Bonne pioche

chouettes les photos du démontage... elle sera pas restée longtemps dans son jus une fois chez toi celle là!
le weekend prochain je serai à Nancy, si t'es dans le coin je passerai te saluer.
Envoie moi ton tel en mp.
a+

Il va falloir que je vienne vérifier si tu ne fais pas d'erreurs dans le montage

Elle ne fait pas beaucoup d'étincelles ta disqueuse... même pas cap

je voulais démarrer la Martin avant de rentrer mais malheureusement la rampe de carbu n'était pas vérifié

mais on a vue QUOI Paulo est resté perplexe sur le montage d'une martin ,pour faire un bon montage il faut tout repenser et réaliser de jolies pièces .les kits martin c'est artisanal il faut ajouter une rondelle par ci par la ! c'est pas bien fini

nous avons mis la martin perpendiculaire à la table pour monter les roues et contrôler l'alignement de la chaine et centrer la roue avant ..
Pour moi rien de plus naturel

loic a écrit:

c'est bon la retraite Paulo, les projets en attentes prennent formes!

l'intérieur du moteur de la spectre est "or" aussi au niveau de la culasse ACT

le moteur est monté sur silentbloc avant et arrière  

on voit bien que la rigidité du cadre passe par le moteur pour la Martin

Un cadre de 900 Gpz avec le bras et la boucle arrière.
Moins de tubes qu'un Martin

sa géométrie est différente celle du Martin est plus périphérique ça compte aussi.
elle me fait penser aux FZR et leur cadre pareil!

mon pote Brenn a eu une martin avec cadre périmétrique et tube rectangulaire et une autre au même cadre que Paulo

nicool a écrit:

chouettes les photos du démontage... elle sera pas restée  longtemps dans son jus une fois chez toi celle là!
le weekend prochain je serai à Nancy, si t'es dans le coin je passerai te saluer.
Envoie moi ton tel en mp.
a+

MP envoyé.

A samedi

La partie cycle du 900 est très rigide. Pas de saucissonage. Le moteur suspendu est monté rigide. Au guidon, on sent que ça fait un bloc. Très réussi je trouve.

bruno du nord a écrit:

nous avons mis la martin perpendiculaire à la table pour monter les roues et contrôler l'alignement de la chaine et centrer la roue avant ..
Pour moi rien de plus naturel  

je confirme



vous avez remarqué que les pneus sont neufs, ils datent de 1982

C'est des jantes en alliage d'aluminium ou en magnésium ?

j'ai un peu avancé aux préparatifs de décapage





pas de soucis pour ouvrir le bas moteur ,les carters sont peints aussi à l'intérieur

c'est la spectre de Paulo !

oui ,j'ai pris le moteur pour le repeindre ,la peinture utilisé c'est celle des jantes de ton b2 ou des amortisseurs des 1000 R

j'ai laissé le moteur dans le transporteur pour l'ouvrir c'était plus facile pour moi avec mon dos en vrac

PKRT a écrit:

[center][size=16][color=#009900][font=Comic Sans MS]
Zalut ,

Une question , les étriers de frein sur l'avant de la fourche , vous êtes sûr de votre coup ? Car c'est la fameuse fourche Martin , où ils sont normalement derrière .. mais je ne suis pas un spécialiste de cette période ( ni d'après d'ailleurs …  )

Alors dans la série des trucs incompréhensibles :

La fourche est une Ceriani il me semble, MAIS, les 2 fourreaux ne sont pas identiques. En effet le côté où il n'y a pas l’entraîneur de compteur, c'est l'axe de roue qui fait via un épaulement, l'entretoise de centrage de la roue. Et donc l'alésage de passage de l'axe est plus gros à droite qu'à gauche. Ce qui fait que l’entraîneur de compteur étant à gauche, les étriers se retrouvent devant.

Si comme on l'avait fait au début, on inverse les fourreaux, l’entraîneur se retrouve à droite, il faut aussi retourner la jante à cause des pions d’entraînement de l’entraîneur fixés sur le moyeu et donc le pneu est à l'envers (pas grave faut juste bien le noter) mais surtout l’entraîneur de compteur tourne aussi à l'envers !!!!!!!!

Et là, ça le fait pas

Et comme tu le dis PHIL, rien ne va pile poil, il a fallu insérer des rondelles de ci, de là. En fait, je vais tout remesurer et faire refaire par un pote des entretoises clean du bon diamètre

loic a écrit:

c'est la spectre de Paulo !

Oui, les carters externes ont été repeint (mais vu l'état, surement par un employé de chez Ripolin, au rouleau à poils ras !!!)

De plus cette machine a du faire une rencontre avec le macadam côté gauche, le carter d'alternateur a été mastiqué et repeint (au rouleau aussi), ce qui explique que l'alternateur ai été changé (par un électricien de chez Panzani cette fois vu l'état du raccordement).

La béquille centrale n'est pas la bonne, elle a été changée, elle a bien les mêmes axes, fixation et ressort, mais elle est plus courte ce qui fait qu'on n'arrivait pas à mettre la machine sur la centrale. Dans la chute la précédente a du dérouiller.

Donc on a des carters externes couleur or mais trop foncés et crados, les carters moteurs et la culasse où la peinture à certains endroits est passée (ce qui m'a fait croire que la culasse n'était pas d'origine alors que si, sous le réservoir on a bien retrouvé la couleur or d'origine à l'abri de la lumière) et le bloc cylindre noir d'origine qui est défraîchit aussi.

Bruno va m'arranger tout ça, moi je vais m'attaquer à la remise à niveau de tout le reste et changer tous les consommables d'origine, comme toi Loïc : Durites, roulements de colonne, kits MC et étriers (vérification des pistons d'étriers car le liquide de frein semble d'origine de 1982 !), kits carbus et robinet ...... la routine quoi !

La bonne recette évidemment. Tout vérifier.

J'ai vidé le moteur de toutes ses pièces et j'ai gratté les joins que du bonheur ..!

je l'ai réassemblé et donné chez le décapeur ..photo au retour

la photo s'affiche pas..

B'jour

bruno du nord a écrit:

J'ai vidé le moteur de toutes ses pièces et j'ai gratté les joins que du bonheur ..!

je l'ai réassemblé et donné chez le décapeur ..photo au retour

loic a écrit:

la photo s'affiche pas..

Loïc, tu dois être trop pressé ou fatigué, si j'ai tout compris, les pièces pour la photo ne sont pas encore devant l'objectif de l'appareil de Bruno

A +

le moteur de la spectre vide !

Bon et ben pendant le confinement, j'ai fini la ST et j'ai commencé la Spectre.

première étape, les freins. Vous me connaissez, j'ai tout sorti et je vérifie tout. En avant pour le reportage.

Les étriers :









L'avant





Globalement c'est propre, le liquide est clair (je pense qu'il a été changé lors de la réimmatriculation/révision en Belgique en 2018. Il n'y avait pas de fuite ni de coulure ancienne, les caches poussières et joints en bon état, tout est sorti facilement. C'est même pas marrant

Juste un piston piqué : à changer



les MC :













Après le démontage et l'inspection, le nettoyage/décapage. Quelques heures plus tard :











Puis commande des consommables neufs et 8 jours plus tard (tout est noir sur la Spectre, pas de chrome, même les banjos de frein) :



Y a pu ka, mais comme le kit peinture permet de faire largement 4 étriers de voiture, quand j'ai fait la ST, j'aurais pu faire 2 jeux complets et j'en jeté la moitié une fois durcie. Je vais donc préparer les étriers de ma future 900 et les faire en même temps.

Passons à la carburation. Premièrement, la boite à air







Quelques heures encore plus tard, après usage du décapeur thermique et du produit miracle pour la rénovation des plastics (Polytrol)







Les enjoliveurs de la BAA ont eu leur première couche



Comme je vous l'ai dit, tout est noir sur la Spectre, même une bonne partie de la visserie et trouver de la visserie noire, c'est pas facile, je me suis donc dit qu'il fallait que je me la fasse moi-même.

Peinture : pas top, elle va s'écailler au remontage, j'ai donc ressorti ma panoplie du petit chimiste en 10 leçons. Je me suis rappelé de ce que faisait mon père avec ses fusils de chasse. Il noircissait les canons pour les empêcher de rouiller. Pour ça, il utilisait un produit nommé Hématite. C'est un brunisseur de métal. Vous badigeonnez quelques minutes la pièces à protéger, elle va passer du brillant au marron puis au noir puis de nouveau au marron en moins de 5 mn, le jeu étant de neutraliser la réaction au bon moment.

Essai : un coup de brosse laiton sur une tête de vis



trempage dans l'hématite, rinçage à l'eau savonneuse



puis un coup de Polytrol pour le brillant. Résultat :



Industrialisation du procédé pour la grande série



Puis rénovation des colliers et ressorts de manchons







Avant / Après



.

Alors, les carbus ! Modèle US donc avec le système de recyclage des vapeurs d'huile (antipollution). Y en a un merdier !



C'est moyen extérieurement





Déjà, un T d'alimentation d'essence à prévoir





Déblocage de toutes les vis avec l'aide de mes 2 amis  



Puis démontage



Les 2 billes et leurs ressorts sont bien là











A l'intérieur, par contre, à part un peu de dépot sous le filtre, c'est propre (elle tournait cette machine, pas très bien, mais elle tournait)









Et glou et glou et glou, 20 mn à 50° par face



Rinçage, soufflette partout, rien n'est bouché



Démontage du puit d'aiguille pour vérifier le tube d'émulsion : OK c'est clean



Par contre, les soufflets des plongeurs de starters sont cuits et sont tombés en lambeaux.



J'en ai retrouvé, mais à 13€ pièce, sans le port, ça pique un peu  

Voilà, y a pu qu'à faire les 3 autres et peindre les carbus comme sur l'originale :







A suivre

Regarde la texture des couvercle, ils sont pas peints normalement

Sur le modèle d'origine au musée d'Härkingen, apparemment si

elle va être belle ta spectre!

Sûr qu'il va avoir la classe avec, le Paulo. Va lui falloir une chaîne en or et des bagouzes pour être assorti à son cheval.