Bonne pioche

@el mancho: occupe -toi bien de la voisine ensuite on fera une quête pour le mariage et tu pourra bricoler la moto....ou tout vendre.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Un moment que je n'ai pas visité ce post …    

gisH2 a écrit:

Paulo55 a écrit:

gisH2 a écrit:

 Y'a un truc qui m'étonne .....LE COMPTEUR 85MPH  ou  140KM/H  .....C'est une 1100 , pas une 125
est ce le bon compteur

Elle est strictement d'origine, je pense qu'aux States, la vitesse étant drastiquement limitée (là bas, si excès de vitesse, tu finis au mieux menotté sur le capot de la caisse du shérif local avec fouille au corps, au pire le cou écrasé avec 7 balles dans le dos, le rêve américain quoi ), pour ne pas tenter le diable, les compteurs sont gradué avec ce que tu as le droit de faire, pas plus.

tiens, une annonce d'un compteur d'origine US de 1100 A sur eBay, même combat

 Heu  Mes 2 H2 qui viennent des States ont le compteur uniquement en milles et gradué jusqu'à 140 MPH soit environ 225 km/h .....Aurait on le droit de rouler plus vite en H2 qu'en Spectre
Ma Jeep YJ 4Litres qui vient aussi des States a le compteur gradué jusqu'à 100MPH et 160km/h .....
alors mon Paulo , y'a kekchose de Zarbi au niveau du compteur de la Spectre même si cela est d'origine , car sur tout ce que j'ai pu voir qui vient des States , ben y z'ont le compteur gradué  comme chez nous , soit en mph  , soit mph et km/h , avec la même vitesse maxi (même parfois bien optimiste )

@Gis , @Paulo , la raison de ce type de compteur ( pas spécifique aux motos ) est qu'au début des années 80 la pression a été mise aux constructeurs et importateurs pour que les gens roulent moins vite avec des engins qui deviennent performants et donc dangereux … Ahh nos amis américains …
Il y a pas mal de modèle pour lesquels on trouve ce type de compteur , essentiellement des grosses cylindrées .
Je pense que ça doit être amusant de voir la vitesse à laquelle on "bloque" le compteur …

J'ai un compteur comme ça pour 1100 B-1 ( qui monte tout de même à 230 km/h assez facilement ) , ce serait amusant de voir se qui se passe quand on roule vite ( sur autoroute Allemande bien sûr ! ! ! ) avec ce genre de compteur , au delà de 150 km/h …… Explose-t il ?  

Phil

J'ai eu qques infos sur ces compteurs ce week end ...
Un pote du Mans qui à 3 CBX : une française , une américaine et une canadienne (entre autres triples) nous a balladé dans les Alpes Mancelles et quelle ne fut pas ma surprise quand au cours d'un arrêt , je m'approche de la cbx (avec 6 pipes master ) et que vois je un compteur gradué jusque 140 km/h ...85 mph comme sur la Spectre de Paulo ...
Alors là , je fonce le voir un peu plus loin pour avoir des explications : 140 km/h un CBX .....et il m'a confirmé que ce sont les motos canadiennes qui ont ces compteurs pour ne pas inciter les gens à rouler vite , PAS les américaines qui ont des graduations comme chez nous avec les mph et les km/h
Je lui demande donc ce qui se passe quand on roule à 180 km/h , ben l'aiguille continue de tourner hors de la zone graduée tout simplement

Sauf qu'il y a une butée qui va bloquer l'aiguille

Paulo55 a écrit:

Sauf qu'il y a une butée qui va bloquer l'aiguille

Ouais , la butée correspond à 160 kmh sur la CBX , après on dit : j'ai bloqué le compteur , mais ça empêche pas de pousser à fond

Salut Phil  Moi j'en sais rien , j'écoute juste ce qu'on me dit , et lui m'a dit qu'il avait importé cette CBX du Canada , et une autre des States qu'il m'a montré aussi , et j'ai constaté en regardant les motos , il n'a pas changé les compteurs pour s'amuser  

Peut être que la Canadienne à été importée des states

bloobaba a écrit:

Peut être que la Canadienne à été importée des states

Voici la "plaque" d'identification de la Spectre, peut-être que CA dans le numéro signifie CAnada (dry)



les poids ne sont pas mentionnés en kg mais en livres, les pressions en PSI .... Je ne sais pas quoi dire

Après, si un jour je devais rouler à plus de 85 MPH (sur circuit bien sûr ) il suffirait de déconnecter le compteur électronique pour ne pas l'exploser u de supprimer la butée

Salut,

Bon je ne suis aps un expert, mais ma Spectre a le même compteur; et elle viens des states (j'ai les copie des papiers d'importation).
Donc je serais plus de l'avis du géant vert a savoir que c'est de l’intox bien américaine

El Mancho a écrit:

Salut,

Bon je ne suis aps un expert, mais ma Spectre a le même compteur; et elle viens des states (j'ai les copie des papiers d'importation).
Donc je serais plus de l'avis du géant vert a savoir que c'est de l’intox bien américaine

Ben celle de Paulo vient du Canada , ça me rassure (quoique CA en lettres de ref du pays ça se trouve elle vient du Cameroun , hein pourquoi pas tant qu'on y est ), sinon j'aurais dit à mon pote du Mans que c'est un GROS bouffon et qui perd la boule en ne sachant pas d'où il a fait importer sa moto

Sur mon Tom californien, j'ai CA dans le N° de série

Je sais que mon Tom vient de Californie car sur les pots d'origine, il y a un texte gravé qui dit que la machine (ou les pots) respecte la législation californienne sur l'environnement.

Après vérification, rien n'indique la Californie...

CA comme CArabistouille plutôt, non ?

j'ai lu aussi sur le ZX750 une particularité concernant une dépollution des gazs moteur en Californie dans un workshop us.

Le système de dépollution, je l'ai.
Et c'est vraiment une usine à gaz.
Des tuyaux partout

camshaft a écrit:

Le système de dépollution, je l'ai.
Et c'est vraiment une usine à gaz.
Des tuyaux partout

Et donc une source d'emmerdes en plus pour une efficacité qui reste à prouver.

Après cet intermède exogène mais au combien intéressant, quelques news.

Entre 2 rendez-vous ou visite, j'ai pu monter la batterie neuve (préalablement mise en oeuvre dans les règles de l'art , remplissage, repos, charge lente à 10% puis 3 cycles complets décharge/charge, tout ça commencé tranquilou fin août ).

Et hop : contact !

D'abord, un faux contact dans le contacteur à clef principal (je dirais plutôt un contact aléatoire). Sous ce contacteur, il y a un cache plastic qui maintient la partie rotative du contacteur :



Ce cache est clipsé avec 2 ergots, dont l'un est cassé => le cache "yoyotte" => la partie rotative (qui établit les contacts) "yoyotte aussi" => parfois, la clef tourne mais le contacteur ne tourne pas => pas de contact => le + après contact n'est pas distribué => ça marche moins bien

J'ai redémonté tout le TdB , tout rebranché en provisoire et en bloquant ce cache avec les moyens du bord, miracle, tout fonctionne correctement du premier coup, phares, klaxons, stop, clignos, veilleuses .....

Bougies enlevées, un peu d'huile dans les cylindres et GO, test du démarreur.

YESSSSSSSSS ! ça semble tourner correctement (même le chien apprécie )

https://youtu.be/t3NuN2VAEKA

Bon, j'ai un vieux contacteur de ST, sans clef et forcé (je ne jette rien   ) dont le cache plastic est intact, on va se livrer à une greffe  

Ça m'a fait perdre encore 3 plombes ce truc, mais je n'ai jamais été aussi près du but. C'est une question d'heures, mais ça reste tendu pour le World  

Suite à venir

C'est nouveau le chien ?

Non, c'est le teckel nain de ma fille que j'ai quelques jours en "pension"

Bonjour à tous

Super Paulo  ....A lire les yeux de l'homme , on voit tout le bonheur qu'il ressent .....

Pour c'est histoire de mauvais contact au contacteur à clefs , j'ai eu le même problème sur le p'tit gpz du fiston , un coups te voit un coups te voit pas , j'ai du remplacer le cordon électrique .... pour éviter qu'il ne soit bloquer sur le bord de la route ..

L'oeuvre prend forme .....

AMICALEMENT
J-luc

Paulo55 a écrit:

Non, c'est le teckel nain de ma fille que j'ai quelques jours en "pension"  

Attention où tu mets les pieds alors. KAÏ