé mais on a pas beaucoup de souvenirs indélébiles de ces œuvres d'art .  

Perso j'y vois mieux du "rat bike", du noir mat ou satin bien placé sans excès en virant certains bouts de plastique hideux, mais surtout sans rien toucher aux structures, d'ailleurs je me pose cette question pour ma L5 ...

C'est pas vieux, mais je ne pense pas que tous le monde s'investisse autant dans sa passion

J'ai possédé 50 voitures, j'ai changé une vingtaine de moteur, j'ai fais des conversion turbo / compresseur, des swap de génération différentes ... Je vais chercher des caisses en france / portugal / Angleterre depuis bordeaux... mon actuelle je l'ai importé du japon (jzx100 sur google pour les curieux).
Dans le lot je peux plus compté sur les doigts d'une main les voitures de plus de 250/300cv ... J'ai voyagé aussi pour cette passion mais bon je ne vais pas m'étaler plus que ça

Pour le CMC en café racer c'etait à mon gout, je pense que je ne pouvais faire mieux sur cette base avec mes compétence, dans le même style je suis pas sur qu'il y est eu beaucoup mieux sur cette base.
En scrambler oui il y a des projets bien plus beau.

j'ai trouvé de beau exemples sur cette base, je ne suis pas inquiet, je métrais les photos plus tard si tu veux

"qui a quand même certaines exigence pour fonctionner", à quoi fais tu allusion ? la moto est arrivée dépouillée de tout l'arrière (les photos sont celles de l'annonce, elle n'était pas comme ça).
Il y a derrière les carbu 4 cornets, et rien d'autre si ce n'est la batterie.
Le cadre est largement assez épurer pour moi.
La partie haute de la fourche ça s'optimise aussi sans contrainte, je ne vois donc pas de quoi tu parle

Il ne fait pas se faire une phobie de modifier la structure, le cadre derrière l'amorto remplacer par une boucle il n'y a rien de dramatique... je ferrais faire ces soudures par un pro qui ne fais que de la préparation moto ..

Te fâches pas, c'est dans ma nature de brancher et tu le prends avec philo.
Mais dans toute passion, dans tout parti pris y fô des détracteurs sinon il y a moins de charme, finalement je te conforte dans tes positions.

Cela me fait penser que j'aperçois souvent dans le coin un superbe caf'race sur base de 500B d'un beau vert pailleté mais j'ai jamais de boite à image, pas si loin dans le look du 750 R, comme quoi, y a moyen, je vous le choperais c'est promis maintenant que j'me suis mis à l’y-phone.

Très belle ville Bordeaux !

C'est pas dans ma nature de me fâché, je comprend que sur le net il y a des milliers de gars qui font des plans sur la comète, mais c'est vraiment pas mon cas. ça veut pas dire que je l'aurais encore dans 3 mois par contre, mais sauf si je prend mon pied avec une meule plus légère, il n'y a pas de raison


Celles qui m'inspirent,

Pour les deux tofs du haut, ça doit rouler régulièrement mais c'est à risque et péril car c'est un peu hors des clous au niveau réglo.
Ho! Attention, je ne suis pas moraliste car j'aime pas être complètement en règle, ça m'endort
D'ailleurs depuis les gants sont obligatoires, j'en mets qu'1 pour n'être qu'à moitié en règle ...

Pour les trois tofs du bas, j'avais déjà vu cette réalisation c'est pas mal mais ça doit pas rouler, c'est du show bike, ça n'a connu le ruban gris que sur une remorque ou dans un fourgon. Ensuite fô savoir ce qu'on veut faire, une œuvre d'art ou un truc pour rouler, attention qd même lors de la revente d'un tel engin ainsi modifié, il y a une case à cocher sur le certificat de cession qui est très claire :




Même si l'acheteur est d'accord cela peut être lourd de conséquence en cas de sinistre ou pire en cas de décès même si les causes n'ont aucun rapport!
Je ne veux pas faire mon rabat joie de vieux con mais ce sont des trucs auxquels on ne pense pas forcément dans la fougue mais certains trouveront ces failles, c'est leur job!

Mouais bof, au bout du compte ces cafra qui sont des motos on va dire "personnalisées" finissent par tous se ressembler. Les trucs qui sortent du lot, ont généralement coûté très chers car ils utilisent des pièces de hautes factures. Genre un tambour GRIMECA monté avec des Akront, ou des jantes campagnolo et brembo, des pièces sur mesure, des fourches etc. Prendre une épave lui couper le cadre, un coup de peinture, des cornets chinois et un faisceau "simplifié" est a la portée de n'importe quel bricoleux. Y en a plein le bon coin de ces daubes et pas une seule sur la route.

Bon c'est un avis parmis d'autres, et je dis pas que c'est l'avis qu'il faut partager.
On est là pour échanger nos avis hein, pas se persuader d'en changer. .

J'ai eu le même 125, avec un guidon tordu et rouillé, un guidon de zéphyr750 et hop çà faisait un look genre BSA.

J'ai plus de plaisir à remettre tout d'origine avec de la pièce glané à droite ou à gauche que de transformer une bécane d'origine en cafra.
Mais, ça revient très très cher. j'en sais quelque chose.

etienne57 a écrit:

J'ai plus de plaisir à remettre tout d'origine avec de la pièce glané à droite ou à gauche que de transformer une bécane d'origine en cafra.
Mais, ça revient très très cher. j'en sais quelque chose.

Oui, mais l'étiquette Genuine part fais la différence. En prix mais surtout en qualité.

Je suis d'accord, en pièces d'occases, ou neufs d'origine, mais pas de la refabrication.

Oh la vache Phil ! que tu as raison, à cette époque on rêvait aussi de les transformer en GG ou autres motos de course, mais les moyens nous manquaient.
Tu ne peux pas t'imaginer le bonheur que j'ai eu de faire craquer ma 900 après 32 ans passés sous une couverture. J'ai eu l'impression d'avoir à nouveau vingt ans.
https://youtu.be/HVqXKTG_MUY

PKRT je suis comme toi burkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk , idem j'ai eu la chaire de poule quand j'ai reussi a redémarrer le zx400 c hummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm

PKRT, c'est effectivement une époque que j'ai pas vécu mais que j'aurais aimé vivre.
Pour moi les années 80 c'est des gti et des brêles qui tirent la bourre, et ça pour les moto ça passe par la case allègement / modification de la position de conduite, un café racer quoi ..
La on parle que des motos, mais pour les voitures c'est tous les ans au portugal sur des routes sineuses avec des voitures pas vraiment d'origine. J'ai préparé un voyage au nurburgring pour les prochains mois Des balades à la montagne tous les hivers ... Un voyage au japon ou on est aller faire du "touge" en montagne avec des civic de piste ... Je fais pas ça pour me faire moussé dans un magazine, l'objectif N°01 c'est rouler, rouler en courbe ..
https://www.facebook.com/OsakaStationOfficial/

La KZ pour moi ce prête au jeu, j'ai aucun affecte pour cette moto contrairement à vous apparemment

A contrario, j'ai une zundapp efs dans son jus des années 70' au portugal, elle accompagne la première (et unique) moto de mon père à ses 16 ans :


Je ne sais pas de quel magazine tu parle, je lis pas la presse, ce qui ma donné envie plus jeune c'est ça ...

Moi sur ma base L4 je vais me faire un L6 bientôt.

C'est à dire le chainon manquant entre la L5 de JMZ et les Zéphyr.



Pour ce qui est des cafra tout a été dit. C'est dommage mais c'est comme ça. Moi je sais ce que j'ai dans mon garage et c'est tout d'origine ou pas loin. Dans un jus d'époque. Pas nickel parce que profondément je m'en balèque mais ça roule, et ça roule bien. Ce sont des motos qui m'ont fait rêver ou que j'ai possédées.

Après chacun fait comme il veut. C'est un pays libre . Il ne restera que quelques exemplaires de nos belles motos des années 80 et les miennes en feront partie. C'est aussi con de les transformer définitivement que de faire un cafra avec le Zundapp que tu montres.

Jamais de la vie dans les années 80 tu coupais une boucle de cadre pour alléger une moto. Un multi, à la limite des bracelets, un petit pot, la bavette coupée et roule. Maintenant pour se trainer la nouille à 80, une moto même en 8 avec pas de cadre derrière ça suffit largement.