Entretien courant E1

la minérale est bien pour nos moteurs anciens, tu peux aussi prendre de la semi synthétique , mais comme dit Phil c'est donner de la confiture aux cochons....

J'ai trouvé ça pour moto, pas cher en 15w50 minérale :
https://www.amazon.fr/gp/product/B0036GLRWU/ref=crt_ewc_title_srh_3?ie=UTF8&psc=1&smid=A1X6FK5RDHNB96

Pour le Filtre HF401 ( ultra classique ) et les BT046, ce sera Cardy .
Les plaquettes neuves, j'essaierai de les monter moi-même, ça ne devrait pas poser de pb .

Si vous aviez le Diamètre extérieur et intérieur des ressorts de fourches du E1 ça m'intéresse, je fait tourner des cylindres alu .

Demain temps sec .

Bye

Va au supermarché du coin et achètes 4l d'huile minérale 15w40 et ça va le faire. Ne te compliques pas la vie. Ces moteurs là sont prévus pour.

super U huile 4 temps moto norme  jaso donc moins propice aux patinages, 100 p 100 synthèse 15w50, moins de 4 balles le litre. Je viens de faire la vidange du 750 qui a 80000 bornes avec ça. On trouve des huiles moto pas mal du tout en supermarché. Elles coutent très peu cher. Souvent ce sont des huiles grande marques rebadgées.

J'ai tourné des éternités avec la 5W50 carouf 100 p 100 synthèse jamais eu le moindre souci. C'était à une époque où on sollicitait les motos autrement que maintenant. De 10000 à 80000 km mon 750 de l'époque (un L4) a eu que ça. A 80000 km elle était exempte de bruits mécaniques, et bouffait son quart de litre aux mille, et roulait pourtant régulièrement en ville, ou à 160 sur route et plus encore sur autoroute. Chaine de distri origine.

Faut quand même pas pousser sur les 100 p 100 synthèse. On peut parfaitement en mettre. Le primordial c'est de vidanger aux intervalles, et surtout oui de chauffer la moto en roulant, au point mort à l'arrêt ça sert à rien justement avec les huiles modernes, l'époque de la 403 de grand papa et des huiles monogrades ou faiblement multigrades étant révolue.

Une semi synthèse le fera très bien aussi, l'essentiel c'est surtout le nombre à droite du W : 40 ou 50, pas 30, parce que ce sont des moteurs refroidis par air, donc... pas énormément refroidis quoi... surtout le e qui n'a pas encore de radiateur d'huile. A gauche du W, 10 voire 5 ça va bien, et effectivement ça lubrifiera mieux à froid. Mais en minérale, voire en 20W 50 ça passe aussi, à condition de chauffer gentiment la meule et d'attendre que le carter d'embrayage à droite soit bien chaud sous la main. Ca peut prendre 10 15 bornes en hiver.

les huiles normées jaso limitent beaucoup les patinages à l'embrayage mais un jour où l'autre il faut y passer et refaire ce dernier si ça patine trop.

En principe le filtre sort sans tomber le pot mais il faut parfois finasser. Si c'est de l'origine ce pot (c'est à dire avec le tube intermédiaire visé sous le moteur), ça passe.

Super ta réponse Savash, j'ai toutes les infos pour bien faire .

Merci

Savash' a écrit:

super U huile 4 temps moto norme  jaso donc moins propice aux patinages, 100 p 100 synthèse 15w50, moins de 4 balles le litre.

Qui dit mieux ? 3,19€ le litre



Sinon chez Leclerc, la TECH9 ou la ELF aux environ de 18€ les 5 litres

Beau dimanche !

Ressorts de fourche progressifs Wirth référence AC8683 commandés . PAs de délai pour l'instant . A réception l'huile passera en 20 points

Joint de tachymètre par la même occasion : référence AC7193 chez Wemoto

Bye

Tu es à la recherche de l'huile la plus performante et la moins chère du monde ?

Bonne soirée à toi Bloobaba, je te dois une réponse.

Je ne vais ni chez Kawa chercher des pièces de 40 ans d'âge, ni ne recherche d'huile improbable, merci à toi .

Je remets en ligne une bécanne bien fatiguée, pour faire 50 bornes de remontée de file par jour toute l'année,
avec l'aide des uns et des autres, mais ça ne me mets pas en joie plus que ça ; après je partage les infos que
je glanne, comme il se doit.

Mon objectif me semblait clairement affiché depuis le départ. ça ira comme ça ?

Guichtoun37 a écrit:

Bonne soirée à toi Bloobaba, je te dois une réponse.

Je ne vais ni chez Kawa chercher des pièces de 40 ans d'âge, ni ne recherche d'huile improbable, merci à toi .

Je remets en ligne une bécanne bien fatiguée, pour faire 50 bornes de remontée de file par jour toute l'année,
avec l'aide des uns et des autres, mais ça ne me mets pas en joie plus que ça ; après je partage les infos que
je glanne, comme il se doit.

Mon objectif me semblait clairement affiché depuis le départ. ça ira comme ça ?

cool man, Pascal a de l'humour, faut pas prendre cela au pied de la lettre!! compris!!

Laisses Madeleine. De toute façon, je n'y connais rien.

Menteeuuur...

T'es pardonné, on est pas des sauvages .


Belle frayeur aujourd'hui, chaleur dans tous les sens du terme . Hier soir, je fais la vidange filtre rapidos,
convaincu que mon huile était hors d'usage . Aujourd'hui pareil, selecteur dur à la montée, point mort
dur à trouver, amplifié par une belle chaleur et des feux répétés ...

En fait, ma garde était trop importante, suite au changement de câble . OUF ! vivement demain la route.

Pas mal la 15W50 Castrol ...

Et J'attends avec grande impatience les ressorts de fourche progressifs Wirth AC8683 de WeMoto.
la 20 point neuve attend aussi ... A l'arrière c'est calé à 4, mou mou, je pense remonter les Fournalès
de la E1 N°1 en restauration, ça c'était sérieux .

3 jeux de plaquettes d'origine KAWA sont reçus et mis au chaud pour l'hiver ...

Les chaussettes viendront après, mais là il faudra réfléchir.

Cette moto tire trop court, à mon goût .

J'ai remarqué un truc sur cette machine, l'autre il ya 30 ans me faisait le même truc, à chaud
grosse perte de puissance . Mais mise au point de la toute la partie cycle d'abord ...

Attention. Avec Castrol, on s'envole, avec Motul, on s'enc...le.



Mouais bof, je sors.

mets des YSS a l'arrière c'est le jour et la nuit comparé aux origines

les fournalès mon frère en avait, j'ai jamais été convaincu ! en plus ils sont cher! mais bon c'est toi qui voit ....

qu'entends tu par à chaud grosse perte de puissance! si c'est le cas c'est pas normal!!

J'ai déjà essayé de m'envolé (sans elle) mais ça n'a pas bien marché ... le Cx
et la portance pas bons  

YSS je vais regarder, mais les fournalès ils sont tous neufs achetés d'il y a 30 ans,
brillants pi tout, avec la pompe manuelle kivabien ... le tout roupille et moi non .
Alors pour l'immédiat, je pense que le choix sera vite fait , d'autant que j'en étais
ravi sur le FJ1200 ( un mono central ) , mais YSS je regarderai pour plus tard .

Je confirme, les vitesses passent mieux avec la bonne garde, après ça reste
masculin comme truc, j'attends de voir en température fraiches pour confirmer
le ressenti . En tous cas rien à voir avec hier . Je vais fouiller dans ma mémoire
de 1988-90, il se peut que l'utilisation de la boîte en été me revienne .
Bref, du coup je ne peux par comparer l'effet de l'huile sur la boîte . Et puis j'ai
aussi modifié mon trajet, moins beaucoup moins de feux rouges, donc la réduction
des fuites ne peut pas être mise sur le compte de l'huile non plus.

Pour la perte de puissance, j'ai l'impression que c'est lié au régime moteur, elle
broute un peu à "froid" vers 5000trs / 110km/h , et ne mets pas le coup de pied
au cul typique du E1, ou par petit-à-coup . Elle veut y aller pi non . Et c'est plus
marqué quand la mob est chaude toute excitée, rien dans le popotin disons juste
assez pour la fierté .

J'avais fait la synchro, don c c'est pas ça, et puis les mebranes sont récentes faites
par l'ancien proprio . Je me laisserais bien tenté par une lampe strobo que je n'ai pas,
et une bonne clef dynamo pour vérifier le serrage culasse .  

t'en pense quoi ?

regarde si tu n'as pas une membrane de carbus percée !! pour la perte de puissance...

Salut .

J'avais un câblage THT sur le cylindre numéro 1 un peu faiblard . M'en suit rendu compte
avec une belle odeur d'essence en arrivant à 8heures, et trois cylindres en repartant ...
J'ai essayé sur place, mais j'aidû refaire le câblage proprement le soir ( le num 1 nécessite
une ficelle suffisament longue, c'était pas le cas ) . ça fait une semaine qu'elle tourne
assez correctement, mais ça nécessiterait de refaire synchro et vérifier les membranes
en effet Loïc .

Mais ce WE ce sera pose des fournalès réglés à 9 bars, et des ressorts progressifs Wirth
expédié aujourd'hui avec de la 20 points

J'ai pris la décision d'acheter une décolleuse, et une équilibreuse aussi pour le prochain
coup, ça me tente bien de monter mes BT46 moi-même .

Sinon ce soir achat d'un klaxon 90mm 110dB neuf, et des relais de cligno qui bagottent
trop lentement à mon goût, et le joint torique de tachymètre . Si vous avez un plan de
détail pour le montage de celui-ci ça m'intéresse

Bientôt le coup de pied au cul, mais pas encore...

Aujourd'hui c'était casque intégral, pantalon cuir, la flotte arrive et je ne suis pas au top
du top, mais ça va . ça prend du temps de refaire une belle mamie, quand on s'en sert tous
les jours en plus

Question, ça se trouve encore les anti-tractions Kawa qui pincent les câbles THT ??

B'jour

Pour la cadencement de tes cligno, regarde ici nous en avions parlé en détail avec croquis à l'appui. .

Si tu as une centrale électro mécanique, le vieillissement de tes lampes de cligno dont la résistance interne de la lampe à filament augmente avec le vieillissement, peut être la cause de la baisse de rapidité du clignotement.
Ce serait dommage de changer une centrale et de conserver le même problème.

De plus, changer une ampoule un peu vieille, contribue à renforcer ta sécurité en cas de fin de vie de celle ci  

Cordialement

Michel

les anti tractions ? tu veux dire les anti parasites!

chez tout les vendeurs de motos il y en a!

ou sur la toile !

Bonsoir Michel

Tu as raison, je vais d'abord changer les ampoules mais rien ne presse, tout le monde me voit contrairement aux minos
avec leurs µ.led en feux de détresses invisibles.

Par contre mon tableau de bord ne m'éblouit pas ... faudra que je m'occupe aussi de ça . qqs heures avec le compte-tours !


Loïc , non pas les antiparrasites, mais les clips caoutchouc qui pincent le câble THT, et empêchent l'arrachement
du câble THT, une fois serré sur la bobine avec les molettes plastiques ( anti-traction quoi )
Sans ce truc Kawa, le câble THT ne peut pas tenir bien longtemps, et la liaison électrique en THT n'est pas bonne
Si tu ne vois pas je ferai une photo

PS : BT046 130mm commandé, je le fait monter à côté de chez moi via indication allopneus .
Le SportmAx devant va bien encore .

ça devient assez bon ... vivement ce we .

Moi j'aurai appelé le bidule un presse étoupe. Déformation professionnelle.

Par contre 130 pour le gommard, c'est pas un peu gros ça ?

Pour ce qui est des presses étoupe anti-traction, ils ne sont pas dispo au détail. La référence de la bobine correspond à l'ensemble bobine (complète) + câbles.

Ça se trouve.



Il y a donc 2 références selon di c'est pour les cylindres 1/4 ou 2/3.

Bon,€€€€€

Moins cher pour le même résultat, elles équipent mon ST, une de mes SR  et bientôt ma Titine (made in Japan)

https://www.ams-moto-pieces.com/bobine-d-allumage-adaptable-honda-et-kawasaki-c2x4034212



la même en chinois

https://www.ebay.co.uk/itm/Ignition-Coil-for-KAWASAKI-KZ550-KZ750-KZ900-KZ1000-Replace-21121-1003-/282755563759